A Mazda RT24-P: Egy DPi Versenyautó Története és Öröksége
A Mazda DPi programja 2017-ben indult, és a csapat abban az évben érte el első dobogós helyezését Watkins Glenben. Az úttörő Mazda RT24-P versenyautót 2016. november 16-án mutatták be a Los Angelesi Autószalonon, új korszakot nyitva a Mazda Motorsports kiemelkedő észak-amerikai tevékenységének történetében. Az új autó a Daytona Prototype international (DPi) szabályok szerint versenyzett a Prototype kategóriában, az IMSA WeatherTech SportsCar Championship legfelsőbb szintjén.
A Mazda RT24-P, más néven a Mazda Road to 24 - Prototype, egy Daytona Prototype International, amelyet a 2017-es IMSA DPi szabályoknak megfelelően építettek. Az RT24-P elnevezés a „Mazda’s Road to 24” programra, valamint kétliteres, négyhengeres Mazda MZ-2.0T motorjára utal, és a Riley Mk. 30 alvázra épül. John Doonan, a Mazda Motorsports North America igazgatója elmondta: „Ez egy hatalmas pillanat a Mazda Motorsports és az egész Mazda család számára.” Hozzátette: „Rendkívül fontos számunkra mint márka számára, hogy egy olyan autónk legyen, amely a Mazda formanyelvét hordozza motorsport programunk csúcsszintjén.”
Design és Technológia: A KODO Szellemiség
A Mazda világszerte ismert járműveinek mérnöki és designbeli kiválóságáról, és az új Prototype sem kivétel. A versenyautó karosszériáját a Mazda tervezői a KODO - Soul of Motion designfilozófia felhasználásával fejlesztették ki. A KODO azt a pillanatot testesíti meg, amikor az energia mozgássá válik, például egy állat támadó erejét vagy egy ember mozgásba lendülését. Ken Saward, a Mazda Design Americas vezető design menedzsere szerint: „A KODO design minden olyan jármű szívében van, amely Mazda jelvényt visel, és ez nagyon nyilvánvaló a 2017-es Prototype designjában is.” Kiemelte: „Figyelembe vettük a két fő paramétert, amely egy sikeres versenyautó tervezéséhez szükséges ebben a sorozatban: az aerodinamikai teljesítményt és a 2017-es új műszaki szabályokat.”
Az autót a Mazda Motorsports tervezte és építette, a Multimatic Motorsports-szal együttműködve, és a Riley-Multimatic Mk. 30 LMP2 alvázra épül. Az autó aerodinamikai fejlesztését a Multimatic végezte CFD szimulációkkal, és az autó számos karosszéria-változáson esett át, összehasonlítva azzal az autóval, amelyen alapult, a Riley-Multimatic MkXXX-szel. Szinte az autó teljes első része áttervezésre került, a legjelentősebb változások közé tartozott az új kerékdob design, valamint a fékhűtő csatornák és a visszapillantó tükrök átdolgozott pozíciói. Hátul a kerékdobokat szintén áttervezték, és élesen elkeskenyedtek a végén, aminek eredményeként az autó egyedi hátsó szárny-támogatási designnal rendelkezett. A tesztelés korai szakaszában mindkét autó kezdetben oldalsó kipufogóval rendelkezett, bár a Roar Before the 24 tesztek során az egyik autót később átalakították Periscope kipufogóval való futásra, a koncepció hatékonyságának értékelése érdekében. A Mazda RT24-P-t a 2016-os IMSA szezonban versenyző Mazda MZ-2.0T motor hajtotta.
A kétautós Mazda Prototype gyári versenycsapatot a floridai székhelyű SpeedSource Race Engineering irányította. 2016-ban született meg a döntés, hogy egy Mazda DPi autót hozzanak létre a 2017-es IMSA szezonra. A Multimatic és a Riley Technologies partnersége által tervezett és épített RT24-et kezdetben a Speedsource futtatta, de hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy az autó hiányosságokkal küzd. Ezért a Multimatic visszatért a tervezőasztalhoz, és újrafejlesztette az autót a ma is létező versenyképes csomaggá. A kanadai székhelyű Multimatic 2014 óta dolgozik együtt a Mazdával a Prototype kategóriában, és számos prémium országúti szuperautót és sikeres sportautót fejlesztett és épített versenypályákra. A Mazda csapat volt az első, amely tesztelte az új Riley Mk. 30 alvázat.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Versenytörténelem és Fejlődés: A Korai Küzdelmektől a Győzelmekig
A dobogós helyezések 2018-ban is folytatódtak, de a győzelem elmaradt. A 2018-as szezon első futamán, a szezonnyitó Daytona-i 24 órás versenyen a frissített autók vegyes időmérőn vettek részt, a #55-ös autó a 9. helyen végzett a Prototype mezőnyben, 5 tizeddel lemaradva a pole-pozíciós #10-es Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-V.R mögött, míg a #77-es nem tudott mért kört futni, miután a Joest Racing csapat furcsaságot észlelt a telemetriában. A verseny sem alakult jobban a csapat számára, mindkét autó korán problémákba ütközött és nem tudott felépülni; a #55-ös egy nagyobb tűz után feladta, a #77-es pedig később váltóproblémákkal küzdött egyéb hibák mellett.
A szezon második futamán, a 2018-as Sebringi 12 órás versenyen mindkét autó hátrányba került az időmérőn a konkurenciával szemben, a #77-es a 7. helyen végzett, 8 tizeddel lemaradva a vezető #90-es Cadillac DPi-V.R mögött, míg a #55-ös a 9. helyen végzett, fél tizeddel a testvér autó mögött. A verseny első 3 órájában a Mazdák zökkenőmentesen és eseménytelenül versenyeztek, mindkét autó a vezető körben, a hatodik és hetedik helyen haladt, a #55-ös vezetve a #77-est, és 30 másodpercen belül volt a vezető autótól, a #31-es Cadillac DPi-V.R-től. Annak köszönhetően, hogy az autók kevesebb üzemanyagot fogyasztottak, mint a konkurencia, kevesebb boxkiállásra volt szükség üzemanyag-utántöltéshez, így az autók időszakosan át tudták venni a vezetést a negyedik órára, bár ekkor már problémák merültek fel: a #77-esnek hátsó fékproblémái voltak, és a hiba kijavítására fordított idő 24 percnyi pályaidőbe került, így több mint 5 körrel lemaradtak a vezetőktől. Ezzel szemben a testvér #55-ös autó előre tört, az ötödik óra vége felé az ötödik helyre kapaszkodott fel, és a hatodik óra elején már a harmadik helyen állt. A verseny 11. órájára a #55-ös autó vezette a versenyt, bár később kénytelen volt átadni a vezetést a #22-es ESM Nissan DPi-nek, hibás fényszórók miatt, ami egy további, nem tervezett boxkiállást tett szükségessé.
A 2019-es szezon erősen indult az autó első pole-pozíciójával a Daytona-i Rolex 24 órás versenyen, majd a fordulópontot jelentő győzelem Watkins Glenben következett az év nyarán, amely gyorsan mesterhármassá fejlődött Mosportban és Road Americában aratott további győzelmekkel. Az első visszatérő verseny Daytona-ban volt július 4-én, és a Multimatic első, a program teljes operatív irányítását megtestesítő eseményén a csapat hihetetlen 1-2-es befutót ért el! A 2020-as év utolsó versenyén a csapat történelmi győzelmet aratott a Sebringi 12 órás versenyen. 2021-ben egyetlen Mazda harcolt a bajnoki címért, egy újabb szoros győzelmet aratva Watkins Glenben.
A Pilóták Perspektívája
Harry Tincknell
Harry Tincknell elmondta: „Amikor először csatlakoztam a Mazda programhoz, nagyon izgatott voltam, hogy az IMSA-ban versenyezhetek. Az autót egy brit kifutón teszteltem, kiszálltam belőle és azt mondtam: ’Ezt az autót versenyeztetnem kell, ez egy fenevad!’ És itt kezdődött minden. Kezdetben az autó nagyon jó volt vezetni, de nem volt szupergyors és eléggé megbízhatatlan volt. Tudtuk azonban, hogy az autóban sok ígéret rejlik, és mielőtt beléptünk a 2019-es szezonba, a Multimatic teljesen felújította az autót egy új aerodinamikai csomaggal, továbbfejlesztett felfüggesztéssel, és motorfejlesztést is kaptunk. A szezon elején mutattunk tempót, de nem értünk el eredményeket, majd Watkins Glenben jött az áttörést jelentő győzelem. Mindkét pilótacsapat kétségbeesetten akarta megszerezni a csapat első győzelmét, így igazi személyes csúcspont volt számomra, hogy a győztes autóban ülhettem a verseny végén, különösen, mivel Montoya-t kellett megelőznöm ahhoz, hogy megszerezzem.”
Tincknell folytatta: „2020-ba lépve tudtuk, hogy többet kell dolgoznunk a megbízhatóságon, ezért sokat teszteltünk azon a télen, ami egy gyors és megbízható autót eredményezett. Aztán jött a Covid, de visszatértünk a július negyedikei daytonai versenyre, és 1-2-es befutót értünk el, ami hatalmas pillanat volt a csapat számára. Az első győzelem Watkinsben elég érzelmes volt, de a program csúcspontja számomra, sőt, a Le Mans-i győzelmemen kívül a karrierem csúcspontja, a 2020-as Sebringi 12 órás győzelem. Ez hatalmas volt számunkra. Egy ilyen különleges pillanat, amely beírt minket a történelemkönyvekbe. Most magasan akarjuk befejezni. Szerettem ennek a programnak a részese lenni az elmúlt négy évben. Néhány hete jól teszteltünk Road Atlantában, és találtunk néhány dolgot, ami jó helyzetbe hozhat minket. Ez egy nagy kockázatú, nagy jutalommal járó pálya a forgalom szempontjából. Ha a 4-es kanyar előtt el tudod kerülni az autókat, az két másodpercet spórolhat egy körön. Ez olyan, mint egy sakkjátszma 180 mérföld/órával, és ezt élvezem! Alig várom, hogy kimehessek a pályára.”
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Oliver Jarvis
Oliver Jarvis így nyilatkozott: „Vegyes érzésekkel indulok a Petit Le Mans-ra. Nagyon különleges volt részese lenni annak a fejlődésnek, amit a csapat az elmúlt négy évben elért. Soha nem fogom elfelejteni az első pole-pozíciót, amit Daytonában szereztünk 2019-ben, és az azt követő győzelmeket a csapat számára. Szomorú pillanat lesz, amikor utoljára felöltözöm és beugrok a Mazda DPi-nkbe.”
Az Utolsó Verseny: Petit Le Mans 2021
Mind túl hamar elérkezett a finálé ideje, a Mazda RT24-P utolsó versenye. Az old-school, nagy sebességű Road Atlanta pálya jól illik a Mazdához, így a csapat 10 órányi gyors és heves versenyzésre készül. Mivel ez egy endurance esemény, Jonathan Bomarito visszatér, hogy csatlakozzon Harry Tincknellhez és Oliver Jarvishez az #55-ös Mazdában. Utoljára mindhárom pilóta együtt versenyzett a júniusi Watkins Glen 6 órás versenyen, amelyet meg is nyertek. A 2021-es Petit Le Mans a Road Atlantán november 13-án, szombaton, 17:10-kor (UK idő szerint) indul.
Multimatic Motorsports főnök, Larry Holt, elmondta: „Ez egy kissé érzelmes időszak számomra, a versenycsapat, partnereink és az autót létrehozó mérnöki szervezet számára. Ez az utolsó alkalom, hogy az RT24-P teljes erővel szabadjára engedik, és az évek fejlesztési és kemény munkája, hogy egy győztes programmá váljon, a végéhez ér. Mindenki, aki részt vett ebben a programban, beletette a saját bőrét a játékba, hihetetlenül nagy kihívás volt, de egyben elképesztően kielégítő is volt leküzdeni azokat a nehézségeket, amelyekkel gyakran szembesültünk. A Mazda fenomenális partner volt mindvégig, és keményen dolgoztunk, hogy elérjük azokat a győzelmeket, amelyeket megérdemeltek. Azt hiszem, mindannyian emelt fővel viselhetjük a programhoz való tartozásunkat, bár mindig lesz egy kis befejezetlen ügyünk. Remélhetőleg ezen a hétvégén Atlantában lezárhatjuk ezek közül az egyiket.”
A Mazda „Road to 24” Program
A Mazda RT24-P elnevezés a Mazda Road to 24 programra utal, amely egy vezetőfejlesztési program. Ez a program ösztöndíjakat biztosít a bajnokságot nyerő pilóták számára, hogy a grassroots kategóriákból a professzionális sportautó-versenyzés felsőbb kategóriáiba jussanak. A „24” emellett a kétliteres, négyhengeres versenyzői motort is jelenti. A Mazda Motorsports büszkélkedhet a világ legátfogóbb autóverseny-fejlesztési létrás rendszerével bármely autógyártó között. A Mazda Road to 24 (#MRT24) program számos ösztöndíjat kínál a pilótáknak a sportautó-versenyzői ranglétra előrehaladásához, kezdve a Global MX-5 Cup sorozattal és a Mazda Prototype csapattal zárva.
A Mazda jelenleg több mint 55 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik a grassroots versenyzésben, és a Mazda Road to 24 segít abban, hogy a bajnokságot nyerő pilóták lehetőséget kapjanak ösztöndíjakra a profi kategóriákban való versenyzéshez, mint például a Battery Tender Global Mazda MX-5 Cup, amelyet a BF Goodrich Tires mutatott be. A Mazda hasonló ösztöndíjrendszere a nyitott kerekű versenyzésben a Mazda Road to Indy néven ismert. A Mazda Road to Indy (#MRTI) egy hasonló program, amely magában foglalja az USF2000, Pro Mazda és Indy Lights Mazda-motoros kategóriáit. Az észak-amerikai grassroots országúti versenyzésben minden adott hétvégén több Mazda versenyez, mint bármely más gyártó autója. A Mazda a névadó szponzora a kaliforniai Montereyben található Mazda Raceway Laguna Secának.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #mazda #rt24 #auto #pult #információk