Mazda Szervó Alkatrészek: Típusok, Hibák és Megoldások
A mai modern autókban elengedhetetlen a kormányzás könnyedsége, melyet a szervokormány-rendszer biztosít. Az intelligens kormányrendszerek célja az autó vezetőjének segítése. Ez különböző módokon lehetséges. A szervókormányok feladata a kormányzás erőszükségletének csökkentése, tehát egy erre a célra kiépített szerkezetről beszélünk. A szervókormányok azáltal, hogy csökkentik a kormányzáshoz szükséges emberi erőt, javítják az autó vezetőjének a kényelmét, ezáltal maga a vezetés is komfortosabbá, ezáltal pedig biztonságosabbá válik.
Például az összetettebb rendszerek akár elemezhetik a jármű mozgásállapotát, folyamatosan monitorozva az autó közvetlen környezetét, ezáltal segítve a vezetőt a döntéshozatalban.
A Mazda története röviden
A Mazda története 1920-ban kezdődött, Japánban. 1927-ben a gépgyártás után a járműgyártás felé fordult az akkori cég. Aztán 1931-ben bemutatták a Mazdagó-t, ami egy motoros riksára hasonlító háromkerekű jármű volt. De jött a második világháború. Így a cég a világháború alatt végig fegyvereket gyártott a japán hadsereg számára. Kevesen tudják hogy a vállalat hivatalosan csak 1984-ben vette fel a Mazda nevet, pedig a kezdetektől minden autóját már ezzel a névvel adták el. A Mazda R360-at 1960-ban mutatták be, amit 1962-ben a Mazda Carol követett. Az elektromos kormányművek fejlődésével egyre inkább az elektromos típusokkal szerelték a nagyobb Mazda autókat is. A Mazda a többi ázsiai gyártóval ellentétben nem részesítette előnyben az elektromos kormányoszlopokat.
A Ford birtokán először csak a Mazda 15%-a volt, azonban miután a Mazda pénzügyi válságba került a Ford 33,4%-ra növelte részesedését a Mazdában. A Ford több modelljét is Mazda-alapokra építette, valamint a Mazdával együttműködve fejlesztették ki több Ford modellt is. Furcsamód a Mazda verziója nem aratott sikert, míg a Ford azonnal. A Mazda a Ford Ranger pickupját használta az észak-amerikai piacra szánt saját B-series kisteherautóinak az alapjául. Egy 1979-es alku lehetővé tette a Ford számára, hogy Mazda emblémával áruljon Fordokat Ázsiában és Ausztráliában. A Ford arra is felhasználta a Mazda modelleket, hogy létrehozza a saját kiskereskedelmi hálózatát Japánban. A Ford gyártmányok Mazda emblémával történő értékesítését 2000 után fejezték be, amikor megérkezett a Focus és a Mondeo. Ennek a fordítottja történt Európában, ahol a Mazda saját emblémájával árult Ford modelleket. Például a Ford Fiestára alapuló Mazda 121-et.
A szervókormány rendszerek típusai
A szervókormány lehet hidraulikus, elektrohidraulikus, valamint elektromos is. Az intelligens kormányrendszereket négy csoportba tudjuk osztani.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Hidraulikus szervókormány
A szervókormányok lényege, hogy a vezető által a kormánykerék elforgatásával kifejtett erőt egy nyomás alatt működő hidraulikus erőáttételi rendszer megnöveli. A hidraulikus szervókormány működése során a kormánykeréken kifejtett nyomatékkal arányosan növeli a kormányzott kerekeket elfordító erőt, úgy, hogy ehhez hidraulikus berendezést használ. Méghozzá úgy, hogy ezeknél a hidraulikus rendszereknél lyukak találhatóak a tengelyvégeken. Ezekbe a lyukakba folyik be a szivattyú által szállított olaj, és mikor a kormányzás során elfordul a két féltengely, jobban kinyitnak az olajáteresztő lyukak, így növelve meg a kormányműre érkező olajnyomást. A hidraulikus szervókormányokat általában nagyobb gépjárműveknél alkalmazzák, de egy ideje a személyautókban is megjelentek.
Elektrohidraulikus szervókormány (EPHS)
Az elektrohidraulikus szervókormány egyszerre elektromos és hidraulikus. Már volt szó róluk, esetükben a szervómotort összeintegrálják az elektrohidraulikus szivattyúval, és így együttes erővel idéznek elő olajnyomást. A villanymotor által hajtott olajszivattyú csöveken át vezeti a kormányműbe az olajat, ami egy dugattyús rendszeren segíti a fogasléc elmozdulását. Rövidített elnevezése az EPHS, mely a kifejezés angol nevéből (Electrically Powered Hydraulic Steering) ered. Előnye, hogy energiát takarítunk meg vele, hiszen kevesebb energiát fogyaszt a szervómotor azáltal, hogy a hidraulika is segíti.
Szervokormányok, kormányművek rásegítések
Elektromos szervókormány
Bonyolult kiigazodni az elektromos szervókormányok világában, mivel sokféle problémát okozhatnak elektromos szervó hibák. Az elektromos szervó rendszert egy szervómotor működteti. Az autó energiájának néhány százalékát használja el a háromfázisú szervómotor arra a célra, hogy elvégezze a kormányrásegítést. Az elektromos szervókormány a beépített szervómotorja segítségével látja el a szervórásegítést. Alacsony sebességnél, kis erőkifejtést igénylő kormányzással maximálisan támogatja a vezetőt, amikor nő a sebesség, a rásegítés arányosan csökken. Ezáltal magas sebességnél javítva a gépkocsi egyenesfutását, és ezáltal a menetstabilitást is.
A szervómotor olykor a kormányoszlopon található, ebben az esetben olykor az elektromos kormányoszlop megnevezést alkalmazzák rá, míg máskor szervó kormányoszlopnak is nevezik. Azonban nem minden esetben ide kerül beépítésre a szervómotor. Sokszor a kormányművön találjuk meg, a két első kerék között. Az is előfordul, hogy a szervó szivattyúra kerül. Ilyenkor a szervómotor össze van integrálva az elektrohidraulikus szivattyúval.
Gyakori szervókormány hibák és diagnosztizálásuk
Hasonlítanak a hidraulikus kormánymű hibáihoz. A leggyakrabban előforduló, jellemző hibák a korrodálódással vannak összefüggésben, de gyakori probléma szokott lenni az alkatrészek kopása is. Az elektromos szervókormány esetében is szintén sokszor előfordul a kormánymű lógása. Emellett az egyes alkatrészek kopása, illetve a fogaskerekek ledarálódása szokott még előfordulni.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Az elektrohidraulikus szervókormányoknál gyakori a korrózió. Ennek az szokott lenni az oka, hogy víz jut a rendszerbe. Az elektromos részek a rozsdásodás miatt felmelegednek, és akár zárlatot is okozhatnak. Az elektrohidraulikus szervókormány esetében az is előfordulhat, hogy nem tömít a szivattyú, és az abból kifolyó olaj teszi tönkre a vezérlőpanelt.
Hidraulikus kormányművek esetén a hibajelenség lehet olajfolyás a gumiharangok alól vagy a „nyakánál”, lógás, kopogás, holtjáték. Elektromos típusoknál a hibakód szükséges. Hibajelenségek lehetnek, hogy teljesen megállt a szervó, néha megy néha nem, csökkent a rásegítés, akadozik, rángat.
Hibadiagnosztika és hibakódok
Az elektromos, elektrohidraulikus szervókormány hibájának diagnosztizálása során szükség van a hibakód megállapítására. Ennek kiolvasása a legelső lépés egy ilyen szervókormánnyal rendelkező autó javítása során. A kiolvasott hibakód segít diagnosztizálni a problémát, bonyolultabb esetben annak egy-egy aspektusának felismeréséhez, egyszerűbb helyzetben a komplett probléma megoldásához segíthet hozzá. Elektromos hibák esetén mindig olvastassuk ki a hibakódot, amit az autószerelő autódiagnosztikai műszerrel végez. Tehát jegyezzük meg, hogy alapos hibamegállapításnak kell megelőznie a probléma megoldását, a szerelést, például a kormánymű kiszerelését. Gyakran előforduló hiba, hogy sokan alapos hibamegállapítás nélkül szereltetik ki a kormányművet. Pedig, ha az autó elektromos rendszerében van a hiba, akkor mindenképpen elektromos szervókormányokkal, autóelektronikával is foglalkozó szakember tud segíteni.
Szervócső: Fontosság és hibajelenségek
A rendszert működtető olaj továbbítását szolgáló cső kapta a szervócső elnevezést. Ebben áramlik nyomás alatt a szervórendszert kitöltő folyadék. A szervócső legfőbb jellemzője, hogy jól bírja a benne uralkodó nyomást. Ennek érdekében több rétegből áll. Jellemzően gumi, vászon és kívül gyakran egy fémháló alkotja, mely utóbbi hivatott megvédeni a szervócsövet a kívülről érkező drasztikus mechanikai hatásoktól, például az útról felverődő szilárd testek okozta sérülésektől. A gumi tartja a csőben az olajat, azzal érintkezve ki kell bírnia az ezzel járó vegyi megterhelést.
Gyakori hibák és megoldások a szervócsővel kapcsolatban
A szervócsövek öregedése miatt (főleg idősebb autóknál) fellépő időnkénti olajvesztés oka általában a szervócső, vagy azok alkatrészeinek sérülése miatt alakulhat ki. Ezek a kopó alkatrészek főleg a roppantott csatlakozók és flexibilis tömlők. 2 megoldás van a probléma javítására: rendelünk az autónkhoz gyári alkatrészt (nem kizárt hogy borsos lesz az ára), vagy minőségi alkatrészekből újra gyárttatjuk a sérült részeket (időt és pénzt spórolva).
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Szervócső gyártás régi alkatrészek felhasználásával
Modern gépparkkal, 20 év szakmai tapasztalattal a hátunk mögött, minőségi alapanyagok felhasználásával (WEBA csatlakozók, SEMPERIT cső) megjavítjuk csöpögő szervócsövét. Meghibásodott csatlakozóit eltávolítjuk, gondosan odafigyelve a részletekre (milyen szögben álltak, ne sérüljön a másik alkatrész), majd új acélbetét erősítésű csövet vágunk és készre roppantjuk új csatlakozók beépítésével új rendszerét. A roppantáshoz modern, hidraulikus roppantógépet használunk amivel fonom hangolni tudjuk a csatlakozók roppantási erejét, méretét, így a megfelelő tűrőképességű kötést létrehozva.
A többi merev csövek forrasztását, javítását nem tudjuk vállalni! A csatlakozókon túl folytatódó fém részeket nem tudjuk javítani!
A szervószivattyú szerepe és hibajelenségei
A szervószivattyú az autók szervokormány-rendszerének egyik kiemelt fontosságú alkotóeleme. Feladata, hogy biztosítsa a megfelelő hidraulikus nyomást, mely lehetővé teszi a kormánykerék egyszerűbb elfordítását. Optimális működése biztosítja, hogy a vezető kevesebb erőfeszítéssel kormányozza az autót, különösen parkoláskor vagy alacsony sebességnél. A szervószivattyú javítása sokszor költséghatékony megoldás lehet.
A szervószivattyú hiba jelei:
- A kormányzás nehézkessé válik.
- Zajos a szervórendszer.
- A szervótartályban habos az olaj.
- Szervótartályból hiányzik a szervóolaj.
Ilyen jelek észlelésekor azonnal a szerviz felkeresése javasolt!
Gyakori kérdések és válaszok a szervokormány hibáival kapcsolatban
| Jelenség | Lehetséges ok |
|---|---|
| Gyenge, megszűnt szervóhatás mindkét irányban, menet közben | Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik. Amennyiben a szervoszivattyút meghajtó ékszíj kopott, illetve laza, ebben az állásban megcsúszik. Ez a szervoszivattyút hajtó ékszíj, vagy az ékszíjfeszítő görgő cseréjével megoldható. Egyéb esetekben a szervoszivattyú javítása indokolt. Ennek meghibásodásakor az ékszíj meg-megcsúszik, illetve csattoghat. |
| Zajos a szervórendszer | A zajt kiválthatja motorfordulat emelése, végálláshoz közeli kormánykerék állás, vagy már a legkisebb kormánykerék elfordítása is. Gyenge, illetve elégtelen szervohatás látható hibaforrása lehet az elszakadt ékszíj. Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervohatás azonban legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik. |
| Szervóhatás csak az egyik irányban | Mind a kormánymű öntvényház, mind a vezérlő tengely gyűrűinek kopása okozhatja az alábbi hibákat: szervohatás csak az egyik irányban alakul ki, szervohatás túl könnyű, kormánymozdulat nélküli aláfordulás, kormánykerék nyugalmi állapotban ide-oda mozgása. A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli. Ennek meghibásodásakor a fent ismert hibajelenségek jelentkezhetnek. |
| Szervótartályból hiányzik a szervóolaj | A hiba többnyire a szervorendszer tömítetlenségére utal. Fogasléces kormányművek esetében érdemes rendszeresen ellenőrizni a porvédő gumiharangok sérülésmentességét, mert csak ez védi a kormánymű belső részeit a szennyeződésektől! Az olaj a zárt rendszerből valahol elszivárog (szervokormánymű porvédőharangban) és a szervótartályban olyan mértékben csökken az olajszint, hogy a szervoszivattyú már csak levegőt szív a tartályból. A szervohatás nem alakul ki, vagy gyengül. Szervóolaj, vagy automata váltóolaj (Dextron II-III.) utántöltésével a zaj megszűnik és - ha a szervoszivattyú nem károsodott a szárazon futástól - a szervohatás újra kialakul. |
| Habos az olaj és/vagy zajos a szervórendszer | Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik. |
| Szervó-, illetve mechanikus kormánymű leállított motornál és / vagy ide-oda mozgatáskor erősen kopog | Szervós és mechanikus kormányművek esetében egyaránt gyakori hiba - sajnos egyre fiatalabb autókon is - a fogasléc középső részének, orsótengelyének és támasztó perselyének nagymérvű kopása. Betudható ez a Magyarországon gyakori úthibáknak és a kormányműben lévő elégtelen kenőanyag mennyiségnek. A fogasléces kormányművek esetében a porvédő gumiharangok sérülése szintén megrövidíti a csúszó, gördülő alkatrészek élettartamát. De az első kerekeket érő extrém erős ütések, balesetek is a túlsó végen égetik a kormánymű gyertyáját - ezek miatt olyan torzulások, belső sérülések lépnek fel a finoman illesztett és megmunkált szerkezetben, hogy pillanatok alatt tönkre tud menni úgy, hogy közben mindvégig teljesen egészségesnek tűnik a kormánymű. De olyan kemény igénybevételre, mint amilyet a sokszor a magyar úthálózat jelent az autóknak, a komolyabb terepjárókon kívül egyetlen gyár sem erre készíti fel a legyártott kormányműveit. |
| Szervó-, illetve mechanikus kormánymű kormányzáskor megszorul, akad | Akadás esetén az Ön és többi közlekedő biztonsága érdekében közúton ne használja a gépjárművet a hiba elhárításáig! Általában hirtelen kormánymozdulatnál észlelhető, hogy hirtelen irányváltáskor “megugrik” a kormány. Ez általában a kormánymű javítását, illetve cseréjét jelenti. |
| Szervokormánymű egyik irányba mozdításakor szinte magától aláfordul | Mind a kormánymű öntvényház, mind a vezérlő tengely gyűrűinek kopása okozhatja az alábbi hibákat: szervohatás csak az egyik irányban alakul ki, szervohatás túl könnyű, kormánymozdulat nélküli aláfordulás, kormánykerék nyugalmi állapotban ide-oda mozgása. A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli. Ennek meghibásodásakor a fent ismert hibajelenségek jelentkezhetnek. |
| Szervókormánymű középső állásban külső beavatkozástól függetlenül jobbra-balra mozog | Mind a kormánymű öntvényház, mind a vezérlő tengely gyűrűinek kopása okozhatja az alábbi hibákat: szervohatás csak az egyik irányban alakul ki, szervohatás túl könnyű, kormánymozdulat nélküli aláfordulás, kormánykerék nyugalmi állapotban ide-oda mozgása. A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli. |
Szervokormánymű restaurálása és újragyártás (remanufacturing)
A komplett garnitúra cseréje sajnos sokszor költséges. Magyarországon kevésbé ismert, és bevett módszer az újra gyártás, azaz remanufacturing. Pedig ez a megoldás magas gyártási minőséggel jár, hiszen az újragyártott alkatrészre már a legtöbbször nem jellemzőek a típushibák, mivel az autó gyártója, annak technológiája is folyamatosan fejlődik. Így a legtöbb esetben az újragyártott alkatrészek magasabb technológiai színvonalat képviselnek.
Kormánymű-szerelvény restaurálása / kormánymű-szerelvény restaurálásának módja. Felújított kormányműveink gyakorlatilag újragyártott (remanufactured) kormányművek. Ennek lényege, hogy elsősorban az öntvényház marad meg, az elektronika és a mechanikai alkatrészek nagy részét cseréljük, így minimálisra csökkentjük a meghibásodás esélyét. Újrafestéssel védjük a környezeti hatásoktól. Egy újragyártott kormánymű így az új termékek minőségével azonos, ránézésre pedig nem is látunk különbséget. Tapasztalataink szerint az eladási ár és a minőség a döntő tényezők ügyfeleink választásában. Örömünkre szolgál ugyanakkor, hogy ezen termékek gyártása kifejezetten környezetbarát.
Minden esetben szükség van futóműállításra a kormánymű cseréje után. Amennyiben javítható szervókormánya vagy kormányműve, 1-2 munkanapon belül felújítjuk. Miután elvégeztük az tisztítást és az átvizsgálást utána történik a persely kicserélése. A persely csere utána a tömítőgyűrűket a szimeringeket és a teflongyűrűket cseréljük. Ezek az alkatrészek csak gyári vagy a gyárival megegyező minőségű alkatrészek lehetnek! Az összeszerelés után ellenőrizzük a mechanikus alkatrészek akadálymentes futását, a fogasléc optimális hézagát, a kormánymű működését.
Szervokormányok, kormányművek rásegítések
Javítási és tesztelési eljárások
Minden típus teszteléséhez egyedi szoftverre van szükség. Ezeket ismernie kell a tesztelési protokoll lefolytatására alkalmas tesztgépnek. A tesztgépet a hiba feltárására és a javítás minőségének ellenőrzésére is használják a szervókormányok javítására specializálódott szakemberek, akiknek ismerniük kell az adott kormánymű szoftverét. Minden típushoz megfelelő kábel kell, ezzel kötjük össze az elektromos szervót, szimulálva az üzemi körülményeket.
Fontos szempontok a szervókormány javítás előtt
Válasszon megbízható és felkészült szervizet! A kiszerelés csak a hiba pontos megállapítása történjen meg! Mechanikai hiba esetén fontos megkülönböztetni, hogy a kormánymű vagy a futómű egyéb elemei felelősek a különböző zajokért, stb. Elektromos hiba esetén szinte mindig van hibakód, ez diagnosztikai műszerrel „olvasható ki”.
A kormánymű cseréjének ideje alatt az autó foglalja az emelőt. Sok típusból tartunk raktárkészletet az azonnali cseréhez. Más esetekben célszerű megvárni a kormánymű beérkezését (ez a rendelés után 4-5 munkanap) és a kiszerelés idejét ehhez igazítani. A beszerelés esetén felmerülő kérdések megválaszolására szakmai hátteret biztosítunk.
Segítség kell? Mostanában megszaporodtak, a hozzánk érkező más cégeknél már sajnos csalódott ügyfelek. Ezek az ügyfelek sajnos porul jártak, és több tízezer, (akár százezer forintot) is buktak, mert nem voltak elég körültekintőek. Ezért ha Ön szervókormány javítás előtt áll, mindenképpen szánjon rá 5 percet, hogy ezt az összehasonlítást elolvassa, mielőtt belekezd a felújításba!
Ezeket mindenképpen kérdezze meg egy felújító cégtől mielőtt döntést hoz!
- Valóban kicserélik az ÖSSZES tömítést?
- A gyárival megegyező alkatrészeket használ? Ami drágább, de biztosan jó lesz.
- A számla kérdése. Ha Ön kap számlát, a garanciát biztosan fogja tudni érvényesíteni.
- Porvédő Gumiharang! Egy korrekt cég biztosít teljesen új porvédő gumiharangot a felújítás mellé.
- Tényleg MINDEN tömítés ki lesz cserélve?
- Milyen alkatrészek kerülnek be a felújítás során?
- Az feltüntetett ár számlás ár?
- Az ár ugye tartalmazza az új porvédő gumiharangokat is?
- Alaposan utána néztem kivel javíttatok?
Egy korrekt cég mögött mindig tudni hogy milyen EMBER van. A weboldalon, az emberek a saját arcukkal és becsületükkel vállalják a felelősséget. Egy korrekt cég vállalja hogy nyilvánosan lehessen róluk visszajelzést írni. Továbbá ha egy cég megtalálható a Google organikus (nem fizetett) találatai között az első pár találatban, az biztosan azt jelenti hogy a cég hosszú idő óta, tartósan működik.
Ne feledje: Alaposan utána kell nézni kivel javíttat!
tags: #mazda #szervo #alkatreszek #információ