Mazda RX-8 Nem Indul: Okok és Megoldások – Részletes Útmutató
Reggel sietnél, indulnál munkába, vagy épp egy fontos útra készülsz, de az autó csak nem akar beindulni. Ilyenkor könnyű pánikba esni, pedig sok esetben a hiba viszonylag egyszerűen beazonosítható, sőt néha akár helyben is orvosolható.
Ha reggel beülsz az autóba, megfordítod a kulcsot, és nem történik semmi, az egyik legkellemetlenebb helyzet, amit autósként átélhetsz. Amikor indításkor nem reagál a jármű, először ellenőrizd, világít-e a műszerfal, hallasz-e bármilyen hangot, illetve forgatja-e az önindító a motort.
Általános Indítási Problémák és Hibaelhárítás
Amikor nem indul az autó, sokszor egyszerű ok áll a háttérben, és nem feltétlenül igényel azonnali szerviz látogatást. A legjobb kiindulópont az, hogy figyelj arra, milyen hangot hallasz indításkor, vagy éppen mit nem hallasz.
1. Akkumulátor Problémák
Az autók leggyakrabban lemerült vagy meggyengült akkumulátor miatt nem indulnak. Ha a műszerfal teljesen sötét, nagy valószínűséggel az akkumulátor merült le, vagy megszakadt az elektromos kapcsolat. Ha kattogást hallasz, az akkumulátor gyenge, de még nem teljesen merült le.
- Tünetek: A műszerfal nem világít. Gyújtás van, de nem indul az autó, csak kattogás hallatszik. A fényszórók gyengék vagy nem működnek.
- Lehetséges okok: Az akkumulátor lemerült (pl. égve hagyott világítás). Az akkumulátor öreg vagy hibás. A generátor nem tölt megfelelően.
- Megoldások: Használj bikakábelt és indítsd be másik autó segítségével. Ellenőrizd a sarukat, tisztítsd meg a csatlakozókat. Cseréld az akkumulátort, ha már régi vagy nem tartja a töltést.
Ha az akkumulátor még nem teljesen ment tönkre, a bikázás gyors megoldást jelenthet. Télen, különösen reggel gyakori, hogy nem indul az autó, ennek pedig konkrét fizikai oka van. Ha rendszeresen tapasztalod, hogy reggel nehezen indul az autó, az első lépés az akkumulátor állapotának ellenőrzése.
Megoldások, ha nem indul a Mazda 5
2. Hibás Önindító vagy Indítómotor
Ha az akkumulátor töltöttsége megfelelő, az önindító mégis néma marad, érdemes az indításgátló rendszert is gyanúba venni. Ha az önindító forgatja a motort, de az nem indul be, a hiba az üzemanyag-ellátás vagy a gyújtásrendszer területén keresendő.
- Tünetek: Kulcsfordításkor csak kattogás hallatszik. Az önindító forgat, de nem indul a motor. Szokatlan vagy teljesen hiányzó önindító hang.
- Okok és megoldások: Ellenőrizd a csatlakozásokat. Ha a bendix beragadt, óvatosan ütögesd meg gumikalapáccsal. Ha nem segít, fordulj szakemberhez az önindító javításához vagy cseréjéhez.
Az indítómotor probléma könnyen felismerhető indításkor hallható hangos kattanásról. Az indítómotor a gyújtás ráadásakor megforgatja a motort, melynek hatására az beindul. Vagyis gyújtás van, de az autó mégsem indul. Ha az indítómotor a hibás, azt nem tudjuk megjavítani, így minden esetben hívjunk segítséget.
3. Üzemanyag-ellátási Problémák
Az üzemanyagrendszer meghibásodása is okozhatja, hogy az autó nem indul. Benzines autóknál a gyújtás kulcsfontosságú. Ha kint hirtelen lehűl az idő, akkor az autónknak több üzemanyagra van szüksége az induláshoz.
- Tünetek: Nem indul az autó, csak teker a motor. Az autó váratlanul leáll és nem indul újra.
- Lehetséges okok: Üzemanyag kifogyott. Szűrő eltömődött. Szivattyú meghibásodott. Befagyott üzemanyagvezeték.
- Megoldások: Ellenőrizd az üzemanyagszintet. Hallgasd, dolgozik-e a szivattyú gyújtás ráadásakor. Szükség esetén szervizben vizsgáltasd át a rendszert. Az üzemanyagszűrőt és az olajat célszerű 10.000 km-ként, de legalább kétévente cserélni.
Éppen ezért ha kevés benzin van a tankban akkor az akadályozhatja az indítást. Ezt általában egy tele tankolással könnyedén meg tudjuk oldani. Ha az üzemanyagvezeték befagyott, várjuk meg, amíg felolvad, vagy használjunk jégoldót. Ennek elkerülésére a szakemberek azt ajánlják, hogy legalább félig tartsuk tele az üzemanyagtartályt a téli hónapokban.
4. Gyújtásrendszer Hibái
Benzines motoroknál a gyújtógyertyák elhasználódása fokozatos folyamat. A gyújtótekercs hibája hasonló tüneteket okozhat, mint az elhasználódott gyújtógyertya, de jellemzően hirtelen és súlyosabb formában jelentkezik.
- Tünetek: A motor teker, de nem indul. Nincs szikra a gyújtógyertyáknál.
- Lehetséges okok és megoldások: Hibás gyújtógyertyák → cseréld ki. Gyújtótekercs vagy gyújtáskapcsoló hibás → vizsgáltasd át.
Tünetei lehetnek a nehéz indítás, az egyenetlen alapjárat vagy a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha az autó menet közben leáll, majd nem indul újra, a gyújtótekercs meghibásodása is szóba jöhet.
5. Elektronikai Problémák és Indításgátló
A modern autók többségében immobiliser védi a járművet az illetéktelen indítástól. Ha az akkumulátor megfelelő állapotban van, de az autó mégsem indul, az indításgátló rendszert is gyanúba venni.
- Tünetek: Kulcs ikon vagy biztonsági jelzés villog a műszerfalon. Az autó nem indul, pedig minden más rendben van. A műszerfalon villog egy piros lámpa. Az autó nem reagál a kulcsra. Az önindító teker, de a motor nem indul.
- Okok és megoldások: Az indításgátló nem ismeri fel a kulcsot → próbáld a pótkulccsal. A kulcs chipje hibás lehet → elemcsere segíthet. Ha nem oldódik meg, szükség van újraprogramozásra vagy javításra.
Kulcs nélküli indítású autóknál (start-stop gomb) az okos kulcs lemerült elemje ugyanezt a tünetet okozhatja. Ilyenkor próbáld a kulcsot közvetlenül a start gombhoz érinteni, sok gyártó erre tartalék megoldást épített be.
6. Egyéb Lehetséges Okok
- Hosszabb tárolás: Ha az autó hetekig vagy hónapokig állt, több probléma is jelentkezhet egyszerre. Az akkumulátor fokozatosan veszít töltéséből még akkor is, ha a járművet nem használják, mivel bizonyos rendszerek álló helyzetben is fogyasztanak áramot. Hosszabb tárolás során az üzemanyag minősége is romolhat. A benzin oxidálódhat, ami nehezebb indítást eredményezhet.
- Kiégett biztosíték: Kevesen gondolnak rá, de egy kiégett biztosíték is okozhatja azt, hogy nem indul az autó. Az önindító vezérlése, a gyújtásrendszer és az üzemanyag-szivattyú áramkörei mind biztosítékokon és reléken keresztül működnek. A biztosítéktábla általában a műszerfal bal oldalán vagy a motortérben található, és a fedélen jelölés mutatja, melyik biztosíték melyik rendszert védi. Fontos tudni, hogy ha egy biztosíték ismételten kiég, az mögöttes elektromos hibára utal.
- Alacsony olajszint: Ha a kulcs elfordításakor úgy halljuk, hogy a motor elindulna, de aztán lefullad, ilyenkor mindig ellenőrizzük az olajszintet. Lényeges, hogy ellenőrzés közben az autó sík talajon álljon, és a motor hideg legyen.
A Mazda RX-8 és a Wankel Motor Specifikumai
Aki valaha is akart már wankel motoros autót vásárolni, biztosan hallotta, hogy kompressziómérés nélkül ne vegye meg. Az alaptény, hogy ilyet ne vegyél, mert 60e km-ként motorcsere és az drága. Igazából ez így nem igaz. A blokk egy megbízható darab.
1. A Hírhedt "Flood" Jelenség
A "flood" kifejezéssel csak a wankel tulajok találkoznak. Azt jelenti, hogy az autó hidegen dús keveréket juttat a motorba. Eddig úgy van minden, ahogy a más autóknál is. De ha röviddel az indulás után leállítom az autót, akkor a többlet benzin összegyűlik a rotorfalon, aminek a területe a konstrukció sajátossága miatt nagyobb mint egy dugattyús autó hengerfala és lecsurog, beköpi a gyertyát és nem indul az autó később.
Mazda 626 hibaelhárítási útmutató
- Miért jön létre flood? A Wankel motor áll egy nagyjából lekerekített háromszög alakú rotorból és egy ovális rotorházból. A tömítések két oldalon és a háromszög éleinél vannak, de az indításkori lassú fordulatszámon a jó kompresszióhoz kell, hogy a tömítés és a falak között maradjon egy kis olaj. Ez az olaj nem engedi a benzin-levegő keveréket kiszökni a falak mentén. Hidegindításkor mindig lecsapódik egy kis benzin a hideg falakon, de ez a motor üzem meleg állapotában elpárolog és elég. Ha a motor nem melegszik fel ez a benzin ottmarad. Ha újra akarsz indítani az ottmaradt plusz a kicsapódó benzin elég ahhoz, hogy a falakról lemossa az olajat és elmegy a kompresszió, a motor "floodol", nem indul. Ráadásul a gyertya is elkoszosodik és a dolgok odáig fajulhatnak, hogy szerelő kel a motor kiszellőztetéséhez, gyertyatisztításhoz, stb.
- Tünetek: Elsődleges tünet, hogy a motor melegen nehezen indul - majd később egyáltalán nem.
- Megoldások és megelőzés:
- A legegyszerűbb, a motort csak melegen állítod le.
- Segíthet az önindítócsere is. A régebbi gyártású kocsiknál lassabb fordulatú volt az önindító, emiatt az indításkori kompresszió alacsonyabb volt. Nagyobb fordulatnál kevesebb ideje van a levegő-benzin keveréknek kiszökni, nagyobb a sűrítés, jobb az indulás.
- A harmadik megoldás egy egyszerű kapcsoló a benzinszivattyú áramkörében, ami leállítja az üzemanyag adagolást a floodot megelőzendő.
Vannak trükkök, hogy lehet kiszellőztetni, de ez is olyan, hogy ha tisztában vagyunk ezzel a dologgal, nem fogja szívatni a tulaj magát ilyennel. Én mindig gázt adok minden leállítás előtt. Persze igyekszem üzemmelegen leállítani, de ez nem jöhet össze mindig.
2. Kompressziómérés a Wankel Motornál
Akár megvásárolni szeretnénk egy rotoros autót, akár a sajátunk motorjának állapotát szeretnénk évről-évre figyelemmel kísérni, a kompressziómérés a legjobb diagnosztika, amit alkalmazhatunk.
A kompresszió mérésénél gyakorlatilag egy sűrítési végnyomást mérünk: a mozgó dugattyú/rotor az önindítóval megforgatva, égés nélkül, mekkora nyomást hoz létre az égéstérben. A fentiekből következik, hogy a tömítések és a motorblokk elemeinek állapotára utal a kapott nyomásérték. Ezek közül a leggyorsabban-leggyakrabban elkopó elemek a rotorház és az éltömítések, leginkább tehát őket jellemzi.
- Különbségek a dugattyús motorokhoz képest: A hagyományos, dugattyús motoroknál 1 db nyomásértéket, a sűrítési végnyomást mérjük minden hengerben. A wankel kompressziómérés során ezzel szemben a rotor mindhárom oldalán kell mérnünk, tehát 3 db nyomásértéket kapunk.
- Speciális eszközök: A Mazda RX-8 (és a többi wankel motoros autó) kompresszióméréséhez tehát speciális eszköz kell, ami nem olcsó. Ez az eszköz képes eltárolni a 3 nyomásértéket, a mérés alatti fordulatszámot, és a legtöbb normalizálja is az értékeket 250 rpm-re.
- Értelmezés: A wankel kompressziómérés során összesen 6 értéket kapunk: 3-3 értéket az első és a hátsó rotorházra. Az ábra mutatja, hogy milyen fordulatszámhoz milyen nyomásértéknek kellene tartoznia a Mazda meghatározása szerint. Az ábra alsó soraiban látható az is, hogy mekkora a megengedhető eltérés a rotorházon belüli méréseknél és az első-hátsó rotorok között.
Fontos leszögezni, hogy egy jó kompresszióérték sem utal örök életre, esetleges induló repedésekről, a csapágyak állapotáról, tehát jó pár tényezőről nem tud információt szolgáltatni. Ha nagy az eltérés, az valamilyen hibára utal (beszorult, hibás éltömítés, stb.).
A mérés átlagértékeit (első és hátsó rotorházon külön-külön) egy diagramba illesztve láthatjuk, hol helyezkedik el a motorunk a gyári értékekhez viszonyítva. A videóban láthatjátok, hogyan lehet kompressziót mérni egy Mazda RX-8-on.
Ha nem kívánunk 60-100e Ft-ot elkölteni egy mérőeszközre, bérelhetünk is, vagy megcsináltathatjuk mással is a mérést. Utóbbi 10e Ft körül mozog, ami vásárlás előtt sokszorosan visszahozhatja az árát.
Fontos megjegyzések a méréshez: Egy mérés sosem mérés, de ha a 2. mérés nem tér el szignifikánsan az elsőtől, ne mérj 3.-at, mérésről mérésre 0,1 bart csökkennek az eredmények. Ennek oka az olajfilm elfogyása a rotorház felületéről, és ebből következik, hogy az átlagolás nem célravezető. Ha tehát az első méréstől nem tér el jelentősen a második, tekintsük az elsőt hivatalos eredménynek.
3. Olajozás és Üzemanyag-fogyasztás
Az olajozás egy fontos pont, ha karban akarjuk tartani az autót. A motor kenése a szívócsőbe, illetve a motorba pumpált olaj segítségével történik. Az olajat nem eszi mint a fene, de azért ezrenként 1-1.5 decit bevág. Én nagyjából kétezrenként nézem meg az olajszintet és ha kell utánatöltök. Két olajcsere között - én nagyjából tízezrenként cserélek - egy másfél litert szoktam pótolni.
- Motorolaj és kenés: Az előző tulaj a kezdetek óta 5000km-es intervallumonként cserélte a Dexelia olajat (gyári előírás). Nos az intervallum nagyon jó, az olaj viszont nem ebbe az autóba való, csak soha nem lett beismerve a gyár részéről. Én tettem bele azonnal egy Sohn adaptert, ami friss 2T olajat pumpál az éltömítések hűtésére, a motorolaj meg maradjon csak meg a főtengely kenésére és a blokk hűtésére.
- Premix és 2T olaj: Tankolásonként nem árt olyan 1:300 arányban premixelni az autót, mert a gyári olajmennyiség nem feltétlenül elegendő a blokknak, amit az OMP adagol. A 2T olaj és a katalizátor kapcsolatában 45.000km után is átmegy a műszakin az autó.
- Üzemanyag-fogyasztás: A wankel motor hatásfoka alapjáraton iszonyú rossz. Ebből következik, hogy soha nem fogyaszt keveset, de dinamikus vezetéskor sem nagyon ugrik meg a fogyasztás. (Nagyjából mindegy, hogy 120-al battyogsz, vagy 180-al.) Városba nem való, mert a 12 liter feletti fogyasztás szépen átmelegíti a bódét. Nekem abból 12.38L/100km az átlagom. (vezetem). A feleségem egyszer levitte közúton 10.3L-re, de ő nagyon szabályosan ment.
- Üzemanyag típus: Visszatérve a fogyasztásra érdemes 100-ast tankolni az autóba.
Az olajnyomás "rendbetétele" viszont csak az esetleges várható problémák egyik részét előzi meg. A mazda-auto fázisok bevezetésével lehetőséget adtunk az RX-8 tulajdonosoknak, hogy megszüntessék a wankel motor kenési rendszerének mechanikai hiányosságait, melyek a motor egyes részeinek idő előtti kopásához vezettek.
4. Katalizátor és Tisztább Égés
Mit lehet ez ellen tenni, hogyan lehetne a wankelban kis túlzással részben csiszolóanyagként is dolgozó szilárd égéstermék mennyiségét csökkenteni? Több lehetőség is felmerülhet, hiszen az egységnyi fordulatszám alatt elégetett kevesebb benzin egyben kevesebb égésterméket is jelent, de jobb hatásfokúvá is tehetnénk az égést, hogy ugyanannyi benzin tisztábban égjen el, vagy esetleg más üzemanyagot kellene használnunk.
Az ECO-TAK üzemanyag katalizátor működésének lényege, hogy segítségével a benzinből, közvetlenül a befecskendezés előtt jelentős mennyiségű hidrogén ion szabadul fel, így az égéstérben jelenlévő oxigénnek csak kis mennyisége fog oxidok (CO2, NO) képzésére "fordítódni", helyette víz keletkezik a szabad hidrogén ionok segítségével. Ez pedig tisztább égést jelent. A tökéletesebb égés kisebb fogyasztást is jelent, tehát kevesebb pénzt költünk benzinre, és még a motorunk belseje is tisztul, mely arányosan növeli a motor élettartamát. Mindent összevetve kb átlag 1 literrel eszik most így kevesebbet, nem büdös annyira a kipufogó és ami nekem a legfontosabb: egyszer sem jött be a katalizátor "hibája" miatt a Check Engine lámpa, tehát tisztább a gáz, tuti jól működik ez a kis kütyü.
Karbantartás és Tulajdonosi Tippek
1. Motor Karbantartása és Tömítések
171.000km van az autóban és most kezdtem el gondolkodni rajta, hogy elviszem egy nagygenerálra. Ha eltörik egy él vagy oldaltömítés, rendes kupit tud hagyni maga mögött a rotorfalon. Szerencsére soha nem kellett hozzányúlni a motorhoz, úgy van ahogy 18 éve beletették a gyárban. Ennek ellenére 200-250.000 km között érdemes egy nagygenerálra elvinni a blokkot, mert a tömítések kopnak.
Ebből csak a gyárit szabad beletenni. Léteznek nagy angol cégek, akik gyártanak hozzá tömítés szettet, kicsit talán olcsóbb is mint a Mazda gyári. De kutyaütő banda az összes, és a termékeik is azon a szinten vannak. Nem jó ötlet a gyáritól eltérő alkatrészt beletenni a motorba.
2. Váltó és Futómű
- Váltó: Aisin 6 sebességes váltó. Semmi extra. Más áttétellel, kisebb módosításokkal el lett ez adva a fél japán erősautó felhozatalnak abban az időben. A baj csak az, hogy ebben a típusban elkezd rágós hangot kiadni egy idő után. Szólok, hogy az idő már letelt és minden váltó ilyen rágós hangot ad ki.
- Futómű: Nekem már nem a gyári van alatta, hanem egy állítható magasságú, erősségű változat. Nem rossz, de jól beállítani nem könnyű.
3. Alkatrészellátás és Szerviztapasztalatok
A fenntartási költség magas. Kevés ilyen autónak volt rendes gazdája. Amelyiknek van az meg nem akarja eladni. A nem megfelelő előélet miatt bele lehet futni motorfelújításba. Illetve 10+ éves autóról beszélünk, 1-2 dolog el fog rajta romlani.
Viszont a magyar tulaj közösség nagyon összetartó és van köztük olyan, aki bármit be tud szerezni az autóhoz. Az országban igen kevés, 200 körüli, RX-8 van. A szerelők többsége még soha nem látott Wankel motort. Vannak RX-8 tulajok autószerelői vénával megáldva. Jó fejek, értik a dolgukat, lelkiismeretesek és olcsók, gyorsak.
Az autó amerikai változat. A Mazda három régióra osztotta fel a földet: USA, Európa és Ázsia, Ausztráliával. Minden piacra egy specifikus változatot vittek. Ami kb 1%-ban tér el a másiktól. Itthon nem látnak rá a Mazda USA rendszerére és nem tudnak part no. szerint beazonosítani semmit, mert ott ugyanannak az alkatrésznek már a gyári azonosító száma. Emiatt az első 15 percben nagyon torzul az arcuk, pedig soha nem vittem komoly munkára az autót hozzájuk.
4. Mazda RX-8 Életérzés és Vezetés
Én a vezetésben nagyon konzervatív vagyok. Nem szeretem az automata váltót, a gombnyomásra lecsukódó csomagtartót, az LCD műszerfalat, konzolt, a kikapcsolhatatlan 100+1 vezetésbutító elektronikát, start-stop rendszert, stb. Ezen az autón még minden úgy lett kitalálva, hogy élmény legyen a vezetése.
Kemény kuplung, keményen kell fékezni, van a kormánynak ellenállása, ha nagy gázt adsz, egyből dobja a seggét az autó (persze van menetstabilizáló a félősöknek - azért én is használom rengeteget). Egy igazi GT. Ha kiszabadul egy hegyi szerpentinre, nagyon nagy élményt tud okozni. Én szinte csak erre használom. A gombok, a sebességek, a zene, az ülés, a kilátás annyira egybe van az autón, hogy nem érdekel más típus.
A csomagtartóba pedig belefér két ember összes cucca 1 hét nyaralásra. 280liter. Passzentos lesz, de pakolható. Arra viszont lehet számítani, hogy melegen tartja a rántott hústól kezdve a dinnyét, gatyákat, mindent. A kipuffogó jól odafűt a csomagoknak. A motor és a váltó pedig az utasoknak. Fűt az autó rendesen abból a benzinből, amit eléget.
A lényeg annyi, hogy nem kell félni a típustól. A motor nem problémás, hanem háklis bizonyos dolgokra. A legfontosabb - nem szabad hidegen leállítani. A kocsi és a motor japán minőség.
Mit Tegyünk, Ha Nem Indul az RX-8?
Ha az autó többszöri próbálkozás után sem indul, vagy bizonytalan vagy a hiba okában, nem érdemes tovább erőltetni. Ha nem találsz hibát, szakember segítsége szükséges.
- Akkumulátor ellenőrzése: Kezdjük az alapokkal, ellenőrizzük az akkumulátor töltöttségét és a saruk állapotát.
- Flood kizárása: Győződjünk meg róla, hogy a motor nem "floodolt" be. Ha igen, próbáljuk meg kiszellőztetni.
- Üzemanyagszint és -ellátás: Ellenőrizzük az üzemanyagszintet és hallgassuk meg az üzemanyagpumpát.
- Gyújtásrendszer: Amennyiben lehetséges, ellenőrizzük a gyújtógyertyák és gyújtótekercsek állapotát.
- Indításgátló: Győződjünk meg arról, hogy az indításgátló nem blokkolja az indítást, próbáljuk meg a pótkulccsal.
- Szakember hívása: Ha a fenti lépések ellenére sem oldódik meg a probléma, forduljunk olyan szakemberhez, aki jártas a Wankel motorok javításában.