A Mazda MPV biztonsági és teljesítményjellemzői: Töréstesztek és motoroptimalizálás

Az egyterűek piacán a Mazda MPV egyedi jelenségnek számított, amely tudatosan vállalta lágyságát és családcentrikus megközelítését. Bár sokan engedtek a sulykolásnak, miszerint a családalapítás miatt el kell adni a sportkupét és egy egyterűbe kell szíjazni magunkat, a nagyméretű egyterűek komfortosságuk és hatalmas méreteik előnyei mellett gyakran unalmas autók voltak. Ez azonban nem volt teljesen igaz a Mazda MPV esetében, különösen a 2000-es évek utáni modellre.

Az első generációs, 2000 előtti Mazda MPV igen különös jelenség volt a kategóriájában. Ettől eltekintve megmaradt különcnek, hiszen továbbra is kisebb maradt, mint legtöbb vetélytársa, és továbbra is egyetlen méretben készült, viszont határozottan nagyobb élmény volt vezetése, mint bármelyik vetélytársáé. Az átlagosnál valamivel kisebb méretek főként a csomagtérre voltak hatással, így az kisebb a legtöbb kategóriatársnál, viszont ez a tény a szórakoztatóan vezethető autók esetében nem meglepő. Az utastérben mindez nem érezhető. Már a kezdetektől feszes felfüggesztéssel készült az MPV második generációja, így emelve azt ki az "ember-transzfer" autók masszájából. Ez volt az akkor megjelenő bűvös Zoom-zoom Mazda kezelés.

Töréstesztek és biztonság

A Mazda MPV biztonsági teljesítménye a modell generációi során javult. Az amerikai NHTSA szervezet töréstesztjén (Európában az NCAP nem vizsgálta) a 2000-2001 évjáratú Mazda MPV négy csillagos eredményt ért el a frontális ütközés terén, és öt csillagot az első és hátsó utasok oldalról érkező ütközés eseti védelmére. A 2002-2006 között gyártott modell már minden szempontból 5 csillagos teszteredményt ért el ennek a szervezetnek a tesztjén.

Érdekes, hogy egy másik amerikai biztonsági felmérést végző tömörülés, az IIHS, ettől eltérő értékelést adott a nagy Mazdának. Szerintük az MPV első védelme csak elfogadható, az oldalsó pedig gyenge.

Fontos megjegyezni, hogy bár a Mazda MPV eredményei nemzetközi szinten meggyőzőek voltak, a Mazda folyamatosan fejleszti járművei biztonsági technológiáit. Példaként említhető a Mazda CX-30, amely csaknem tökéletes védelemmel bír a felnőttekre nézve, és a gyerek, valamint a gyalogos védelem terén sem kell szégyenkeznie, 99%-os felnőtt védelem értékelést kapva az Euro NCAP-től. Az eredmények kapcsán Michiel van Ratingen, az Euro NCAP elnöke külön gratulált a Mazdának a kiemelkedő eredmények miatt.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Motorizáció és teljesítmény

Az MPV kezelhetősége nagyon sok autóst meggyőzött, de ennél kevesebben voltak elégedettek a kezdeti motorválasztékkal, mely az első két évben egy 2 literes soros négyhengeres, illetve egy 2,5 literes V6 hengerelrendezésű benzines egységre korlátozódott. Még a Xedos 9, MX-6, 626 eredetű nagyobb hathengeres 170 lóereje sem ruházta fel az autó stabilitásához illő dinamikával az 1656 kg-os MPV-t, nem is beszélve a kisebb kétliteresről.

Az áttörés 2002-ben következett be, mikortól már az új 2 liter hengerűrtartalmú, nagynyomású befecskendezéssel felruházott dízelmotorral is elkezdték gyártani a típust. A 136 lóerős, de kimagaslóan nyomatékos gázolajos szintén nem varázsolt versenyautót az MPV-ből, de karakterisztikájával és takarékosságával jól illett az európai vásárlóközönség elvárásaihoz. Az említett 2,0 literes közös nyomócsöves turbódízel megegyezik a Mazda6 típusokban is megtalálható egységgel, bár ott 120 lóerős kivitelben is elérhető volt. Már tucatnyi egyterűt vezettünk hasonló hengerűrtartalmú és/vagy teljesítményű dízelmotoral, de az MPV-ben kellemes meglepetés ért bennünket. A kétliteres turbódízel nagyon erős kis fordulaton, úgy viselkedik, mintha egy nyomatékra hangolt, 2,2-2,4-es turbódízel volna.

Sportautókba illő pontosággal kapcsolhatók a sebességek a csöppet sem sportautós egyterűben. A váltókarral rövid utakon eljutunk a következő fokozatig. Az áttételezés nem rövid, mert az MPV üresen 1,8 tonnás tömege és óriási homlokfelülete ellenére szinte vadul gyorsul a már 1500-tól húzó motorral. Ugyanakkor, ahogy nő a szállított személyek száma, úgy válik egyre visszafogottabbá a menetdinamika - a kapacitás maximális kihasználása esetén már jól ki kell számítani az előzéseket, sőt, hegyvidéki úton akár le is mondhatunk róluk. Kétliteres dízelmotorja már akkor is komótosan viszi a nagy testet, ha csak a vezető ül benn, viharos gyorsítás helyett a sebesség egyenletes növelése követi a gázadást.

Chip tuning lehetőségek a 2.0 CD motorhoz

Az MPV 2.0 CD vezérgépe, ami chip tuning érdekében érkezett hozzánk, kiváló alapot nyújt az optimalizálásra. A tulajdonos optimalizálás okán jött hozzánk, hogy javítsuk autója vezethetőségén és pedálreakcióján. Kérése ezzel együtt fogyasztás csökkenés elérése volt, a nyomaték jól érezhető növelése, az autó használhatóságának javítása mellett, ugyanakkor megtartva az elvárható megbízhatóságot. A Mpv 136 lóerős erőforrása jelentős betervezett túlméretezéssel van megáldva, ennek köszönhetően a motoroptimalizálás várható eredménye számottevő. A motor kiváló eredménnyel chiptuningolható, a megbízhatóság sérülése nélkül, Rigotech technológiát használva.

Fontos tudni, hogy a géped 136 lóerős erőforrásának és hajtásának megbízhatósága ellenére is brutálisan felrobbantható egy összecsapott tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett tuninggal vagy akármilyen Mazda tuning box beszerelésével. Nálunk az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte a tulajdonos elvárásainak megfelelő Rigotech PPro optimalizálás kialakítása. A tökéletes tuning van, hogy két lépcsőben kerül finomításra a Mazda állapotának és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembe vételével. Főleg fiatal autóknál vagy különleges kérések esetén elengedhetetlen a dyno teszt és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. A Mazda tuning, chippelés eredménye ezen a 2.0 CD motoron ügyfelünk elvárása szerint alakult. Műhelyünkben autód maximális biztonságban a legjobb kezekben tudhatod. Ezt a teljesítménymérések, diagnosztikai módszereink mellett, ütős együttműködési lehetőségeink biztosítják. A Rigotech Prémium Pro erős, mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Vezetési élmény és kényelem

Városban az MPV nem elég fordulékony, ráadásul hosszú és széles is, nem budapesti dugókba való. De a legsűrűbb forgalomban is könnyű vele haladni, mert ezt a tömeget már tisztelik a közlekedők. Ha muszáj, az MPV-vel lehet gyorsan kanyarodni. Jó a stabilitása, gyorsan elfordul, de csak sima aszfaltúton. Rossz utakon az egyszerű konstrukciójú hátsó futómű darabosan viseli magát, egyenetlenségeken arrébb ugorhat az autó hátulja.

Kitűnő fotelok jutnak az elöl ülőknek, a hirosimai Mazda gyárig jó hangulatban nyomnánk a gázt. Az ember csak trónol nyugodtan a forgalom felett és élvezi, hogy előzékenyek vele. 150-es sebesség körül a közepesen erős szélzajtól nem hallani a csendes motort, a szél elnyom minden más neszt. Lágyság jellemző a kocsi menettulajdonságaira is. Finoman rugózik, kisimítja a budapesti utakat, de gyors ívekben gyakorlott kezet kíván. A fék nagyon jól fog és érzéssel adagolható, de a pedálérzés olyan, mintha gumilabdára lépnénk. A váltókar könnyen és puhán jár, mozgása nem éppen sarkosan katonás. Sehol semmi él és szöglet, a Mazda MPV-ből nézve kerek a világ, amelynek durvaságától oltalmazóan szigeteli el a családot ez a barátságos, mobil fészek.

Utastér és praktikusság

Már a kissé terebélyes formák is sejtetik, hogy itt nem magányos vagy páros szórakozásról van szó, mint mondjuk egy MX-5 roadster esetében, hanem családi együttlétről. Termetes ember legyen, aki át akar pillantani a kocsi fölött, és ügyes, aki be akar surranni egy átlagos parkolóhelyre. A fordulókör ugyanis elég nagy, a lökhárítók távolságát a vezetőüléstől csupán sejteni lehet, akadályra figyelmeztető készülék pedig nem volt a kocsiban. Remek alkalom ez, hogy a család volánművésze bemutassa tudományát a többieknek. Ezután közös produkció következik: a beszállás. A középső karosszékeket már bújkálás nélkül lehet elérni a nagy tolóajtókon át, az itteni helykínálat és komfort már messze átlagon felüli, különösen mivel külön klímaszabályozó forgógombokat is elhelyeztek a jobb oldali burkolaton. A szellőzés erénye, hogy a klíma hátul is szabályozható.

Kényelmünkért az utastér mérete és praktikussága is sokat tesz. Ha a harmadik sorra nincs szükség, a Karakuri ülésmozgatás révén az üléspad rögzítése pántok meghúzásával oldható, majd az egészet beforgatjuk a padlóba. A Mazda következetesen kiaknázta a 2+2+2 személyes felállásban rejlő lehetőségeket. A középső ülések előrebuktatásával akkora csomagtartót tudunk összehozni, hogy kiszedésükre ritkán lesz szükség. Az első üléssorig 214 centis a csomagtér. Nem a térkínálat, hanem kényelmetlenségük minősíti harmadosztályúvá a leghátsó üléseket. Viszont a hely eredendően felnőtteknek is elég, ezért aki gyakran és huzamosabb ideig utazik 5-6 felnőtt utassal, jobban jár a kényelmesebb, önálló leghátsó ülésekkel. Gyerekeknek viszont kiválóan megfelel, legfeljebb azért imádkozunk, hogy hátulról belénk ne jöjjenek.

Nagyszerűen oldották meg a Mazda MPV tervezői az egyterűek közös problémáját, miszerint sok ülésre kevés poggyásztér esik. A harmadik üléssor mögött ugyanis, ott, ahol más autókban a pótkerék lapul a padló alatt, a kocsi aljáig érő mélyedés fogadja a táskákat. Ezt az üléspadot azonban össze is lehet hajtani, amikor is eltűnik ugyanabban az üregben. Ilyenkor jóval nagyobb, sík padlójú csomagtartót kapunk. Végül, a második sor foteljei lehajtható támlájúak, illetve néhány mozdulattal, egyszerűen kivehetők. Nem is túl nehezek, könnyű megbirkózni velük. Miután kirámoltuk őket, akár indulhatunk is bútort vásárolni. Hihetetlen, mi fér be ilyenkor az autóba! A pótkerék is van, csak szokatlan helyen, középen, jobboldalt függesztették be a padlólemez alá, onnan lehet szükség esetén kurblival leengedni.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

A tárolóhelyeket illetően vegyes a kép. A vezető körül nyitott rekesz több is van, de a váltókar környékén az alacsony peremű felületre nem sok mindent rakhatunk, jobb lett volna több mély vagy fedeles rakodóhelyet kialakítani, amilyen az utasülés alatt is van. Az anyagminőség a modellfrisítés után is csak átlagos, a kellemes tapintású, elegáns üléskárpitokkal szemben a műanyagok nem igazán barátságosak, jó kemények. Az utastér tehát pazar - pozitív hatását legfeljebb azzal fokozhatnák, ha a komor, fekete színek helyett derűsebb, világos árnyalatokat alkalmaznának, amelyek még levegősebbnek mutatnák az autót.

Hosszútávú tapasztalatok és megbízhatóság

A Mazdára jellemző megbízhatóság az MPV-re is igaz. Nem kell típushibákkal számolnunk, gyakorlatilag mindössze a dízelek töltőlevegő hűtőjének csatlakozásait kell ellenőrizni tömítettség szempontjából a kötelező szervizeken kívül. Nagyon hosszú távon is megbízható társ, ahogy egy felhasználói vélemény is tükrözi: "Én már lassan 2 éve nyúzom az enyémet, 98 ezer km van benne, de csak tankolni kell bele, meg időnként elgurulni a kötelező szervizbe (ami persze nem túl olcsó, úgy 60-70 ezret is le szoktak akasztani érte a Mirainál). Talán kissé túlzás MPV-t venni szaladgálós, dolgozóbajárós autónak, de van egy csomó remek tulajdonsága: tágas, jó a kilátás, a középső sorban a 2 gyerekülés mellé még mindig kényelmesen be lehet ülni harmadiknak, senki nem akarja letolni az útról, 150 a kényelmes utazótempója (a 176-os végsebesség rizsa, telitalpúak és késésben lévők bizton számíthatnak a 195-ös végsebességre), valamint tetszőleges szupermarket parkolójában azonnal és messziről lokalizálható :-)."

Egy másik hosszú távú felhasználó az alábbiakat osztotta meg: "Nos, azóta eltelt 3 év és 150 ezer km, de a lényeg nem változott: még mindig imádom, és még mindig nagyon jó vele menni bárhová is. Valaha demoautó volt a kicsike, 4100 km-rel és egy halom kedvezménnyel vettem meg. Életének úgy háromnegyedét autópályán töltötte. Két szervíz között, úgy 15.000 km alatt megiszik 1 l motorolajat - szerintem ez nem sok. Elhasználtam 1 garnitúra féktárcsát, 2 garnitúra első fékbetétet (a 3. garnitúra most lesz esedékes 260.000-nél), 2-2 garnitúra nyári és téli gumit. (Jut eszembe, ezt a perverz 215/60 R16-os méretű gumit normális gumimárkában csak csillagászati áron lehet kapni...) A hátsó fékbetét még mindig az eredeti gyári; kuplung, turbó, motorvezérlés, első lengéscsillapítók, szervók, vízpumpa mind eredetiek - és tökéletesen működnek. Az utolsó 100.000 km-en (hehe) már lenyugodtam és nem akartam mindenkinek megmutatni, hogy hol a helye az autópályán, így az átlagfogyasztásom is lement szépen 8,2-re. A feleségem továbbra is 7,x-szel megy vele - nem értem, hogy csinálja :-). Az üléseket nem olyan nehéz kiszedni, mint ahogy azt Winkler úr állította a 2003-as MPV tesztjében - 2 mozdulat és 3 mp az egész."

Szerviz és karbantartás

• Az olajcsere legkésőbb 20000 km-enként esedékes.
• A motortéri levegőszűrőt és a pollenszűrőt eltömődés szerint kell cserélni.
• A gázolajszűrőt 60000 km-enként kell cserélni.
• A motor vezérlés szíjhajtásának alkatrészeit 120000 km-enként kell cserélni.
• Hajtóműből 100000 km-enként érdemes a régi olajat leengedni, és frissel feltölteni.

Felmerülő problémák és visszahívások:

• Garanciaidő alatt általában semmi komolyabb hiba nem jelentkezik.
• 150.000 km körül fogyott el az első garnitúra féktárcsa és a 2. garnitúra fékbetét.
• Jobb első stabilizátor-rudat kellett cserélni, mert zörgött.
• A hátsó fűtőradiátorhoz vezető cső kilyukadt egy hajlatnál a jobb hátsó kerékdobnál, ezt cserélni kellett, ami költséges javítás volt, és a hűtőfolyadék befolyt a csomagtartóba.
• 211.000 km körül cserélni kellett a hátsó lengéscsillapítókat.
• Egy felhasználó szerint a váltókar az utóbbi 30.000 km-en rezonálni kezdett 5. fokozatban, ami váltókulissza cserét igényelt, jelentős költséggel.
• A szervízben kiderült, hogy volt 2 visszahívás is MPV-kre az elmúlt években, ami érintette az intercooler borítását (megrepedhet, de nem befolyásolja a működést) és a hátsó kerékdobok környékének korrózióját, ami a fűtéscső kilyukadásához vezethetett.

Műszaki adatok (2.0 CD modell)

tags: #mazda #mpv #toresteszt #eredmenyek

• Hátsó kerékcsapágy hiba Fabia
• Robbantott ábrák Renault Clio-hoz
• Škoda harcjárművek a világháborúk között
• Biztonságos tárolás Volvo S80-nal
• Hogyan előzhető meg az MTZ főtengely törése?