A Mazda Logó Története: A Bölcsességtől a Szárnyakig
Érdekes nevet kapott a japán géperejű. A cég alapítója, Jujiro Matsuda, szeretett volna "vasfiainak" spirituális nevet adni (ráadásul a sajátjához hasonlót).
A dolog pikantériája, hogy maga a gyár csak 1984-ben vette fel a jól ismert nevet. A Mazdaizmus ősi perzsa vallás, a Krisztus előtti 9. századtól, amit prófétája után Zoroasztrizmusnak (Zoroaszter, más néven Zarathusztra, Kr.e. 5-6. sz.) is szokás hívni.
Tanítása alapján Ahura Mazda, a "Bölcs Úr" a teremtő az egy igaz isten, kísérői a hallhatatlan szentek, ellenfele Angra Mainju, a gonosz szellem. Követői a szent tüzet őrzik templomaikban, ezért a terjeszkedő iszlám tűzimádóknak tartotta őket. Lehet, hogy Macuda szan úgy gondolta, gyártmányai áldott hengereibe a szent tüzet zárta be, és ez tartja őket mozgásban.
Valójában a Mazda név filozofikus gyökerekkel rendelkezik. A korai ázsiai kultúrákban jelentős vallási irányzat volt a zoroasztrizmus. Ennek az irányzatnak a megalapítóját és istenét hívták Ahura Mazdának. Maga a szó, a „mazda” bölcsességet jelent.
A japán Mazda cég 1920-ban alakult Toyo Kogyo néven, akkor még gépgyártás volt a hirosimai vállalat főbb profilja. Néhány év múlva beindult a motorkerékpár-gyártás (úgy látszik, mégis csak minden japán autógyár készített kétkerekűt is). Majd 1930-ban emelték a tétet még egy kerékkel, ennek az eredménye a Mazda-Go volt, ami úgy nézett ki, mintha egy motorkerékpár hátsó kereke helyére egy komplett utánfutót hegesztettek volna.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A Mazda-Go, a vállalat első háromkerekű járműve
A világháború előtt készült néhány négykerekű prototípus is, de az igazi áttörés még harminc évet váratott magára. Közben megjött a nagy világégés, és átállás a fegyvergyártásra, aminek a XX. A sokkot csak a hatvanas évekre heverte ki a gyár, 1960-ban érkezett csak az első automobil, a kis formás R-360-as kupé, 360 köbcentis, kétkerekűből származó V-motorral. Erre a műszaki alapra egy évvel később megérkezett P-360-as négyüléses, ami először kapta meg a nagyon népszerűvé vált modellcsaládot jelentő Carol utónevet.
Az "igazi" Carol 1962-ben jelent meg, hatszáz köbcentis, sornégyes motorral. A Carol jópofa karosszériája némi mágiával készülhetett, talán Potterék a roxforti öreg fűzfán végrehajtott kényszerleszállás után egy félresikerült javító-varázzsal össze is töpörítették a jó öreg Ford Angliát, és lefelejtették az összegörbült hűtőrácsot róla. 1964-ben bemutatták a Carol Pick-up és kombi változatát.
1965-ben érkezett a Mazda Familia 1000 (és 800), aminek a formaterve keverte a korabeli Alfák és Lanciák stílusjegyeit egy NSU hátsójával. Még szebbre és olaszosabbra sikerült az 1966-os Mazda Luce sorozat (1500, 1800) de nem csoda, hiszen Giugiaro tervezte.
A mini Carol család csak a nyolcvanas években tért vissza, és már az ötödik generációját éri meg mint a Suzuki Alto nem túl fantáziadús mutációja. A kis Familia sorozat második generációja még klasszikus formájú volt, majd jött az elviselhető harmadik, de már Mazda 808 és 818 néven, ami a kompakt (és egyszerű) design bevezetésével 323-asra változott, és a 3-as sorozat megérkezése előtt még hét generációt ért meg.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
(Az első hátsókerék-hajtású volt, csak aztán álltak át a fronthajtásra.) A Capella formája már a második generációnál bekockásodott, és megkapta a 626-os nevet, de a 6-os sorozatig volt összesen 6 generáció. Elég ördögi, nem? A Luce is, akárcsak a Familia, még egy klasszikus fordulót ért meg, aztán jöttek a szögletes 929-esek, 4 alkalommal, 1991-ig.
Majd jött japán módra az Amati luxusmárka bevezetése, a Lexus, Infiniti és Acura ellenében, de nem jártak túl nagy sikerrel. A cégnek sajnos nem volt kellő tőkeereje ahhoz, hogy az új márkát elindíthassa. Egyetlen modelljüket mifelénk (Amati 500) Mazda Xedos 9 néven árulták, aki már csak hagyományos néven kapott kistestvért, a Xedos 6-ot.
Evolution of the Mazda Rotary Sports Car | Mazda USA
A Mazda Logók Változása Az Évek Során
Az idők során a Mazda márkajelzése több koncepción is átesett, a jelenlegi formát 1996-ban mutatták be. Az embléma kerete egy ovális forma, ami a napot szimbolizálja. A középen elhelyezkedő szárny a Mazda gyáron belüli újítási, véleménynyilvánítási szabadságát hivatott bemutatni.
Amikor Macuda Dzsudzsiro 1920 januárjában, Hirosimában megalapította a Toyo Cork Kogyo vállalatot, még nem tudhatta, hogy a cég száz év elteltével a világ egyik leginkább nagyra becsült autógyártójaként végzi majd tevékenységeit. Ez persze nem jelentette azt, hogy ne lettek volna ambíciói: onnantól fogva, hogy 1927-ben a parafa tömítő- és szigetelőanyagok előállításáról áttért az ipari gépek gyártására - hiszen végzettségét tekintve mérnök volt -, arra törekedett, hogy a világot technológiai fejlesztésein keresztül jobbá tegye, és hogy soha ne elégedjen meg a már elért eredményekkel. Ezeket az értékeket volt hivatott képviselni az ekkor már Toyo Kogyo néven tevékenykedő cég egyszerű, de annál erőteljesebb logója.
A piros kör a folytonosságot, a felezőjénél húzott két, egymás felé tartó, de nem találkozó vonal a szüntelen fejlődést jelképezte. Ez az embléma önmagában soha nem jelent meg gépjárművön: amikor a vállalat felvette a harmónia, az intelligencia és a bölcsesség istenének, Ahura Mazdának a nevét - amely nem mellékesen a Macuda családnévvel is összecsengett -, az egyszerűség kedvéért latin betűkkel írták fel a szót a Mazda Go triciklik üzemanyag-tartályának az oldalára, illetve később, az ötvenes évek kezdetén a (szintén háromkerekű) teherautók orrára. A tipográfia folyamatosan változott, a stilizált kézírástól kezdve a grafikus elemekké torzított szóképig széles volt a paletta.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A japán autóiparban évtizedeken át uralkodó szokás, azaz, hogy minden típus saját emblémát kap, a Mazdánál is érvényesült. A harmincas években alkalmazott, három vonalból álló logóban elvileg a Hirosima városát átszelő Ota folyó hullámai keltek életre, ám ennél fontosabb, hogy itt jelent meg először együtt a Mazda kezdőbetűje és a felemelkedést szimbolizáló szárnymotívum…
Az ötvenes évek végéig párhuzamosan használták ezt a logót és az egyszerű feliratot. Ekkor azonban valami nagyon fontos dolog történt: az addig haszonjárművekre koncentráló Mazda megtervezte és gyártásba vette első személyautóját. Az 1960-tól forgalmazott Mazda R360 a korabeli japán piac egyik legmodernebb, legtágasabb, és tagadhatatlanul legnépszerűbb mikroautója (kei car) volt; bevezetésének évében az ország teljes újautó-forgalmának egyhetedét tudhatta magáénak. Ez az autó pedig különleges, elegáns, modern logót érdemelt: így született meg a körbe zárt M betű, amelynek első és utolsó szára fölfelé, illetve lefelé meghosszabbítva keltette szárnyak hatását - még ha a nagyközönség leginkább trombitának nézte is az emblémát. Az 1975-ig használatban tartott logó a korabeli japán autógyártás legnagyszerűbb modelljeit díszítette, beleértve a Mazda korai Wankel-motoros típusait, az R130 Lucétól kezdve az RX-3-ig. A forgótárcsás motorral szerelt modelleken egy extra grafikai elemmel tették még különlegesebbé az emblémát: a kört a bolygódugattyú kontúrjait idéző keretbe foglalták bele.
A Mazda logók evolúciója
A nyolcvanas években aztán megint fordult a széljárás, a grafikus emblémák kifinomultsága helyett visszatért az erőteljes tipográfiájú szöveges logók kora. A név mértani középpontját, a Z betű keresztvonalát elkülönített grafikus elemként alkalmazó, a maga nemében zseniális Mazda-logót olyan feledhetetlen modellek tették halhatatlanná, mint az RX-7, a 323 és a 626. Ez a letisztult névkép markáns változtatásokkal, de a mai napig azonosítja a márkát - habár az autók orráról az ezredfordulót megelőzően eltűnt, a cég kommunikációjában fontos szerepet játszik.
Jóval rövidebb életűnek bizonyult a Mazda eddigi legabsztraktabb grafikus logója. A napot az immár elmaradhatatlan szárnymotívummal együtt fénykörbe foglaló embléma a kilencvenes évek elején tűnt fel az MX-5 roadsteren, a Xedos családon és más, emblematikus típusokon, majd 1997-ben átadta a helyét egy jóval konkrétabb, letisztultabb ábrázolásnak - annak, amit ma is ismerünk. Ezen a térhatású oválba zárt szárnyak rajzolják ki a Mazda stilizált M-betűjét. Ám ha gyermekeink mindenáron szuperhősmaszkot szeretnének belelátni a családi autó orrát díszítő emblémába, hagyjuk rájuk: végső soron ők is ugyanazokat az értékeket - az erőt, a nemességet, a társadalom iránti elkötelezettséget, a magasba törő, folyton új kihívásokat kereső szemléletet - képviselik.
Nagy utat járt be a Mazda arculata azóta, hogy Macuda Dzsudzsiro kiválasztotta a Toyo Kogyo szimbólumát. Habár logója egyetlen gépjárművön sem jelent meg, a Mazda dizájnerei 2020-ban megtalálták a módját annak, hogy méltóképpen emlékezzenek meg a márka alapításának századik évfordulójáról.
A Jelenlegi Logó Filozófiája
A gyári megfogalmazás szerint a Mazda "M" betűjét jeleníti meg, de a belső erőteljes "V" alak a gyár szárnyainak kitárását szimbolizálja a jövő irányába. Az embléma megjeleníti a kreativítást, a küldetéstudatot és vitalitást mely a Mazdát jellemzi. 2000-ben ez a filozófia kibővült a Zoom-zoom szójátékkal, mely a Mazda típusokba "beépített" mozgás örömét jelenti.
Akár M-betűként, akár magasba törő szárnyként értelmezzük (egyébként mindkettő helyes), a Mazda logója legalább annyira egyedi és karakteres, mint a hirosimai márka gyártmányai. Ahogy az adott korszakban megjelenő autóknak úgy a változó emblémának is megvan a története. Elmeséljük.
A Mazda Új Logója
Az utóbbi időben több gyártó is frissítette a jól ismert logóját annak fényében, hogy hamarosan egy új, modernebb korba lépünk az autógyártásban. A logó vaskos része a marketingnek és jó ha az átállás során azt hirdeti a gyártóról, hogy ez egy igazán modern és jövőbelátó vállalat.
A váltás nem hivatalos, a japán védjegyhivatalba adott le kérelmet a Mazda az új logóról július 22-én, onnan szivárogtak ki képek. Utólag nem biztos, hogy akkora meglepetés ér bárkit is, hiszen nem hivatalos formában láttunk már hasonló logót.
Kissé szolidabb és kerekebb, de a nemrég bemutatott Arata koncepción és EZ-6 elektromos szedánon már egy frissebb logó látható. Egy sokkal letisztultabb dizájnt vettek elő és az addigi árnyékolt, krómhatású, 3D-s logó helyett egy egyszerű, 2D-s grafikát alkottak. Valószínűleg azért, mert később az elektromos autókon ezt könnyebb lesz LED világítással beépíteni, így fokozni a dizájnt és kiemelni a logót.
A japán szabadalmi hivatal már közzétette a Mazda frissített logójának terveit. Az új logó szögletesebbnek tűnik, és egy világosan körülhatárolt, ovális keretbe foglalták a jól megszokott motívumot.
A Mazda több mint 100 éves története során többször is megváltoztatta logóját. A jól ismert tömbszerű betűjelzés az 1970-es évekből származik.
A Mazda gyár Hirosimában
Maga a név Ahura Mazda-tól, a korai ázsiai civilizációk bölcsesség, intelligencia és harmónia istenétől ered. 1936-ban a Mazda ezt a másik márkajelzést is bevezette, melyhez a székhely Hiroshima város emblémája adta az ihletet. Hiroshima ad otthont a mai napig a cég főhadiszállásának.
Ennek a klasszikus "M" emblémának a bevezetése az 1959-ben elinduló Mazda személygépkocsi gyártáshoz köthető. A Mazda R360 kupé volt az első autó mely ezt viselte. Az emblémából a "h" betű (Hiroshima), és az "m" is kiolvasható.
Szinte hihetetlen, de ez a napjainkban is használt Mazda felírat már 35 évvel ezelőtt, 1975-ben megjelent az autók hátulján. Ez a márkajel 1992-ben került bevezetésre, mely az előző, 1975-től használt embléma kísérőjévé vált.
Elérkeztünk a ma is használt Mazda emblémához, melyet 1997-ben ismerhettünk meg.