A Mazda CX-7 SCR rendszere: Technológia és működés az Euro5 szabványhoz

A Mazda SUV-zászlóshajójának 2,2 literes, MZR-CD erőforrása - a hazai piaci kínálatban elsőként - SCR nitrogén-oxid-redukáló emissziótechnikai rendszerrel dolgozik együtt. A nagy teljesítményű, tágas országúti szabadidő-autó, a Mazda CX-7 így megfelel az Euro5-ös emissziós előírásoknak.

Az SCR, azaz a szelektív katalitikus redukció lényege az, hogy a dízel-kipufogógázban található nitrogén-oxidokat AdBlue® adalékkal, katalizátorágyon redukálja. Ennek révén a nitrogén-oxidok kb. 40%-át nitrogénné alakítja át.

Az SCR rendszer felépítése és működési elve

Az SCR-rendszer mellett, pontosabban előtte a kipufogógáz áthalad egy oxidációs katalizátoron (DOC) és egy részecskeszűrőn (DPF). Ezeket az elemeket jeladók sora felügyeli. Gázhőmérsékletet mérünk a DOC+DPF egység előtt és a DOC után a DPF előtt.

Nyomáselvételi helyek vannak a DPF előtt és után, ezekből nyomáskülönbségjelet képezünk, hogy a koromszűrő eltömődöttségéről legyen információnk. A DPF nyomáselvételi helyeiről elmenő csövek láthatók a rendszerben, ahogy a DOC utáni hőmérő is.

A DOC+DPF után ismét megmérjük a kipufogógáz hőmérsékletét, egy lambdaszonda pedig - áttételesen - a légviszonyt „méri”. Ezt követi az SCR-rendszer AdBlue® adagolóporlasztója.

Premacy katalizátor csere tudnivalók

Az AdBlue folyadék mágnesszelepes porlasztója, melynek porlasztókamrájában a nyomás 5 bar. Az SCR-katalizátor oldalán találjuk a NOx-szondát.

Az SCR-katalizátor zeolit (ásványi alapanyagú porózus szerkezet, mely mechanikailag és termikusan stabil) típusú katalizátorral, és egy áramlásirányban utána elhelyezett utóoxidációs katalizátorral végzi a kipufogógáz tisztítását. Optimális működési hőmérséklet 200 °C és 300 °C között van.

A zeolitkatalizátor használata kénmentes gázolaj használatát követeli meg, de ma már a hazai kutakon ez az általános. A működési körülményektől függően előfordulhat, hogy elszökik a zeolit típusú katalizátorban nem tárolt ammónia (NH3). Az ammóniakibocsátás elkerülhető, ha egy ún. slip utóoxidációs katalizátorral, melyet az SCR-katalizátor házában, a zeolitkatalizátor után építenek be.

AdBlue® rendszer és utántöltés

Az AdBlue® adagolórendszer Bosch Denoxtronic 2.2-es generációjú. Az AdBlue tartály betöltőnyílása a csomagtérből érhető el egy jelölt fedél lecsavarozása után. A karbamidtartály kapacitása 15,5 liter.

Az SCR-rendszer működéséhez szükséges AdBlue®-ból mindig csak az éppen szükséges mennyiséget használja fel, fecskendezi be a kipufogógáz-áramba. Így normál vezetési feltételek mellett a rendszert csak a kötelező karbantartások alkalmával, kb. 20 000 km-enként szükséges újra feltölteni. Szokásos vezetési feltételek mellett az AdBlue® mennyisége kb. 20 000 km megtételére elég, ezért az újratöltést rendszerint a rendszeres karbantartások alkalmával végzik el.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A tartályban rendelkezésre álló AdBlue® folyadék szintjét a szintjelzőn a pontok száma mutatja. Minden egyes pont a tartály kapacitásának egynegyedét jelenti.

Figyelmeztetések és teendők AdBlue® hiány esetén

Ha az AdBlue® elfogy, mielőtt a rendszeres karbantartás céljával márkaszervizbe vinnék az autót, akkor a vezetőt értesítések és figyelmeztetések tájékoztatják arról, hogy tegyen valamit annak érdekében, hogy az SCR-rendszerből ne fogyjon ki teljesen az AdBlue®. Ezenkívül számos értesítést/figyelmeztetést is megjelenít a multiinformációs kijelző (MID).

Mi történik, ha kifogy az AdBlue®?

Ha az AdBlue® oldat kifogy, akkor a rendszer több lépésben tájékoztatja értesítésekkel és figyelmeztetésekkel a vezetőt:

Fennmaradó távolság	Kijelző üzenet (MID)	SCR figyelmeztető fény	SCR figyelmeztető hangjelzés	Egyéb következmény
Elegendő 2400 km-re	„ADBLUE LEVEL LOW CONTACT YOUR DEALER”	Villog (motor beindításánál)	Megszólal	Szintjelző átvált „remaining-distance-to-empty” jelzésre
1500 km alá csökken	„ADBLUE LEVEL LOW CONTACT YOUR DEALER”	Folyamatosan világít (villogás után)	Újra megszólal
830 km alá esik	„ADBLUE LEVEL LOW CONTACT DEALER NOW”	Folyamatosan villog	Megszólal
830 km és 0 km között				Maximális sebesség fokozatosan lecsökken 50 km/h-ra
Teljesen kifogy vezetés közben	„IGNITION BLOCKED ADBLUE EMPTY”	Folyamatosan villog		Motor leállás után nem indítható újra

Fedélzeti diagnosztika (OBD) és hibás működés

Az SCR-rendszeren majdnem minden DTC (Diagnostic Trouble Code - diagnosztikai hibakód) hibakódot okozó hibás működés a MIL (Malfunction Indication Light - hibás működés jelzőfény) kigyulladásával is együtt jár. A felmerülő hibás működéstől függően a rendszer értesítések és figyelmeztetések útján tájékoztatja a vezetőt.

A műszerfali visszajelzések a következőket foglalják magukban:

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

SCR figyelmeztető hangjelzés
SCR figyelmeztető fényjelzés
Központi Információ-kijelző
AdBlue® oldatszintjelző

Ha olyan hibás működés lép fel, mely oly módon befolyásolja az SCR-rendszert, hogy a motor beindítása arra nem ártalmas, akkor az SCR figyelmeztető fényjelzés folyamatosan villog, és a MIL fényjelzés kigyullad. A MID multiinformációs kijelző az „SCR MALFUNCTION CONTACT DEALER NOW” („SCR MŰKÖDÉSI HIBA, LÉPJEN AZONNAL KAPCSOLATBA MÁRKAKERESKEDŐJÉVEL”) üzenetet jeleníti meg, az SCR figyelmeztető sípoló hangjelzés pedig megszólal a motor beindításakor.

Ha a hibás működés hatása olyan nagy, hogy az utazás nem folytatható, akkor az első leállás után a motor újraindítása le lesz tiltva. Ebben az esetben az SCR figyelmeztető fényjelzés és az AdBlue® szintjelző is folyamatosan villog. A MIL jelzőfény kigyullad, és a MID multiinformációs kijelző az „IGNITION BLOCKED SCR MALFUNCTION” („A GYÚJTÁS BLOKKOLVA SCR MŰKÖDÉSI HIBA”) üzenetet jeleníti meg.

Az SCR-rendszer hibakódjai, hibakódkezelése már az OBD újabb generációjához tartozik, így például kódtörlések hosszú ideig nem lehetségesek, és bővebb „freez-frame” paramétereket is szolgáltat.