Mazda RX-8 Motorfelújítás: Átfogó Útmutató és Gyakori Kérdések

Üdvözöljük egy átfogó útmutatóban, amely a Mazda RX-8 tulajdonosok és a wankel motor iránt érdeklődők számára készült. A következőkben részletesen tárgyaljuk a wankel motor működését, karbantartását, a motorfelújítás költségeit és lehetőségeit, valamint eloszlatjuk a leggyakoribb tévhiteket.

Mi tud egy wankel motoros Mazda? RX-7 vagy RX-8 kell nekem? Mennyit bír a motorjuk? Mennyibe kerül egy RX-8 motorfelújítás? Ki tudja megjavítani? Mennyire nehéz fenntartani? Ilyen, és hasonló kérdésekre keressük a választ. Célunk a hasonló cipőben járók objektív tájékoztatása, és a mítoszok ledöntése vagy megerősítése. A blog tartalma nem szentírás, hanem a birtoklás-fenntartás során szerzett információk egy helyre pakolása.

A Wankel motor működési elve és jellegzetességei

A Wankel elvű motorokban, így a Mazda 13B-MSP Renesis-ben is a bolygódugattyú mozgási pályáját az excentrikus tengely sonkája, illetve a pozícionáló fogaskerék határozza meg, tehát nem a trochoid ház "ovál" pályája. Tehát a rotor elvileg nem kophat, ha a siklócsapágya, a pozícionáló fogaskerék, illetve az excentrikus tengely csapágyazása nem enged meg "lógást", pontatlan pályát a számára.

A Renesis excentrikus tengelye mozgása során időnként több olajat présel ki csapágyaiból, mint amennyi utánpótlás olaj azokba érkezik. Valójában arról lehet szó, hogy a Mazda mérnökei megalkották az eddigi legnagyobb fordulatszámú wankel motorjukat, az eddigi legalacsonyabb maximális olajnyomás értékkel (5,1 Bar max.), hogy csak az alapvető anomáliát említsük meg. Ráadásul ez csak a probléma egyik része.

Kenés és olajfogyasztás: Tulajdonság, nem hiba

A wankel motor belső felületeit kenni kell, ezt a kenést az olajból kapja. Eszi az olajat: valóban. Ez a motor működési elvéből fakad. Ez nem hiba, ez tulajdonság. A hambi mellé is kell a kóla, az autóba is kell az olaj. Full premix esetén ez minimalizálható, amúgy használat függvényében olyan 0,2-1 l/1000 km a normális fogyasztás. A csapágyakba áramoltatott olaj mennyiségére az olajnyomásból tudunk következtetni. Nagyobb nyomás = több olaj.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Az olajszintet folyamatosan figyelni kell, mivel a motor csipegeti az olajat, így nem fog 15 ezer kilométert elmenni utántöltés nélkül. Ha kevés, elfogy a kenés.

Két fő kenési módszer létezik a gyári mellett:

• Full premix: Full premix átalakítás esetén a motorolaj csak az égéstéren kívüli elemeket keni, az égéstérbe nem jut. Ezáltal nem fogy az olaj, és nem romlik a minősége. Az égéstérbe pedig folyamatosan friss, jó minőségű, erre kitalált olaj jut az üzemanyagból. Mennyiség: 1 dl olaj / 15 l benzin (keményebb használatnál ~1,5 dl). Jó minőségű 2T olaj ajánlott.
• Sohn adapter: A full premix-szel ellentétben nem iktatja ki a gyári kenési rendszer égéstérhez vezető részét, tehát az apexeket hűtő-kenő rendszert. Helyette lényegében kettéválasztja a két kört. Az apexhez menő kör megmarad, továbbra is a gyári adagolószivattyú látja el az általa szükségesnek tartott mennyiségű olajjal (ami egyesek szerint még mindig kevés, ezért némi premix továbbra is ajánlott), külön tartályból, 2T olajjal.

Mazda RX-8 motorhibák és a motor élettartama

A tulajok tapasztalata szerint a motor élettartama meglehetősen tág határok között mozog, így a 60 ezerben is van igazság, meg a kevesebben is. Ha nem azt kapja, amit szeretne, akkor igen, sőt, akár kevesebb alatt is kinyírható. A legendák szerint így akár 180 ezret is elmegy egy wankel felújítás nélkül, bár tény, hogy nem sok ilyent jegyez a klub. Kevésnek tűnik? Sok a macera? Akkor nézz utána, hogyan kellene bánni egy mai, kisköbcentis turbómotorral, mennyit bír, és mennyibe kerül a felújítása. Ugye? Persze, valamivel olcsóbb, de nem akkora a szakadék.

Jellemző kopások és problémák

Adott egy feladat, mondjuk vakolás, mert te csak falazni tudsz. A 100 000 kilométer futásteljesítményű és 20 000 kilométerenként elvégzett olajcserével használt RX-8 motorjánál problémák adódtak. A hidegen azonnal induló wankelt bemelegedés után leállítva már nem lehetett beindítani a következő kihűlésig. Az autó tulajdonosának elmondása alapján korábban "összeomlott" katalizátorral is használta az autót, nem sokkal az előbb említett melegen be nem indulás probléma jelentkezése előtt.

A siklócsapágyak működési elve azon alapul, hogy a csapágyba nyomáson bejuttatott olaj, filmréteget képezve megakadályozza a tengely és a csapágyház közötti fémes kapcsolatot. A tengely és a csapágyház közötti olaj utánpótlásáról az olajszivattyú által szállított motorolaj gondoskodik. Minél nagyobb a tengely fordulatszáma, annál több olaj utánpótlására van szükség, hiszen a gyorsabban forgó tengely nem egyenletes terhelése több olajat présel ki a csapágyházból. Ahogy az előző két képen sajnálatosan látható, ez a siklócsapágy igen megkopott állapotban van. Belső égésű motorokban ritkán találkozhatunk hasonló mértékű elváltozással, még jóval nagyobb futásteljesítmény után sem. A 13B-MSP Renesis wankel esetében sajnos viszont gyakran. Ezt a fajta kopást valójában nem indokolhatja semmilyen üzemeltetési körülmény, esetleg közvetlenül hidegindítás utáni kíméletlen hajtás, vagy tartósan kevés motorolajjal használat, elégtelen hűtés... De valójában még ezek a kivételek sem állják meg a helyüket, hiszen több motor esetében is hasonló kopást tapasztalunk, és minden tulajdonos nem hibázhat, illetve a konstrukciónak ezen a téren védettnek kellene lennie a hibákkal szemben. Így viszont sajnos ki kell mondani, hogy elsősorban tervezési hiányosságra vezethető vissza ez fajta a kopási probléma.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A rotoron található tömítések, azok közül is elsősorban az apex éltömítések folyamatos mozgást végeznek a rotoron kiképzett vályatukban. A tömítés és a fészke közötti égéstermékek, a tömítés mozgásának hatása, illetve a kopott tömítések ütése a tűréshatár alá koptathatják a tömítésfészkek szélességét. A Mazda hivatalosan 1 mm kopást enged meg az apex éltömítések vastagságából, mely véleményük szerint átlagosan 240 000 km körül következik be. Ez az adat bizonyosan nem tekinthető légből kapottnak, hiszen motorunk első bolygódugattyúján, mindhárom apex tömítés 0,5 mm-et kopott a 100 000 km-es használat során.

A melegen jelentkező kompressziós problémát valószínűleg a hátsó trochoid ház kopása-sérülése okozta a korábbi motorban. A repedést túl gyors hőmérséklet változás okozhatta, melynek oka lehetett akár gyújtáskimaradás, kíméletlen bemelegítés, vagy mindkettő.

Egy 100 000 km-es motor vizsgálata

Rögtön a közepébe vágva adott egy Mazda RX-8 100 000 kilométer futásteljesítménnyel, és a szerviz dokumentáció szerint sajnos csak meglehetősen ritkán, 20 000 kilométerenként elvégzett olajcserével. Ennek lehetséges következményeit figyelembe véve, illetve az összes járulékos lehetőség kizárása után (pl. gyújtógyertyák, tekercsek stb...) csak a motor maradt hibalehetőségnek. Szintén érdemes megvizsgálni a motor megbontása előtt a 231 Lóerős 13B-MSP Renesis szívónyílás vezérlő hengeres szelepeit (APV) is. Dacára a 100 000 km futásteljesítménynek, viszonylag tiszták maradtak az alkatrészek, nagyon távol álltak még az összegyűlt koksz miatti esetleges működési zavaroktól.

A motorra rátérve sorrendben az első zárófedéllel kezdünk, melynek belső felülete egyik oldalról már az első bolygódugattyú házát határolja. A ház belsejében az excentrikus tengely első siklócsapágya látható. Ez a siklócsapágy igen megkopott állapotban van. Az első bolygódugattyú ház egyik oldalfedelének kipufogónyílása látható. A korábbi Mazda wankeleken periférikusan elhelyezett kipufogó nyílások után, a Renesis-en bevezetett oldalt elhelyezett nyílás speciális alakjának egyik célja az, hogy az oldalsó éltömítéseket és saroktömítéseket megtisztítsa a szén lerakódásoktól. Működésének hatásossága a nyílás keskenyebb végében látható lerakódásokból látható. Ezért vagy kevesebb karbonszerű anyag rakódott le ebben a motorban, vagy esetleg tartósan nagyobb terhelések során időszakosan távozott a lerakódott mennyiség.

A bolygódugattyú tömítésfészkeinek mérete tűréshatáron belül maradt, a már tárgyalt tömítés mozgások egyelőre nem okoztak túlzott kopást. Az excentrikus tengely csapágyazásánál jóval nagyobb átmérőjű bolygódugattyú siklócsapágyak viszonylag jó állapotban maradtak, de ennek ellenére mégsem raknánk össze újra egy ennyit futott motort használt csapágyakkal, ha arra kerülne sor. A rotor fogaskeréken szintén nem láthatóak kopási nyomok.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Az oldalsó kompressziós éltömítések mérete gyakorlatilag gyári értéken maradt 100 000 km futásteljesítmény után az első bolygódugattyún. Az első bolygódugattyú viszonylag jó állapotú oldalsó fedél felületeivel szemben a képen is láthatóan, a kipufogó nyílás környékén is viszonylag megviselt a második rotor oldalsó tömítéseinek csúszófelülete a köztes házon. A köztes ház oldalsó csúszófelülete után a rotorház trochoid felületével folytatva ismét "sötétebb" a kép, mint az első rotorháznál volt. A felület egyes helyeken erősen egyenetlen kopást és karmolásokat mutat. Összességében a kopások alapján megállapítható, hogy a második bolygódugattyú háza egyértelműen nagyobb termikus terhelésnek volt kitéve, mint az elsőé, de erős a gyanú, hogy esetenként túl gyors hőmérséklet változástól is "szenvedtek" alkatrészek. Ez inkább nem eléggé kíméletes bemelegítést jelenthet.

A már valószínűsített nagyobb hőterhelés viszont egyértelműen észrevehető az apex éltömítéseken, ha összehasonlítjuk kopási mértéküket az első "háromszög" dugattyú azonos tömítéseivel. Az oldalsó éltömítések kopása gyakorlatilag nem mérhető, és saroktömítésektől való távolságuk sem éri el a tűrési határértéket.

Mazda RX-8 motorfelújítás: Lehetőségek és költségek

Drága a motorfelújítás: ~600 ezer - 2 millió Ft, attól függően, mennyi mindent kell cserélni. Felújított, 80-100 ezer km-t talán elfutó garanciális motort 600 ezer Ft-tól lehet kapni. A trochoid ház cseréje, illetve a szakszerű felújítás során szükséges összes tömítés ára, gépmunkák elvégzése, és a teljes munkadíj olyan összegre rúg, mely már közel áll egy komplett gyári új erőforrás árához.

FIGYELEM!!! Az egyéb híresztelésekkel szemben Európában kizárólag Japánban összeszerelt gyári új komplett motorokat forgalmaz a Mazda. Ezek nem felújított motorok, mely a motorszám alapján is egyértelműen igazolható. Szinte minden MAZDA motor van készleten. Kiterjedt új, használt és felújított motor készletünknek köszönhetően a tökéletes motor megvásárlása az Ön MAZDA RX-8 autójához egyszerű és biztonságos. Ellentétben a legtöbb (kisebb) kereskedéssel, mi nem a magas haszonkulcsra, hanem a nagy eladási volumenre összpontosítunk. Azért tudunk MAZDA RX-8 motorokat ilyen alacsony áron kínálni, mert nagyszabású eladásokat bonyolítunk le egész Európában és rendkívül hatékony működést folytatunk, ami lehetővé teszi számunkra a költségek csökkentését.

Ki tudja megjavítani a wankel motort?

Mindenki fél a wankeltől, az a néhány ember, aki ért hozzá, többségében a nehezen és drágán megszerzett tapasztalatot is megóvja magának, ami valahol érthető is. Akik az interneten rendszeresen szembejönnek nevek, ők már vagy nincsenek az országban, vagy nincs jó hírük, vagy a kettő együtt. Egyébként mindenkiről hallani jót is, rosszat is. Gyanítom a munkáik minőségét nagyban befolyásolta az is, hogy a tisztelt megrendelő mekkora számlát volt hajlandó kifizetni. Épp ezért a minősítést elkerülném, ehelyett lássuk, mihez kezdhet magával, aki motorhibás RX-8-ast venne.

A teljesség igénye nélkül néhány név, akik ismertek a magyar wankeles körökben:

• Kincses István: a magyar wankelezés egyik legrégebbi figurája.
• Varga István: Békéscsabán ténykedett, de információim szerint már nem dolgozik az ottani Mazda szervizben. A honlapjukon viszont sok-sok mindent olvashatsz az autóról. Többek közt az általa kidolgozott olajzás átalakításról is, ami szerinte megalapozott, van aki szerint nem.
• Varga Roland: utóbbi években ő volt a varázsszó, a jövő reménysége.

Sok-sok amatőr, lelkes wankel megszállott is van, ők nem ebből élnek, de ha magad vágnál bele, és nem vagy teljesen sötét, biztosan szívesen segítenek. Ha van olyan, akire rá mered bízni az autód, és elég elhivatott ahhoz, hogy utánanézzen, kérdezzen, meg időt is szán erre, akkor ez is egy járható út lehet. Ha nem is a legtutibb, de még mindig egy szerelővel állsz szemben, és nem egy - jó értelembe vett - amatőrrel. A hivatásos autószerelők ebből élnek, ez a munkájuk, ezért annyi pénzt kérnek, hogy megérje nekik. Cserébe felelősséggel tartoznak (számla ellenében fél év garanciát kell vállalniuk, mégha ezt sokan igyekszenek is kikerülni). Szerintem így tiszta a történet.

A "saját", megbízható szerelő is jó opció lehet. A wankel sem atomtechnika. Nem is szakértőként született senki, hanem megtanulták szerelni, mint a többi motort. Sokan félnek tőle, de alapjába véve egyszerűbb, mint bármi más, néhány speckó fogást leszámítva.

Alkatrész beszerzés

• Rotary Parts webshop: tudtommal az egyetlen hazai wankel webshop. Szabolcsnál sok minden van, ami a honlapon nincs, azt is beszerzi. Komplett, felújított, garanciális motorokat is vehetsz itt. Ezek aktuális árát megtalálod a honlapon, jelen pillanatban 600 ezer Ft körül vannak. Ezek alap szinten felújított motorok, amikben nem kell vadiúj rotorházakra számítani (csak 2 ház kb. 2 millió Ft).
• ebay: az ebay-en minden van.
• Bontás: erős ez a Mazda, szokás is összetörni. Ha némi sérülés vagy rozsda találkozik egy motorhibával, sajnos jó eséllyel donorként végzi az autó. Akad is itthon jó pár ilyen.

Fenntartás és üzemeltetés: Tippek az élettartam növeléséhez

A Renesis terhelhetőségéhez illő, nagyobb olajmennyiség szállításáról (motorba) a szintén applikált mazda-auto I. fázis gondoskodik. Ezen kívül az immár gondos motor bejáratás is sokat segít majd az élettartam nyújtásában. Itt szintén magánvéleményként megjegyzem, hogy viszonylag sok magyarországi Mazda RX-8 tesztautóként kezdte pályafutását és sajnos komolyabb tájékoztatás, figyelemfelhívás hiányában ezeknek az autóknak esélyük sem volt az előbb említett kíméletes bejáratásra.

Alapvető karbantartási lépések

• Kerüld az eredetileg ajánlott gyári olajat! Nem fogunk állást foglalni az olajkérdésben, mert több csapásvonal van.
• Premixelj! Itt járhatod azt az utat, hogy a normál rendszer mellett keversz olajat a benzinbe, de áttérhetsz full premixre is.
• Figyeld az olajszintet! Mivel csipegeti, így nem fog 15 ezret elmenni utántöltés nélkül. Ha kevés, elfogy a kenés.
• Melegítsd be! Ez nem az az autó, amibe behuppansz, és mész vele. Ahogy a cementes zsákot sem derékból, hideg izmokkal rántod fel, úgy neki is kell egy kis ráhangolódás. 5-10 perc egyhelyben járatás, majd a motor teljes bemelegedéséig önmérsékelt, és max. 3-4000 fordulatszámig.
• Ha meleg, ne kíméld túl! 3000 alatt nem szeret menni, inkább felette használd.
• Hűtsd vissza! Ne állítsd le egy kemény hajsza után, kicsit krúzolj vele szépen, alacsony fordulaton, vagy pöfögtesd egy helyben.
• Járasd be! Ha felújított vagy új motorod van, 2000 km-t óvatosan, alacsony fordulaton közlekedj. Utána olajcsere.

Gyakori tévhitek és az RX-8 fenntartási költségei

Igaza van azoknak, akik szerint a wankel motor macerásabb, és nem bír annyit, mint egy sima szívó otto motor. Azoknak is, akik szerint sokat eszik. Mindaddig, míg nem a hasonló teljesítményű autók közt vizsgáljuk a fogyasztását, vagy újabb turbós motorokhoz hasonlítjuk a kezelését és az élettartamát. Mert így már nincs annyira sok hátránya. És mégegyszer: ez egy sportkocsi, azaz hobbiautó. Nem lehetetlen napi munkára befogni, de így egészen biztosan a hátrányaiból jön elő több, mint az erényeiből.

• Sokat eszik: 230 lóerőnek sok 12-15 l / 100 km-en? 10-20 l között alakul az RX-8 fogyasztása, használattól és a motor állapotától függően. Az extrém magas értékek szétgyilkolt motort feltételezhetnek. A 190 lovas többek szerint is takarékosabb, gondolom ez a kevésbé kihegyezett motor, és a meglepő módon nagyobb nyomaték miatt van.
• Hidegen tilos leállítani: ha hidegen leállítod, a rotorház nagy és hideg felületén lecsapódik az üzemanyag, ami lefolyik az aljába, és nem indul be többet. Ilyenkor egyszerűen ráindítani tilos! Az eljárás a következő: padlógáz, és úgy indítózás. Ilyenkor nem fecskendez be üzemanyagot a rendszer, így ki tud ürülni a bent lévő. Lehetőség továbbá, hogy egy üzemanyagpumpát leállító kapcsolót építtet be az ember, és elsőbb azt nyomja meg, mielőtt leállítja a motort, ha már valamiért arra kényszerül.
• Gyújtásrendszer problémás: nem az, csak cserélni kell kb. 25 ezrenként a gyertyákat meg a kábeleket, ami elég drága. Azért hobbi használat mellett ez sem évente jön el.
• Kuplung, váltó, katalizátor keveset bír: egy kommersz autóhoz képest biztosan, 190-230 lóerő nem viccel.
• Rozsdásodik: sajnos ez igaz. Mint minden Mazda, 10 éves kora fölött bizony az RX-8 is elkezd púposodni, sunyi módon, belülről kifelé. Sárvédők, küszöbök, ajtók, mindenki áldozat. Bontott elem rengeteg van, tűrhető áron, a nem csavarozott elemeknél viszont csak a lakatos segít. Vételkor fokozottan figyelj erre, illetve kalkuláld be a költségvetésbe.
• Kopik a belseje: a műanyagok könnyen karcolódnak, a piros bőrök irgalmatlanul kopnak. A többi szín tartósabb.

tags: #mazda #rx #8 #motorfelujitas #munkacsi

• Skoda Fabia hidrotőke problémák
• Főtengely csapágy problémák a Lada Oninditoban?
• Precíz fémmegmunkálási megoldások a modern iparban
• Mosógép javítás és karbantartás
• Kijelző csere ASX modellekben