A Toyota Prius élettartama és a hibrid technológia mögött rejlő titkok

A iSeeCars.com amerikai autópiaci elemző és autóvásárlási tanácsadó oldal mintegy kétmillió autós adatbázisra támaszkodva érdekes statisztikát készített arról, melyik modellekkel jár legjobban az ember, ha viszonylag olcsón akar még sokáig üzemképes, öt vagy tíz év körüli korú kocsit vásárolni. Az átlagos eladási árakat az átlagos várható élettartammal, a még megtehető mérföldekkel arányosítva a tanulmány szerint az ár-érték arány tízéves bajnoka a Chevrolet Impala, egy nálunk hivatalosan sosem forgalmazott, öt méternél hosszabb klasszikus amerikai full-size szedán. A második helyezettet viszont már mi is jól ismerjük: ez a Toyota Prius, amely ugyan nincs a legolcsóbban megvehető használt kocsik között, viszont a mezőny legjobbja a várható futásteljesítmény tekintetében.

Egy átlagos amerikai tízéves, harmadik generációs Prius számára még hátra van a teljes várható futásteljesítmény több mint fele! Az ötéves autók között az iSeeCars szerint a Honda Fit/Jazz kínálja a legjobb ár-érték arányú kilométereket a kocsi hátralévő, várhatóan igen hosszú életét tekintve, de a Toyota Prius, Corolla és Camry, valamint megint csak a Ford Fusion/Mondeo is kiválóan ötvözi a jó árat és a magas várható élettartamot.

A statisztikával viszont érdemes cínján bánni, hiszen Amerikában ez a kocsi szinte kizárólag benzinmotorral fut az utakon, nálunk pedig a kínálat nagy részét a dízelek adják. Érdekes lehet még számunkra a listából a szürkeimportban hozzánk is nagy számban elkerült Toyota Camry hibrid, a Mazda 6 és Toyota Corolla. Az amerikai Honda Accord neve a listában a mi számunkra megint csak arra jó, hogy a márka iránti bizalmat növelje, nálunk ezt a kocsit nem árulták.

A hibrid technológia megértése: mítoszok és valóság

A hibrid technológiát mai napig sok tévhit övezi, annak ellenére, hogy egy több, mint 20 éves múltra visszatekintő fejlesztésről van szó. Ennek ellenére mai napig hallani furcsa elképzeléseket és városi legendákat, amik alaptalanul, talán az újdonságtól való idegenkedés miatt alakultak ki a köztudatban. Az igazság azonban az, hogy egy több mint 20 éves technológiát már nem igazán mondhatunk újnak. A Toyota határozott célja volt az első generációs modell feltűnő köntösbe öltöztetése, mivel olyan modellt akarta alkotni, amit a későbbi évek során sikeresen továbbfejleszthet. A környezetbarát autó jellegzetes formái a Toyota kaliforniai dizájn-stúdiójában születtek. A megoldás az üzemanyag-takarékosságban keresendő.

A hibrid rendszer működési elve

Sokan úgy gondolják, hogy a hibrid autók akkumulátora könnyedén és viszonylag rövid idő alatt is hajlamos a meghibásodásra, esetleg tönkre is megy, és ilyenkor olyannyira drága a cseréje, hogy abból már egy új autót is vehetnénk. Azonban az igazság az, hogy a hibrid hajtással rendelkező autók nem tudnak lemerülni, hiszen tölteni sem kell őket. A hibrid autó hajtását tekintve három fő összetevőből áll: benzinmotor + elektromotor + akkumulátor. A rendszer működésének kulcsa nem más, mint az energiaáramlás összehangolása ezek között. Az elektromotor energiát nyer vissza a fékezésből és a lassításból, amit aztán az akkumulátorhoz továbbít, hogy az később felhasználható legyen - például akkor, amikor az autó egy forgalmi dugóban araszolgat. Így tehát a hibridnek nincs egyetlen hibrid motorja, hanem egy egész hibrid hajtása van. A sebességtől függően pedig a hibrid hajtású autó vagy csak az elektromotort, vagy a benzinmotort, vagy akár egyszerre mindkettőt használhatja. Ha például a piros lámpánál várakozunk, a motorok készenléti üzemmódba kapcsolnak, azaz a benzinmotor teljesen leáll.

Hogyan óvjuk az R1 kuplungját?

A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan, általában ez 2-3 km maximum, de nem is ez a lényegük. Hanem az, hogy az utad során minél több, rövid elektromos etapod legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor. Ez városi környezetben tippre kb. 30-40%-át teheti ki az utadnak, ha ügyes vagy, és a körülmények is megengedik. Így lehet kisajtolni az 1.8-as motorhoz tartozó 1,4 tonnás autóból 5 alatti fogyasztást városban viszonylag könnyedén.

Plug-in hibrid (PHEV) technológia

A hibrid plug-in már olyan modell, amit szándékosan úgy alkottak meg, hogy akár külső áramforrásról is tölthető legyen. DE (és ez nagyon fontos) ugyanúgy van benne benzinmotor. A technológia tehát ugyanazon az elven működik, mint a sima hibrid esetében, csak itt egy megnövelt méretű és hatótávú akkumulátorral, amit már tölthetünk is. Ennek ellenére ez sem tud lemerülni, hiszen ugyanúgy visszatölti az elektromotort a fékezés és a lassítás, és elektromos energia hiányában a benzinmotort használja az autó. A konnektoros töltésnek köszönhetően viszont a plug-in hibridek nagy előnye a zöld rendszám. Az egyedüli technológia, amit mindenképp és rendszeresen tölteni kell a működés érdekében, az a tisztán elektromos üzemű autók. Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is.

A Prius, mint úttörő és a jövő motorja

A Prius 1997-ben debütált, és neve a Pioneer latin szóból származik. Az első generációs Prius piacra dobása óta a Toyota közel 22 millió hibridet adott el világszerte, ami körülbelül 175 millió tonnával csökkentette a globális széndioxid-kibocsátást az elmúlt negyed évszázadban. Japán 23 százalékkal csökkentette széndioxid-kibocsátását a 20 évvel ezelőtti adatokhoz képest, ami nemzetközi mércével mérve is kiemelkedő. Észak-Amerikában egyedül a Toyota több mint 5,5 millió hibrid járművet adott el, és mintegy 87millió tonnával csökkentette a károsanyag-kibocsátást. A Prius legnagyobb eredménye azonban nem csak ezekben a számokban rejlik. Sokkal inkább abban, hogy életképes alternatívát nyújtott a tisztán benzines és dízel hajtásláncok mellett. Azóta a hibrid technológiát nemcsak a Toyota, hanem az egész autóipar átvette és fejleszti.

Miért van ma is szükségünk hibridekre?

Most pedig, 2022-ben megváltozott minden: nem telik el nap anélkül, hogy ne beszélnénk a karbonsemlegesség felé vezető útról. Ugyanakkor az öntöltő hibrid elektromos és a plug-in hibrid elektromos meghajtás mellett az akkumulátoros elektromos technológiában is jelentős áttöréseket értünk el az iparágban, amelynek köszönhetően a jövő sztenderdet jelentő megoldásaként tekintenek erre a hajtásláncra. Akio Toyota, a Toyota világszintű elnöke 2021 évén kijelentette: mindenki számára lesz egy akkumulátoros elektromos modellünk. A Toyota pedig ennek megfelelően a termékpaletta kritikus fontosságú részeként kezeli az akkumulátoros elektromos modelleket: elkezdtük bemutatni az izgalmas akkumulátoros elektromos járművek teljes választékát, amelyek megfelelnek globális ügyfeleink sokrétű igényeinek, de emellett folytattuk öntöltő hibrid elektromos plug-in hibrid elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos technológiánk fejlesztését is. Ennek oka, hogy az akkumulátoros elektromos technológia ugyan megkerülhetetlen és kiemelt fontosságú, ma még nem minden esetben jelenti a legjobb és leginkább környezettudatos választást mindenki számára.

Világszintű elnökünk, Akio Toyota egyértelműen kijelentette: A Prius egy olyan modell, amelyet meg kell tartani. Egyszerűen azért, mert a Prius (az európai kínálatunkban szereplő több, mint 20, és világszintű kínálatunkban szereplő több, mint 40 öntöltő hibrid elektromos modellhez hasonlóan) egy mindenki számára elérhető alacsony károsanyag-kibocsátású autó. A karbonsemlegesség, mint végső cél eléréséhez az kell, hogy a világon mindenki részt vállaljon ebből a kihívásból. Mindezt ma kell elkezdeni, nem holnap. A Toyota úgy véli, hogy az alacsony károsanyag-kibocsátású autók csak akkor járulhatnak hozzá a környezetvédelemhez, ha népszerűsítik őket. És ebből a szempontból a Prius, és a Toyota kínálatában szereplő öntöltő hibrid elektromos autók a többség autói. Olyan autók, amelyet mindenki vezethet, nem csak néhány kiváltságos ember. Ez a legnagyobb ereje, a létezésének oka, és ez az oka annak, hogy a Prius típust, és az öntöltő hibrid elektromos technológiát nem szabad veszni hagyni.

Automatikus Vitara váltók jövője

A hibrid akkumulátor élettartama és karbantartása

Hibrid- és villanyautók esetén sokan aggódnak az akkumulátorok miatt. Konkrétumokkal nem tudok szolgálni, de az mindenképp elmondható, hogy 12-15 évvel, illetve több százezer kilométerrel nyugodtan lehet számolni. Gerald Killmann, a Toyota európai kutatás-fejlesztési igazgatója, aki már több mint 30 éve dolgozik a Toyotánál, volt dízelmotoros és hibridekért felelős részlegnél is, megerősíti a technológia megbízhatóságát.

A hibrid hajtású autók akkumulátorát ugyanis úgy tervezték, hogy az folyamatos használat mellett se menjen tönkre. Manfred Dvorak, a bécsi taxisofőr esete, aki egymillió kilométert autózott Toyota Priusával, jól példázza ezt. Pontos mérnöki munkával. A hibrid rendszer ugyanis úgy lett kifejlesztve, hogy az autóban lévő akkumulátor minden esetben 20-80% tartományban működjön, így sosincs kitéve a túlterhelésnek, és az autó akkor is tökéletesen működik, ha naponta használjuk, vagy ha több heti állás után ülünk bele.

Az autó a hosszabb élettartam érdekében mindig arra törekszik, hogy ne merítse a pakkot 40% alá, és lehetőleg ne menjen 60% fölé, de 80%-nál minden erejével azon lesz (pl. lejtőn lefelé), hogy elhasználja a felesleges töltést, és nem is hajlandó felvenni többet. Mivel leginkább ebből a 20%-os poolból operál (40-60), így a degradáció sokkal kevésbé befolyásoló tényező. 40% alatt mindenképp bekapcsol a belsőégésű motor, de ez egy jó pakknál ritka mint a fehér holló. A hibrid akkumulátornak ugyanis saját hűtőrendszere van, ami megakadályozza a túlmelegedést, amit gyakran tapasztalhatunk például a mobiltelefonok akkuinál. A hibridekben nikkel-metál-hidrid (Ni-MH) akkumulátor van (a plug-in-ban Li-ion), ami egészen más, mint a mobilokból vagy a laptopokból ismert akkumulátorok. Tartósabb és olcsóbb is azoknál, és várhatóan az autó teljes életciklusán át megbízhatóan működik majd.

Akkumulátor problémák és javítás

Ha mégis tönkremenne az akkumulátor egy bizonyos idő után, akkor a cserére vagy a gyártó által vállalt garanciális időszakban van lehetőség. Az akkumulátorok természetes tulajdonsága az önkisülés. Ezért aztán megfigyelhető, hogy hosszabb parkolás esetén esik az akkumulátor töltöttsége, de ez nem fog ártani az akkunak. Még akkor sem, ha nem csak egy-két, hanem akár 8-10 hétre parkoljuk le autónkat.

Egy személyes tapasztalat is alátámasztja, hogy a "Halál Háromszöge" néven elhíresült hibajelzés esetén sem kell kétségbe esni. A hibrid rendszer akkupakkjának főbb tulajdonságai a következők: ez egy 201,6 voltos csomag, amely 28 panelből épül fel. Ezek mindegyike 7,2 voltos, 6,5 Ah-s nikkel-metál-hidrid, amelyet hat, 1,2 voltos cella alkot, a tömb maga töltésvezérlővel és relével rendelkezik. A 28, sorosan kötött panel 1,31 kWh kapacitást ad ki, de a számítógép odafigyel arra, hogy a rendszer ún. sekély ciklusban üzemeljen. Egy hibás panel okozhatja a problémát. A diagnosztika és javítás során a paneleket egyenként vizsgálják, feltöltik és kisütik, hogy megállapítsák állapotukat. Az én akkucsomagomban öt panelt kellett kicserélni. A panelek legnagyobb ellensége a meleg. Kettes Priusnál az akku hőmenedzsmentjét az utastérből érkező levegő biztosítja, a ventilátor tisztán tartása kritikus.

Futómű felújítás: Fontos tudnivalók

Akkumulátor diagnosztika és javítás költségei (Toyota Prius 2)

A javítás ára viszonylag jól behatárolható: a kiszerelés és a diagnosztika egy kettes Priusnál 70 ezer forintba kerül, ezen felül panelenként 20 ezer forintot kell fizetni, bár ha kisebb kapacitású panel megy be, az valamivel olcsóbb. A garancia nehéz kérdés, 1,5-2 év stabil működésre lehet számítani, de mivel lassan húszéves autókról beszélünk, nehéz okosat mondani. Ha mindez nem játszik, bontottan bármit be lehet szerezni nem túl drágán. Ráadásul a Prius 4. generációjának a pakkja jó a 2. és a 3. generációba is, szóval nem kell félni ettől. Olcsóbb jóval, mint egy kettőstömegű lendkerék cseréje.

A Toyotának máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak. Ez a program egyébként valami egészen elképesztő eredményességgel üzemel, és az akkumulátoroknak is közel 100%-át tudják újrahasznosítani valamilyen formában.

Vezetési élmény és hatékonyság

Az 1.8 HSD egy kompromisszumok nélküli rendszer. Kiválóan használható városban és lakott területen kívül is, az idióta tévhitekkel szemben autópályán is. Az 1.8-as erőforrás egy Atkinson(-Miller) ciklusú motor. Nagyon röviden ez annyiban tér el az általunk jobban ismert Otto ciklusú motortól, hogy jobb az üzemanyag-hatékonysága, cserébe alul nagyon nyomaték- és teljesítményszegény. Inkább a középtartományba van optimalizálva, a maximum fordulatszám per perc pedig valahol 5000 környékén van. Ezekből az adatokból jól látszik, hogy a Toyotának semmi más dolga nem volt, mint hogy a gyengeségét feljavítsa egy elektromos hajtással, így tökéletes páros lett a kétféle erőforrás.

Az e-cvt pedig azért játszik ebben fontos szerepet, mert nagyjából hibátlanul hangolja össze a bolygómű segítségével ezt a kettőst. Az autó arra törekszik, hogy a megválasztott sebességhez mindig az optimális fordulatot használja, és ahhoz optimális mennyiségű energiát tápláljon. Gázpedál állástól, a kívánt gyorsítás mértékétől függően változik a fordulatszám, ezt hívják az emberek a tipikus Prius búgásnak, ami egészen addig tart, még el nem érjük a sebességet, amit tartani szeretnénk. Ekkor a fordulatszám visszaáll a választott sebességhez mérten optimálisra. Van program, amivel tudod monitorozni, hogy mikor fékezel JÓL. Ugyanis az a jó, ha a normál üzemi féket nem igazán használod, és csak generátorként használva az elektromos motort, rekuperál a rendszer. Ez a fékpedál állásától, a lassítás mértékétől, az autó sebességétől függ.

Vezetési módok és felhasználási területek

5 mód közül választhatsz az autón: a Normal, POWER, EV, ECO és ECO EV. Leginkább a gázreakcióval játszik a rendszer, valamint a belsőégésű motor indításának késleltetésével pl. ECO módban. Érdekes, hogy kiemeli a városban használatot, illetve, hogy ott mondja a legjobbnak a hibridet. Ezzel egyet is tudunk érteni, ugyanakkor kissé túlzottnak érezzük, hogy sokan leszólják a Prius autópályás képességeit. Ettől függetlenül persze autópályán is helytálló. Ráadásul a Prius 2 óta sokat fejlődött a technika, a Prius 4 hatalmas előrelépést jelentett.

A Toyota Prius felszereltsége és az új generáció

Van az az urban legend, hogy a Priusnak mindig az aktuális Toyota hibrid csúcsnak kell lennie, mindig annak kell a legkevesebbet fogyasztania, és a legtöbb extrával rendelkeznie. És ez nagyjából így is van. A Prius a korához képest egy baromi jól felszerelt verda, főleg a korabeli Aurishoz képest, ami szinte fapad hozzá képest. Kevesebbet is fogyaszt valamiért, pedig ugyanaz a hajtás. Valamint óriási benne a hely egy középkategóriáshoz képest, hátul megdöbbentően nagy, pedig kívülről nem látszik. A korábbi generációkban is megtalálhatóak voltak olyan extrák, mint a LED lámpa, HUD (navis), IPA (automata parkolási segéd), adaptív tempomat, PCS (ütközés előtti biztonsági rendszer), automata világítás, esőérzékelő, automata klíma, navigáció, Bluetooth kihangosítás.

Az új generációs Prius: design és technológia

A japán autógyártó tavaly novemberben leleplezte ikonikus modellje, a Prius legújabb generációját, amely idén meg is érkezik a márkakereskedésekbe - Európában kizárólag a világ leghatékonyabb plug-in hibrid elektromos meghajtásával, míg a tengerentúlon a modell elérhető lesz a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos meghajtásával is. Kétségtelen, hogy a racionalitás, az üzemanyag-hatékonyság és más számadatok felé támasztott követelmények számos korlátot szabnak, és nem könnyítik meg az autó formai kialakítását. Azonban tényleg úgy gondoltuk, hogy a Prius következő fejlődési fokának annak kellene lennie, hogy kompromisszumok nélküli autóvá váljon, és növelje vonzerejét az ügyfelek számára. Egy autó, amelyet nem csak a számok miatt szeretnek.

Az új Prius gyönyörű, vagy legalábbis szeretnénk azt hinni! A mérnökcsapat erőfeszítései a hasmagasság csökkentésére, a tengelytáv meghosszabbítására és a gumiabroncs méretének 19 hüvelykre növelésére nem éppen logikusak. Ám ennek köszönhetően a Prius ikonikus sziluettjét újszintre emelhettük. Nem csak áramvonalas, hanem erős és stabil is. A Dual Power a Synergy PHEV rendszerrel páratlan teljesítményt nyújt az elektromotor és a benzinmotor kettős szinergiájának köszönhetően. 0-ról 100 km/órára 6 másodperc alatt tud felgyorsulni. Hatótávolsága elektromos módban több mint 50 százalékkal nőtt a jelenlegi generációhoz képest. Számtalan napi szinten előforduló helyzetben teljesen úgy működik az autó, mint egy tisztán elektromos modell - természetesen szándékosan.

A TNGA platform kiforrott, a menetdinamika nem okoz csalódást. Sikerült alacsonyabb súlypontot elérnünk a nagyobb átmérőjű gumiabroncsok ellenére is. A karosszéria merevségének növelésével határozottabb és stabilabb reakciókat kapott az autó. Manapság a kiváló, integrált digitális élményt nem szabad figyelmen kívül hagyni. Nemcsak simán beépítették a 12,3” középső képernyőt, hanem az elrendezés is olyan lett, hogy a digitális környezet inkább javítja, semmint rontja a vezetési élményt. A MyToyota alkalmazás számos távvezérlési szolgáltatást kínál, beleértve az utastér előfűtését vagy-hűtését és a távoli zárást vagy nyitást. A Prius Plug-in Hybrid szériafelszereltségként átfogó biztonsági funkciókkal rendelkezik. Ezek közé tartozik a Toyota Safety Sense legújabb generációja, amely Over-The-Air frissítésekkel biztosítja, hogy az autó biztonsági rendszerei mindig a legújabb szoftverrel működjenek. Igen, a Prius még mindig a világ leghatékonyabb hibrid járműve a maga kategóriájában.

A teljesen újragondolt új Prius szembe megy az elvárásokkal. Elegáns vonalaival és lélegzetelállító, kupés stílusával igazi modern ikon született, ami mer más lenni. A középkonzolon ergonomikus váltókar, pohártartók, töltőcsatlakozók és vezeték nélküli töltőpad található a mobil eszközök számára. A hátsó üléseken helyet foglalók is kényelemben utazhatnak, és az irányítás is a kezükben van, köszönhetően a nagy térnek, az ülésfűtés kezelőszerveinek, a töltőcsatlakozóknak és a pohártartóknak. A 284 literes, praktikus csomagtartóban 230 V-os konnektor is található, hogy a mobil eszközei mindig fel legyenek töltve.

tags: #toyota #prius #meddig #megy #élettartam

• Milyen olajat használjunk a Zafira Tourerhez?
• külső hőmérséklet alapú klímabeállítások
• A tágas Fiat Doblò családi autó
• Miért fontosak az Euro-normák a Mercedes C 200 CDI esetében?
• Benzin keverési arány Gilera GSM 50-hez