A Mazda MX-5 Ponyvatetőjének Története és Jellegzetességei
A Mazda MX-5 NA, az 1961-es Lotus Elan gátlástalanul lekoppintott Mazda-változata, 1989-ben mutatkozott be. Nem túl eredeti és nem különösebben jellegzetes, de ez a klasszikus roadster sokak szívébe belopta magát. Egy klasszikus roadster egyik alapvető jellemzője a ponyvatető, amely kulcsfontosságú eleme a vezetési élménynek és az autó karakterének.
Az MX-5 NA és NB generációk ponyvatetője
A klasszikus roadster definíciójához hozzátartozik a két ülés, a nem túl erős orrmotor, a hátsókerék-hajtás és természetesen a ponyvatető. Az MX-5 esetében ez a megoldás a kezdetektől fogva jelen volt.
A ponyvatető anyaga és esztétikája
Az eredeti, fekete viniltető jószerével hibátlan volt 11 év elteltével. Néhány helyen kicsit már behasadt, de így is bírta a gépi autómosót, ami azért sokat elárul a Mazda amortizációs elképzeléseiről. Hogy mégis kicserélték, annak inkább esztétikai okai voltak. Sokan úgy vélik, egy kabriót tető legyen ponyva, és szürke, vagy legalábbis világosabb színű, mint az autó. Szegvári Viktor restaurátor, aki a cserét végezte, mondott is valami olyasmit, hogy a fekete viniltető divatja a világháború utáni nyersanyaghiányos időkre eredeztethető, a Mercedes kezdte és sokan átvették. Miután kicserélték, a Mazda is forgalomba hozott egy szürke ponyvás, jobban felszerelt szériát.
Működtetés és használati élmény
A régi MX-5-ös teteje nagyon jól működtethető: két másodperc, míg felhajtjuk, további 5-6, mire becsattintjuk. Tulajdonképpen mindezt menet közben is megtehetjük, úgy 60-as tempóig, de lehetőleg ne a sofőr csinálja. Az autó karosszériája nem túl merev, főleg a második generációs MX-5-öshöz (NB) képest. Leginkább nyitott tetővel nyeklik-nyaklik; még a tető felcsukása is elég sokat merevít. Ez a mérsékeltebb merevség sokak szerint intimebb vezetési élményt nyújt. Még a régi MX-5-ös teteje is jól zár, a fűtés kifogástalan.
Ha itt rohad az MX-5, nagy a baj - Vezess Értékbecslő: MAZDA MX-5
Téli használat és kihívások
Nem is a hideg miatt rossz télen a Miata, hanem a kilátás hiányáért. Az NA-széria eleve plexi hátsó ablakkal készült, ami a legnagyobb gondosság mellett is hamar karcos lesz; maga az ide-oda roszogó tető karistolja össze lehajtva, menet közben, tehát hiába portalanítjuk nyitás előtt. És hát maga a tető - amennyire könnyen tolatunk és manőverezünk kabrió üzemmódban, annyira klausztrofób a hangulat csukva.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Megoldások a téli és nyári kényelemre
Sokaknak jó téli megoldás a kemény tető, ami persze több százezres tétel, de viszonylag könnyű beszerezni és felszerelni. Ha valaki sokat, vagy hűvösebb időben akar kabriózni, nem úszhatja meg a szélterelő megvásárlását. Az igazi turbulencia kabrióban soha nem elölről, hanem hátulról jön, és a tarkónkba mar a hideg légörvény. A szélterelővel viszont már 140-es sebességgel is nyugodtan autózhatunk, természetesen csak kabriós és nem bálnamerci-értelemben vett csöndben, de beszélgethetünk és hallgathatunk zenét.
A szélterelő esőben se rossz, mert ha például autópályán tartani tudjuk a 140-et, még nagy zuhéban se ázunk meg. Teljesen abszurd élmény felnézni a csapkodó ablaktörlőről, és látni a közeledő csöppeket és szárazon megúszni. Jó, oldalról lassan felhoz a légáramlat néhány kövér cseppet, de az semmiség. A lényeg, hogy nagy zivatar esetén a csöppök olyan 130-as tempóval jönnek lefelé, ezért nem tudunk megázni. Csak amikor beszorulunk egy előző kamion mögé 80-nal, akkor viszont azonnal, bőrig.
Érdemes megfontolni az ülésanyagot is. A bőr lehet jó egy zárt autóban, de kabrióban a legpokolibb kínlódás, ahogy éget a napsütésben, tocsogunk a saját verejtékünkben. Ha nincs klíma, hogy legalább a lábszárunkat hűtse, amikor egy órát araszolunk a dugóban - ami elég reális lehetőség nyáron -, és ha felhajtjuk a tetőt, még biztosabb, hogy megkukulunk a levegőtlen forróságban. Tehát a plusz százezrekért inkább klímát, mint bőrt (ülésfűtéssel, megőrülök!), illetve ha mindenképpen kell a bőr, akkor klímát is.
Az MX-5 RF: A Retractable Fastback
Mivel az előző generációs keménytetős verzió, az MX-5 Roadster Coupe, életciklusa vége felé nagyobb számban kelt el, mint a vászontetős, így kevés érv szólt amellett, hogy a jelenlegi MX-5 generációból ne készüljön ilyen változat. Így született meg - természetesen a Jinba Ittai égisze alatt - a legújabb generációs Mazda roadster (félig)zárt változata, a Retractable Fastback (RF).
Technológia és innováció
Az egyik fontos különbség elődjéhez képest, hogy a tetőelemet motoros retesz rögzíti a szélvédőkerethez, szemben az NC kézi működtetésű megoldásával. Ráadásul az elődje esetében az oldalablakok automatikusan lejjebb csúsztak a tető nyitásakor vagy zárásakor és ott is maradtak, az MX-5 RF azonban a folyamat végén ismét felhúzza az ablakokat eredeti állásukba.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Bár a Mazda szerint a lenyitható kupétető (retractable fastback) nem targa, ha szigorúan nézzük, sokkal inkább tűnik annak, mint bármi másnak. Ha pedig történelmi mélységeket keresünk, akkor látnunk kell, hogy egy úgynevezett Surrey tetővel van dolgunk, amit a Triumph mutatott be elsőként az 1961-es TR4-en. Tudjuk, hogy az MX-5 esetében mennyire fontos tényező a tömeg. Hogy ne legyen több 45 kilónál a növekedés, minden egyes tetőszegmens más és más anyagból készült: az elülső alumíniumból, a középső acélból, a leghátsó pedig SMC műanyag kompozitból.
Az RF előnyei és működése
A kialakítás legnagyobb előnye, hogy „lenyitott tetővel” minden eddiginél kisebb huzat van az utastérben, ráadásul a nagyméretű hátsó szélvédőnek köszönhetően hátrafelé is tökéletesen kilát a vezető. A megoldás másik előnye, hogy a lenyitott keménytető ellenére gyakorlatilag változatlan a csomagtartó mérete (127 liter DIN), elfér benne két darab szabványos (550 x 400 x 220 mm) kézipoggyász.
A tető akár 10 km/óra sebességig mozgás közben is nyitható, illetve zárható, a folyamat pedig a műszeregység bal szélén elhelyezett, új 4,6 colos színes TFT képernyőn is nyomon követhető. Biztonsági okokból a tető nem mozgatható, ha a sebességváltó hátrameneti fokozatban van, vagy ha a csomagtartó fedele nyitva van. A tetőt bezárva a hagyományos kupék békéjét és csendjét élvezhetjük.
Az MX-5 RF természetesen megőrizte a vászontetős modell kettős keresztlengőkaros első és multilink hátsó felfüggesztését, csupán az első kanyarstabilizátor, valamint a hátsó rugók és lengőkarok kaptak új hangolást. A lengéscsillapítókban módosították a gáznyomást, így ellentételezve a valamelyest megnövekedett tömeget. Az optimális vezethetőséget az autó génjei hordozzák, de természetesen az aktív biztonsági technológiák is segítik. Az új MX-5 esetében a megerősített vázszerkezet jobb oldalirányú ütközésvédelmet biztosít, a könnyen cserélhető, csavarkötéssel rögzített elemek segítenek elnyelni az ütközés energiáját. Sőt, csökkentik a motorsérülés kockázatát, és mérsékelik a javítási költségeket az enyhe frontális ütközések kapcsán. Röviden összefoglalva: az MX-5 RF kapcsán a japán mérnökök tovább csiszoltak az egyébként is sokat méltatott negyedik generáción, vagyis az ND-n. Ez az autó, ha lehet, még jobban megvalósítja a Jinba Ittai filozófiát.
Az MX-5 védelme: Autótakaró ponyvák
A Mazda MX-5 II (NB) 1998-2005 autótakaró ponyva - erős, 3 rétegű, időjárásálló védelem autója számára. Vízálló, páraáteresztő anyagból készült, rögzíthető a kerekekhez is, így viharos szélben sem mozdul el. Véd az eső, hó, UV-sugárzás és por ellen. A Mobil Garage autóponyva a Kegel-Błażusiak prémium minőségű terméke, amely egész éves, 3 rétegű védelmet biztosít járművének. A ponyva vastag, erős és tartós anyagból készül, amely megóvja az autót az eső, hó, szél, UV-sugárzás, por és madárürülék káros hatásaitól.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A felső réteg vízálló és páraáteresztő membránnal ellátott anyag, amely megakadályozza a nedvesség bejutását, miközben kiengedi a vízgőzt a ponyva alól. Ez megóvja a fényezést a mattulástól, a krómozott elemeket a korróziótól, és megakadályozza a penészesedést. Az alsó réteg sima SPUNBOND textil, amely nem karcolja meg a járművet. Az oldalfalak vízlepergető és légáteresztő szerkezetűek, így a ponyva alatt mindig optimális a légáramlás. A ponyva rugalmas rögzítőpántokkal és húzózsinórral rögzíthető, valamint a kerekekhez is megköthető, ami különösen előnyös erős szélnek kitett helyeken. A Mobil Garage ponyva fagyálló, 40 °C-on kézzel mosható, és mind kültéri, mind beltéri használatra alkalmas. Lengyelországban, az EU minőségi szabványai szerint gyártják, 30 hónap garanciával. A Kegel-Błażusiak ponyvák tesztelt, tanúsított és tartós termékek, amelyeket a BOSMAL Autóipari Kutatóintézet is vizsgált.