A Mazda nehéz indításának okai és megoldásai
A dízelmotor megbízható, gazdaságos és hosszú élettartamú erőforrás, de ha nem indul be reggel, az minden autótulajdonost kiborít. Ebben a cikkben átbeszéljük a leggyakoribb dízelmotor indítási problémákat, különös tekintettel az izzításra és a gázolaj rendszerre. Fontos tudni, hogy ezek a hibák sokszor megelőzhetők egy kis odafigyeléssel, így nem csak időt, de pénzt is megtakaríthatunk.
Az izzítógyertyák szerepe
A dízelmotorokban az izzítógyertyák szerepe kulcsfontosságú, főként hideg időben. Ezek az apró alkatrészek előmelegítik az égésteret, hogy a gázolaj könnyebben begyulladjon. Ha valamelyik gyertya meghibásodik, az indítás egyre nehezebbé válik, főként télen. Tapasztalhatjuk, hogy a motor sokáig teker, de nem indul, vagy csak egyenetlenül jár az első másodpercekben.
A hibás izzítógyertyákat diagnosztikai eszközzel könnyen ki lehet szűrni, de akár házilag is meg lehet mérni az ellenállásukat egy multiméter segítségével. Fontos, hogy mindig mind a négy izzítógyertyát ellenőrizzük, mert már egy hibás is okozhat indítási problémát. Ha az izzítási idő hosszabb a megszokottnál, vagy világít a visszajelző lámpa, az szintén árulkodó jel. Érdemes rendszeresen cserélni őket, még akkor is, ha nem mindegyik romlik el egyszerre.
Az üzemanyag minősége
A dízelmotor különösen érzékeny az üzemanyag minőségére. Ha gyenge minőségű, szennyezett vagy túl régi gázolajat tankolunk, az hamar visszaüthet. A rossz gázolaj eltömítheti a szűrőt, lerakódások keletkezhetnek az injektorokban, vagy akár a nagynyomású szivattyú is károsodhat. Ezek a problémák indítási nehézségeket, akadozó motorjárást vagy teljes leállást is okozhatnak.
Télen különösen fontos, hogy alacsony dermedéspontú téli gázolajat használjunk, különben a paraffin kikristályosodik, és eltömíti a rendszert. Tankolás előtt mindig győződjünk meg arról, hogy megbízható helyről szerezzük be az üzemanyagot. Ha gyanúsan büdös, zavaros vagy más színű a gázolaj, inkább ne használjuk. Egy gázolaj adalék segíthet megelőzni a problémákat, főleg hidegben, amikor nagyobb a lerakódások kockázata.
Alapjárat ingadozás E osztály Mercedes
Az akkumulátor állapota
A dízelmotor indításához nagyobb teljesítményű akkumulátor szükséges, mint benzines társainál. Ez azért van, mert az izzítógyertyák és az indítómotor is jelentős áramfelvétellel működnek. Ha az akkumulátor gyenge vagy öreg, könnyen előfordulhat, hogy hideg időben nem lesz elég ereje beindítani a motort. Ezt tapasztalhatjuk úgy is, hogy a motor csak lassan forog, vagy az izzítási lámpa villog, de a motor nem indul.
Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük az akkumulátor állapotát, főleg a téli szezon előtt. Egy feszültségmérő segítségével gyorsan kideríthetjük, hogy elegendő töltés van-e benne. Ha két-három évnél idősebb az akkumulátor, érdemes elgondolkodni a cserén. Jó megoldás lehet az is, ha télire egy erősebb, nagyobb indítóáramú akkumulátorra váltunk.
Izzítás vezérlésének hibái
Gyakran előfordul, hogy nem az izzítógyertyák, hanem azok vezérlése hibásodik meg. Ez lehet a relé, az izzítás vezérlőegysége vagy akár a kábelezés is. Ha az izzítási idő nem megfelelő, a motor nem fog melegedni az indításhoz szükséges szintre. A relé hibája miatt nem kapnak áramot a gyertyák, így azok nem tudják betölteni a szerepüket.
Az ilyen hibát sokszor csak részletes diagnosztikai vizsgálattal lehet pontosan beazonosítani. Ha gyanús, hogy az izzítás nem működik, de a gyertyák rendben vannak, akkor érdemes a relét és a vezérlőegységet is ellenőriztetni. A korrózió a csatlakozóknál is okozhat gondot, amit szabad szemmel is észrevehetünk. Fontos, hogy ezek az alkatrészek megfelelően legyenek rögzítve és tiszták legyenek.
Üzemanyagrendszer problémái
A dízelmotor üzemanyagrendszere finoman hangolt, ezért a szennyeződések és a víz jelenléte komoly problémákat okozhat. Az üzemanyagszűrő feladata, hogy megtisztítsa a gázolajat, mielőtt az a motorba jut. Ha a szűrő eltömődik, az áramlás lelassul vagy meg is áll, így a motor nem kap elegendő üzemanyagot.
Megoldások a Renault Clio II nehéz indulására
Ez különösen indításkor okoz problémát, amikor a motor igényli a megfelelő mennyiségű és nyomású gázolajat. A szűrőt célszerű évente vagy 15-20 ezer kilométerenként cserélni. Télen fontos, hogy vízleválasztóval rendelkező szűrőt használjunk, mert a gázolajban lévő víz megfagyhat, és teljesen elzárhatja a rendszert. A szűrő házának alján általában van leeresztő csavar, ahol a kondenzvizet időnként le lehet engedni.
A dízel üzemanyag-rendszer zárt, nagy nyomás alatt működik, így bármilyen levegő bejutása komoly gondokat jelenthet. Levegő kerülhet be például szűrőcsere után, tömítetlenség vagy elöregedett csövek miatt. A levegő buborékok megzavarják az üzemanyag áramlását, a motor nem kap elég gázolajat, így nem indul be. Ha azt tapasztaljuk, hogy a motor teker, de nem kap életre, gyanakodhatunk levegősödésre. Az ilyen problémát légtelenítéssel lehet orvosolni, amihez sokszor kézi pumpára van szükség. Egyes autók automatikusan légtelenítenek, de sok típusnál ezt kézzel kell elvégezni. Fontos, hogy a csövek csatlakozásai jól zárjanak, és ne szivárogjon sehol az üzemanyag.
Indítómotor hibái
Bár sokan nem gondolnak rá elsőre, de a dízelmotor indítási problémáinak egyik forrása maga az indítómotor is lehet. Ez az alkatrész felelős azért, hogy a motort megforgassa az indítás során. Ha kopott a szénkefe, gyenge az elektromos csatlakozás vagy maga az indítómotor elhasználódott, a motor nem fog beindulni. Gyakori jelenség, hogy az indítómotor csak kattog, vagy lassan forog, miközben az akkumulátor rendben van.
Egy szerelő gyorsan meg tudja vizsgálni az indítómotor működését, de néhány esetben otthon is felismerhetjük a problémát. Ha már többször kellett megütögetni az indítómotort, hogy beinduljon az autó, az egyértelmű jele annak, hogy ideje a cserének vagy felújításnak.
Hideg idő hatása
A hideg idő felerősíti a dízelmotor indítási problémáit, hiszen ilyenkor nehezebben porlaszt a gázolaj, sűrűbbek az olajok, és az akkumulátor is gyengébben teljesít. Emiatt télen sokkal nagyobb eséllyel jelentkeznek a reggeli indítási gondok.
Váltóhiba a Suzuki Swiftben: okok
A legjobb védekezés a megelőzés: időben elvégzett karbantartások, jó minőségű üzemanyag és megfelelő akkumulátor használata. Érdemes rendszeresen átnézetni az izzítógyertyákat, szűrőket és elektromos csatlakozásokat, mielőtt beköszönt a fagy. Egy jó állapotú dízelmotor hidegben is gond nélkül indul, ha minden rendszere rendben van. Használhatunk téli adalékokat is, hogy csökkentsük a gázolaj dermedési pontját és tisztán tartsuk a befecskendező rendszert.
Injektor hibák
Az injektorok feladata, hogy eljuttassák a motorba a megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Ha az injektor kezd tönkre menni, annak sok egyértelmű jele lehet. A benzin injektor hiba jelei közé felsorolhatjuk a gyorsításkor való akadozást, a motor egyenetlen járását, de intő jel lehet az is, ha nehezen indul a motor. Gyakori tünet lehet ezek mellett az is, ha magasabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, hiszen az injektor meghibásodása miatt az üzemanyag adagolással lesznek problémák. De a benzin injektor hiba jelei közé tartozik az is, ha a kipufogón keresztül szokatlan mennyiségű füst távozik.
Ha a felmelegedett dízelmotor nehezen indul, miközben hideg állapotban könnyen, akkor lehetséges, hogy a magas nyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodott a dugattyúpárok kopása miatt. Ha az üzemanyag felmelegszik, csökken a viszkozitása és a réseken megnő a hidraulikai veszteség.
A modern dízelmotoroknál a nehéz meleg indítás általában az injektorokat vezérlő érzékelő meghibásodásával köthető össze. A motor egyik injektorán található a motor hőmérséklet-érzékelője. Hidegindításkor az érzékelő jelet küld az injektor befecskendezési szögének módosítására és az üzemanyag felmelegítésére a szűrőben (ha a motor rendelkezik ilyen rendszerrel). Ha az érzékelő meghibásodik, akkor ugyanazt a jelet küldi meleg indításkor is, mint hidegindításkor.
Az injektorok többek között azért is felelnek, hogy az üzemanyag mennyiségét egyenletesen “injektálják” be az égéstérbe. Ha az egyik nem megfelelően működik akkor vagy túl sok vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni.
A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Ezután amennyiben az injektorok rossznak bizonyulnak a költséghatékonyabb megoldás az injektorok felújítása. Néhány esetben új (IMA) kódot generál a gép, amivel majd össze kell tanítani az autó kompjuterét (ECU-ját).
Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap. Ezen befecskendezők tesztelését el tudjuk vállalni, hogy megtudhassuk, melyik milyen állapotban van. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába. A Denso injektorok javítása napjainkban már kivitelezhető.
Injektor felújítás
Ha a dízelmotor magas nyomású üzemanyag-szivattyújának dugattyúpárjai nem koptak el kritikus mértékben, akkor nem szükséges kicserélni az üzemanyag-szivattyút. Megjavítjuk, és ingyenesen visszaszállítjuk.
Felújítást ajánljuk az esetek 90%-ban, mert olcsóbb és sokszor gyorsabb megoldás. A termék a mechanikailag sérült.
A VW, Audi, Seat, Skoda autógyártók által az autókba szerelt pd-elemek között kétféle PD-gyártó szerepel: Siemens és a Bosch. Utóbbit minden további nélkül be tudjuk vizsgálni és fel is tudjuk újítani. A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, delphi, denso,siemens) fel tudunk újítani. Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető.
Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy.
Mazda RX-8 és a Wankel motor
Az I. Melegen nem indul az RX-8-asom motorja. Mi lehet az oka? Viszonylag gyakran szögezik nekem ezt a kérdést telefonon, vagy személyesen.
Ilyenkor elsorolom a lehetséges okokat, illetve elvégezzük a hibamegállapítás lépéseit. Ha minden más kizárható, általában a motor alacsony kompressziója okolható a melegen leállítás után rövid időn belül nem újraindítható motorért.
Mit lehet ez ellen tenni, hogyan lehetne a wankelban kis túlzással részben *csiszolóanyagként is dolgozó szilárd égéstermék mennyiségét csökkenteni? Több lehetőség is felmerülhet, hiszen az egységnyi fordulatszám alatt elégetett kevesebb benzin egyben kevesebb égésterméket is jelent, de jobb hatásfokúvá is tehetnénk az égést, hogy ugyanannyi benzin tisztábban égjen el, vagy esetleg más üzemanyagot kellene használnunk.
Ez utóbbira a motor jelentős átalakítása nélkül nincs lehetőség. A két előbbi viszont valós alternatíva egy olyan korábbi konstrukció esetében is, mint amilyen a mi Renesis-ünk. Arra viszont a gyáriaknak nincs lehetősége, hogy a benzin molekuláris szerkezetében keressék a tökéletesebb égés megoldását. Az általunk alkalmazott ECO-TAK üzemanyag katalizátor viszont éppen ezt teszi.
Részletekbe nem akarok belemenni, mert ITT gyakorlatilag minden elolvasható, de a berendezés működésének lényege, hogy segítségével a benzinből, közvetlenül a befecskendezés előtt jelentős mennyiségű hidrogén ion szabadul fel, így az égéstérben jelenlévő oxigénnek csak kis mennyisége fog oxidok (CO2, NO) képzésére "fordítódni", helyette víz keletkezik a szabad hidrogén ionok segítségével. Ez pedig tisztább égést jelent.
A tökéletesebb égés kisebb fogyasztást is jelent, tehát kevesebb pénzt költünk benzinre, és még a motorunk belseje is tisztul, mely arányosan növeli a motor élettartamát.
Kompresszió mérés
Aki valaha is akart már wankel motoros autót vásárolni, biztosan hallotta, hogy kompressziómérés nélkül ne vegye meg. Illetve ha őszinték vagyunk, az első tanács mindig az, hogy NE VEDD MEG, utána jön, hogy oké, akkor legalább mérés nélkül ne.
A kompresszió mérésénél gyakorlatilag egy sűrítési végnyomást mérünk: a mozgó dugattyú/rotor az önindítóval megforgatva, égés nélkül, mekkora nyomást hoz létre az égéstérben. A fentiekből következik, hogy a tömítések és a motorblokk elemeinek állapotára utal a kapott nyomásérték.
Ezek közül a leggyorsabban-leggyakrabban elkopó elemek a rotorház és az éltömítések, leginkább tehát őket jellemzi. Fontos leszögezni, hogy egy jó kompresszióérték sem utal örök életre, esetleges induló repedésekről, a csapágyak állapotáról, tehát jó pár tényezőről nem tud információt szolgáltatni.
Elsődleges tünet, hogy a motor melegen nehezen indul - majd később egyáltalán nem. Viszont ezt egyrészt okozhatja több más tényező is (pl. gyenge önindító, régi akkumulátor, rossz gyújtás), másrészt ezt elég sokáig el is fedheti egy erősebb önindító.
A melegindítási gondok abból fakadnak, hogy a hőtől tágul a rotorház, így a tömítendő hézagok is nőnek.
A hagyományos, dugattyús motoroknál 1 db nyomásértéket, a sűrítési végnyomást mérjük minden hengerben. A wankel kompressziómérés során ezzel szemben a rotor mindhárom oldalán kell mérnünk, tehát 3 db nyomásértéket kapunk.
A Mazda RX-8 (és a többi wankel motoros autó) kompresszióméréséhez tehát speciális eszköz kell, ami nem olcsó. Ez az eszköz képes eltárolni a 3 nyomásértéket, a mérés alatti fordulatszámot, és a legtöbb normalizálja is az értékeket 250 rpm-re.
A wankel kompressziómérés során összesen 6 értéket kapunk: 3-3 értéket az első és a hátsó rotorházra.
Az ábra mutatja, hogy milyen fordulatszámhoz milyen nyomásértéknek kellene tartoznia a Mazda meghatározása szerint. Az ábra alsó soraiban látható az is, hogy mekkora a megengedhető eltérés a rotorházon belüli méréseknél és az első-hátsó rotorok között.
Ha nagy az eltérés, az valamilyen hibára utal (beszorult, hibás éltömítés, stb.).
A kompressziómérés során tehát 2×3 adatot kapunk, ebből azonban érdemes 2-3 ismétlést csinálni, és feljegyezni az értékeket. Ha az első 2 mérés nagyon közel van egymáshoz, elfogadhatjuk. Ha van valami kiugró érték, szükséges egy 3. mérés is, hogy értékelni tudjuk az eredményeket.
A mérés átlagértékeit (első és hátsó rotorházon külön-külön) a fenti diagramba illesztve láthatjuk, hol helyezkedik el a motorunk a gyári értékekhez viszonyítva.
Akár megvásárolni szeretnénk egy rotoros autót, akár a sajátunk motorjának állapotát szeretnénk évről-évre figyelemmel kísérni, a kompressziómérés a legjobb diagnosztika, amit alkalmazhatunk. Ha nem kívánunk 60-100e Ft-ot elkölteni egy mérőeszközre, bérelhetünk is, vagy megcsináltathatjuk mással is a mérést. Utóbbi 10e Ft körül mozog, ami vásárlás előtt sokszorosan visszahozhatja az árát.
A saját műszerem amúgy is keveri a mérési pontokat, azaz ha pl. a 3.-ik mérési pont jelentősen alacsonyabb, azt a következő mérésben nem biztos hogy 3. helyen fogja jelezni, hanem ahol sikerül kezdenie a mérést, aszerint. Másrészt a mérésből fakadóan van egy esés az értékekben, az átlag így torz.ha tehát az első méréstől nem tér el jelentősen a második, tekintsük az elsőt hivatalos eredménynek
mivel a 2. rotorház mérése már minimum 3. mérés lesz (pl. Reinprecht-metódus: vágjuk félbe az olajszűrőt és teregessük ki a szűrőbetétet. Ha nem látunk benne csapágyfémet, legyünk boldogok, ha igen, essünk kétségbe. Ez bár roncsolásos diagnosztika, nincs az a drága szűrő, aminek az árát ne érné meg elkölteni egy autóvétel előtt. Lehet hülyén fog ránk nézni a tulaj, de ha nem engedi, hagyjuk ott. Kérdezzük meg milyen szűrő van az autón, vigyünk neki egy frisset, és kérjük el a használtat, aztán lehet bontani.A bontáshoz javallom a lemezvágó ollót, hogy ne tévesszen meg a szűrőház forgácsa pl. flexelésnél.
wankelblog.hu - Mazda RX-8 wankel kompressziómérés 10 lépésben
Fontos kérdések injektor felújítás előtt
- Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak?
- Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? /Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni.
- Ha injektorról van szó: Adnak-e mérési jegyzőkönyvet?
- A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie.
- Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadij, alkatrész költségek, szállítási díj . Ezzekkel a költségekkel a szerelőnek számolnia kell. Az Ön által kapott árban mi van benne?
- Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket?
- Ez a munkavállaló egy cég? Referencia munkák?
- Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is?
- A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is?
- Lehet-e a google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?
Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni. Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is. Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan. A lényegen tartjuk a figyelmet, Önnek jó alkatrészre van szüksége. Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni. Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dícséretet is örömmel vesszük. A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott. Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.