A Mazda színfilozófiája és a Takuminuri technológia – Fórum tapasztalatok és tippek
Egyetlen autógyártóhoz sem kötődnek olyan elválaszthatatlanul bizonyos tónusok, mint a Mazdához - talán azért, mert tervezői nem látványelemként, hanem művészetként tekintenek a színekre.
A Takuminuri: Mestermunka a fényezésben
A Mazda prémium-színpalettáját Takuminurinak nevezi. A szó csengése vidám és könnyed, pedig jelentése nagyon is komoly tudást és elhivatottságot feltételez. A takumi (kézműves mester) és nuri (festék) szavakból összetett fogalom egy különleges fényezési eljárást takar, amelyet egy évtizedes kutatással és fejlesztéssel hozott létre a Mazda.
A takuminuri olyasvalamit tesz lehetővé, ami korábban elképzelhetetlen volt nem csak az autógyártásban, de általában az ipari termelésben is: a kézzel megvalósított, különleges megjelenésű felületfestés minőségének sorozatgyártásba történő átültetését.
Hogyan működik a Takuminuri technológia?
A takuminuri színek speciális, háromrétegű festékszerkezetet alkalmaznak: egy fényvisszaverő rétegből, egy áttetsző festékrétegből és egy átlátszó bevonatból állnak. A fényvisszaverő réteg kivételesen vékony, a beeső fény hatására rendkívül fényes hatást keltő alumíniumpelyheket tartalmaz. Ezt a réteget rendkívül pontosan kell felhordani az egyenletes bevonat érdekében - itt jön képbe a takumi mesterek évtizedek alatt tökéletesített tudása.
A vékony rétegnek kivételesen egyenletesnek kell lennie, mivel a száradás során vastagsága 2,5 mikronra csökken - összehasonlításként: az autóiparban alkalmazott fényvisszaverő rétegek többsége 10 mikron vastagságú. A hajszálnál negyvenszer (!) vékonyabb rétegben az alumíniumpelyhek egyenletesen szóródnak szét, szabályos távolságokra egymástól - pont úgy, ahogy egy fényező mester által, kézzel kivitelezett festés esetében tennék. Amint fény esik rá, a felület valósággal felrobban - ez teszi egyedülállóvá a Mazdák festését.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A Soul Red: Az ikonikus kezdet
A Mazda első takuminuri árnyalata az ikonikus Soul Red volt 2013-ban. Nem véletlenül esett a pirosra a Mazda választása, hiszen fennállása során a színnek több mint száz különböző árnyalatát alkalmazta a gyár, a Sunrise Redtől (Mazda RX-7) kezdve a Burgundy Ice metálfényen (Mazda 323 és 626) át a Classic Red árnyalatig (Mazda MX-5).
A statisztikák szerint is a piros a Mazda színe: míg a modern európai vásárlók átlagosan 8-10 százalékban választanak piros autót, a Mazda ügyfeleinek a körében ez az arány lenyűgöző 33 százalék!
A Takuminuri paletta bővülése és a jövő színei
Nem lehet persze egyetlen színre feltenni egy márka sorsát és életét, ezért a Mazda tervezői folyamatosan új színekkel kísérleteznek, hogy bővíthessék a takuminuri palettát. Ez jelenleg négy tónusból áll: a második generációs Soul Red Crystal mellett megjelent a Rhodium White (fehér) és a Machine Gray (szürke), valamint egy másik különleges piros tónus, az Artisan Red.
Hamarosan megjelenik azonban egy ötödik is: a Melting Copper. Az elnevezés szó szerinti fordításban olvadó vörösrezet jelent, és pontosan ennek a hatását kívánja visszaadni a CX-80 bevezetésével együtt érkező ragyogó fényezés. A tervezők finom fémszemcséket elegyítettek fekete, vörös és sárga pigmentekkel, így nyertek egy olyan, telített rézszínt, amely egyszerre idézi az emberiség bölcsőjét, a természetközeliséget és a kézműves minőséget.
És hogy mit tartogat a távolabbi jövő? A tervezők számtalan mintát kevertek ki, keresve azt, amelyik nem egyszerűen szépséges kék, de a festett kelme légies színhatását is képes visszaadni anélkül, hogy súlytalannak, erőtlennek tűnne. Annyit már most elárulhatunk, hogy a válogatási folyamat véget ért, a Mazda rátalált arra a mélykék színre, amely alkalmas lehet a takuminuri fényezésre. Ennek a részleteit azonban egyelőre ugyanúgy hétpecsétes titokként kezeli a gyár, mint azt, hogy mikor és melyik modellen találkozhatunk először az új színnel sorozatgyártásban.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Mazda színkódok megtalálása és fényezés javítása
A Mazda járműveknél a leggyakoribb hely, ahol a színkód adattábla található, a vezetőoldali ajtó mögötti rész. Néhány Mazda modell esetében előfordulhat, hogy a színkód a motortérben, a tűzfalon található. Az újabb modelleknél a szervízkönyvben is érdemes megkeresni a színkódot, ha az adattáblán nem található meg. Mazda színkódjai általában 2-3 karakter hosszúságúak, és tartalmazhatnak betűket és számokat. Ha bármilyen nehézségbe ütközöl a színkód megtalálásával vagy annak azonosításával, érdemes szakember segítségét kérni.
Fényezés javító eszközök
- A színkód alapján kevert, töltött autófesték spray a legegyszerűbb és egyben legprofibb megoldás akkor, ha gyors és egyenletes felületet szeretnél elérni otthon is.
- A 2 in 1 autófesték stift a leggyorsabb és legegyszerűbb módszer a mindennapi használat során keletkező apró sérülések - például a karcok vagy kőfelverődések - javítására.
- A 2 in 1 fényezés javító toll/stift szett - Profi csomag komplett megoldást kínál kisebb fényezési hibák javításához rozsdásodott felületeken.
- A 2 az 1-ben ecsetelő toll segítségével az apró karcok és nagyobb festéksérülések is pontosan javíthatók.
- Egyedileg készített, színkód alapján kevert metál bázis autófesték spray 400 ml kiszerelésben. A színre kevert autófesték azoknak készült, akik nagyobb felületeket szeretnének kijavítani vagy újrafényezni az eredeti árnyalat teljes egyezésével.
Fórum Vélemények és Gyakori Problémák
Mazda CX-5 tapasztalatok és kérdések
Tetőcsomagtartó kompatibilitás és árak
Volt egy 2016-ban vásárolt CX-5, majd ezt eladtam és vettem egy újabbat 2020-ban. A kérdésem a következő: a régi CX-5-höz volt tetőcsomagtartóm gyári, és azt szeretném megtudni, hogy az újabb kocsira is rá tudom-e tenni? Mert amiket néztem, az a tetőre szerelhető kettő sáv, ami párhuzamosan megy a tetővel, és erre pluszba kell rászerelni az ehhez való keresztrudat. A gondom, hogy ez rohadtul drága. Valaki tud megbízható ötletet? Kb. 115kHUF a kereszttartó ára.
Igen, voltam a Mazdánál és azért mondom, hogy sokba kerül, amit mutattak, az OEM típusú, és mivel hogy Angliában élek, fontban tudom mondani az árát. Nekem 730 fontot mondtak. Az a típus, amit te mutattál, az olcsóbban, de ez is 320 font. És ez nekem csak az idei nyaralásra kellene, és nem szívesen fizetnék ki ekkora összeget. És persze kérdeztem a Mazdát, hogy felszerelhető-e a régi kereszt rúd, de lövésük sem volt.
Az én 2018-as autómon sincs tetősín, de szétnéztem és az egyik cég árul THULE kereszttartót, ami az ajtónyílásba "harap" bele. Gondolom egy THULE elég minőségi eszköz és ha jól emlékszem, 100ezer alatt megáll.
Motorproblémák (CX-5 2018 2.5 benzin)
Több Mazda modellem is volt és van, 3-as, 5 jelenleg is, CX-3, de a gondom egy CX-5 modellel van. Nagyon érdekes a problémám, amire nem találjuk a megoldást, gondoltam hátha valaki már találkozott a gonddal: 1400-2000 fordulat között gázadáskor remeg az egész autó, ahogy elveszem a lábam a pedálról, majdnem teljesen kisimul a mozgás és csendben suhan az autó. Valami ötlet?
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
CX-5 2018 2.5 benzin. Néhány napja tapasztalom, hogy üzemmeleg motornál indítás után álló helyben felpörög a motor 2000-ig, aztán ott marad, vagy ingadozik 1600-2000 között. Gázadással felpörgetve 5-6000-ig, visszajön normál tartományba az alapjárat. Ez a dolog kigyújtja a Check Engine lámpát is. Szervizben kiolvasták: "Túl szegény keverék az 1. hengersornál". Volt olyan, hogy magától kialudt a kijelzés, de ma törlés után pár km múlva újra világított.
Sajnos, nem oldódott meg a probléma. A szerviz most MAF szenzor - oxigén szenzor - lambdaszonda vonalon menne tovább, egyik sem olcsó. Szegény keveréket vagy injektor hiba/koszolódás okoz, vagy szívócső tömítetlenség. A Skyactive G, Atkinson ciklusú motor, bizonyos terhelési tartományokban a hengerből visszaöblít a szívócsőbe, ha itt valahol tömítetlenség van, akkor jelentősen el tud szegényedni a keverék a következő szívóütemben, mert az ECU ilyenkor szándékosan kevesebb üzemanyaggal számol. Nagyobb luk esetén már alapjáraton is képes nagyon elszegényedni az adott henger. A légtömegmérő ára 82161,-Ft.
Egyéb CX-5 hibák
- Ablaktörlő probléma (CX-5 2016): Sziasztok! Mazd CX-5 2016. Segítsetek, valaki tapasztalt olyan hibát, hogy kikapcsolt állapotban nagy melegben az ablaktörlő beindul? Első indításkor. Van, hogy nem áll le, vagy nem áll alaphelyzetbe. Esőérzékelő kikapcsolt állapotban van.
- Motorhőmérséklet: Azt szeretném kérdezni, hogy ennél a motornál normális, hogy a vízhőfok városban 15 perc után nem megy fel 55 C foknál magasabbra?
Mazda 6 vásárlási és fenntartási tanácsok
Éppen autóvásárlás előtt állok, szeretném kikérni a véleményeteket - egyaránt a szervízes kollégákét, és a fórumozó társakét is. Az autó alapvetően családi és munka célokat szolgálna. Kb. 25.000Km-t megyek egy évben, Pesten és vidéken (főleg autópálya) kb. egyenlő arányban. Erősen gondolkodom a Mazda 6 2.0 TE modellben, 2003-4-es évjáratok. Alapvetően benzines párti vagyok, viszont az autó étvágya nyilván egy fontos szempont.
Használt Mazda 6 vásárlása
Az előttem szólóknak sajnos igaza van, még ha sokan meg is sértődnek ezért. A nepperek 90%-a csal és hazudik. De tényleg ki lehet fogni jó autót, viszont 10 éves Mazda 6-osok már igencsak a 150-200 ezer km-es futásteljesítményű tartományban tanyáznak. Sokáig kell nézegetni a használt kocsikat, hogy utána már a képek és a hirdetés szövege alapján tudd, mit érdemes megnézni, és mit nem.
- Korrózió ellenőrzés: A rétegvastagságmérő jó dolog, de a Mazdák esetében azért annyira ne vedd szigorúan, ha egy-két elem javítva volt. Fontos még, hogy próbálj alánézni a kiszemelt autónak! Kis felületi rozsda, szinte kötelező, de flekkekben leszakadó padlólemez már nem annyira... Kerékjárati ív, ajtók alja belül sajnos igencsak rozsdásodik.
- Váltó és kuplung: A Mazdák váltója még évek és kilométerek után is patent! A kuplung, ha kemény, vagy fenn fog, akkor csereérett.
- Fékek és futómű: Fékeket szintén, százX ezer km után illik már. Futómű alkatrészek, szilentek, összekötők stb.
- Abroncsok: Téli-nyári gumik, ha 17" a méret, az sem olcsó, csak példaként kicsit jobb nem "Linglong" kínai márka 17"-ban 30ezer környékén kezdődik.
- Rövid táv: Rövid távra benzinest, dízel halála az 5 km-es távolság plusz város.
Várható költségek és típushibák
Amit tudnék vásárlásra költeni, nagyságrendileg 1.5 millió. A benzines modelleknél ebben az életkorban milyen előforduló (típus) hibák vannak? Nagyságrendileg milyen költségekkel kell számolnom vásárlás után, amikkel biztosan érdemes számolni? (Gondolok itt olaj és szűrőcsere, fékbetétek, gyertyák(?), kopóalkatrészek stb., illetve a jellemző típushibák) Ha egy összeget írtok, hogy kb. ennyi szokott lenni egy használtautó vásárlás utáni alapgenerál, az is segítség, nem kell tételeként felsorolni. Sokszor nem megvenni nehéz a használt felsőkategóriás autót, hanem fenntartani, érdemes utána nézni.
Elképzelhető például, hogy a tankban van sok szennyeződés, vagy nem megfelelő gázolaj. Hiba bármi lehet 10 éves kocsinál. Egy autó átlag 20-30 ezer km-t vág le évente, Mazda egy olyan autó, amit nem azért vesz az ember, hogy 2-3 falu közt ingázik évi 3 ezer km-el.
| Alkatrész | Ár (kb.) |
|---|---|
| Első/hátsó fék pofa (min.) | 17 000 Ft |
| Műszerfal világítás kis égő | 200 Ft/db (5 db) |
| AC pumpa (Mazda) | 80 000 Ft |
| AC pumpa (Ford Mondeo, kompatibilis) | 40 000 Ft |
| Lengőkar egyenes | 17 000 Ft |
| Szilent (min.) | 3 000 Ft |
| Motor/váltó bak (gyári) | 40-50 000 Ft/db |
| Váltóbowden | 100 000 Ft (alkatrész) + 20 000 Ft (munkadíj) |
Kuplung csere nálam volt felső munkahenger is. AC pumpa, lengőkar és szilent is. Gyújtás kábel is volt, gyertya is volt. Szimering is volt 3000 Ft. Tartóbak nagy 8 alakú 40 000 Ft, de ha szerelő kiégeti, meg úszod 13 000-ből.
De váltóbowden, na barátom, ez beszarik, ez halál lesz. Nekem most volt beszarva, nem a bowden, csak rajta van egy kiskezű sárga által felrakott eredeti Mazda bowden, aminek van műanyag része, füle, ami be van kattintva egy villába. Ezt cserélni nagyon bámulatos, ugyanis ha szerelő nem okos, akkor komplett műszerfal - levételt igényel, mert kis sárga kezűek úgy eldugták a 2 db csavart, és ráadásul befelé kell húzni... nem motor felé. Atya gatya, ide készíts elő bowden 100 000 Ft, ha ügyes vagy, 85 000 van neten, ha van, plusz min. 20 000 munkadíj.
Egyéb Mazda 6 "negatívumok" és tapasztalatok
A bal oldali visszapillantó tükör 100 km/h felett enyhén remeg. Kicseréltettem, de nem lett tökéletes. A vezető ülés a beállított magasságot néhány 100km után "leereszti". A motorháztető bal sarka enyhén remeg. Eddig ezek voltak a "negatívumok". Véleményem szerint ezekkel együtt lehet élni. Most 33000 km után engem már egyáltalán nem zavarnak. A 150Le nekem eddig minden közlekedési helyzetben elég volt.
Sok olyan pozitív "finomságot" is tudok, amit egyik szalonban sem mondtak. Véleményem szerint az általad választott motorral a Mazda 6 már elfogadhatóan megy pályán is. Próbaúton egy Mazda tapad az úthoz, minden egyenetlenséget megérzel, mert olyan pontos a kormánya. A fék jól adagolható, és hatásos.
A belső térről annyit, hogy a bőr és műanyag választás nem a Mazda erőssége. A műanyagjaik túl kemények, a bőr túl lágy. Egy 130ezret futott kocsi kormánya és váltógombja már sajnos lehet újrabőrözött.
Apple CarPlay és szoftverfrissítés
Nagyon jól felszerelt az autó, de az előző GH 6-os kombimba szerelt Pioneer fejegység jóvoltából nagyon hozzászoktam az Apple CarPlay telefontükrözéshez. Látok is a neten (barátom a Google) eszközt hozzá 20-25ezer Ft-ért, meg videót a beszereléshez, félórás munka kb. Viszont hogy működjön, frissíteni kell az autó szoftverét 70-es verzióra a mostani 59-esről. Viszont ennek nem kezdenék neki, mert ha félre sikerül, akkor nagy gond van. A márkaszerviz csak magában SW frissítést nem vállal, csak ha ők szerelik be az új dobozkát a középkonzolba, ára kb. 100 000 Ft.
Automata váltó olajcsere
Revolution Top, 2500ccm3 benzin, automata váltó. A múltkor a jópár éve működő márkaszervizbe kellett mennem, mert töltés hiba volt. Közben megfaggattam őket, többek között az automata váltó olajcseréről is. Azt mondták, 120ezernél kell cserélni és kb. 100 000 Ft. Ezek után jártam az írásom elején említett szervizemben, ahol azt mondták, sehol nem találnak erre adatot. A manuális váltóban 180ezernél előírás az olajcsere, de automatánál nincs ilyen előírás. Tegnap este végig nyálaztam az általad linkelt manuál 850 oldalát, (újfent ezer köszönet) de ott is csak a kézi váltóról tesznek említést. Tudom, hogy sok autónál teljes élettartamra szól az olajtöltet, de azért sok helyen írják, hogy meghálálja a szerkezet az olajcserét, mivel nem olcsó egy váltó javítás. Na, ez motiválta a segítség kérést.
Mankókerék és felni
Sziasztok megtudnátok mondani hogy egy 17" kerekű CX-5-re melyik Hyundai mankókerék a jó? Elvileg elfér, de valahol láttam egy mérettáblát az M6-hoz, milyen ajánlott. 17 collos alufelnit vásárolnék Mazdámra (6-os, 2008. novemberi, JMZGH14F... alvázszám). Kérdésem,hogy a kiszemelt 7x17 ET 55. 5x114,3 megfelelő-e erre a típusra (számomra főleg az ET szám kérdéses).
Szerviz tapasztalatok
A múltkor a jópár éve működő márkaszervizbe kellett mennem, mert töltés hiba volt. Helyből megállapították, hogy rossz az akku. Mondtam, akkor cseréljék ki. Nem lehet, mert nem tartanak készleten. Nekem kellett baráti segítséggel kerítenem és oda hozatnom start-stopos akkut 65 ezerért. 10km után vissza kellett fordulnom, mert az akkunak semmi baja nem volt, csak lelazult (vagy elszakadt) a generátorszíj. Emiatt majdnem egy napig élveztem a vendégszeretetüket.
2002-ben vettem az első 323f Mazdámat az akkori márkakereskedésben, azóta is oda járok, mert bár már nem márkakereskedés/szerviz, a szaktudás, műszerpark meg van. Fantasztikus! Köszönöm az infó áradatot! Úgy tűnik, meg lesz a karácsonyi olvasnivalóm. Köszi a választ, meg a linket! A sógorom küldte az oldalt, azt mondta az ország legjobb Mazda szervize vagytok.