Honda Accord: Kényelem, Megbízhatóság és Átfogó Felhasználói Vélemények

A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt, és népszerűsége töretlen, megbízhatóságának és teljesítményének köszönhetően. Megbízhatóságát tekintve a világ egyik legjobb gépjárműve. Ritka az olyan autó, mint a Honda Accord, kiemelten annak közel 10 éve érkezett hetedik generációja.

A Honda Accord Hetedik Generációja: Kényelem és Népszerűség

A 2002 szeptemberében bemutatkozott, de a hazai piacra csak 2003-ban érkezett modell kapcsán a tapasztalatok messzemenően pozitívak. A sportos szedán és a rossz nyelvek szerint halottaskocsit idéző Tourer egyaránt tulajdonosaik kedvence. Viszonylag bőven rendelkezünk e generációból használói véleménnyel. A 4,15 pontos átlagos pontszám keveset mondó, a részletek annál többet mesélnek. A legolcsóbb példányaival már 1,5 millió forinttól elérhető sorozatról csak pozitívumokat írnak tulajdonosaik.

Méretek és Csomagtér

Leginkább csak egy általános negatívumot olvashatunk: az autó alacsony, a hátsó túlnyúlás pedig - főként a kombi Tourer esetén - hosszú. Teljes terhelésnél komoly emelkedőre hajtva a kocsi fara leérhet. A lépcsőshátú hossza 4665, szélessége 1760, magassága 1445 mm, a kombié 4750/1760/1470 mm. Ebben a kategóriában elég kicsi a limuzinok 459 literes csomagtartója. A praktikusabb kombié 576 literes, ami a padló alatti üreggel együtt 626 litert jelent. Mivel a küszöb alacsony, az ötödik ajtó kellően magasra lendül és a raktér nyílása tágas, a méretesebb, súlyosabb tárgyak beemelése sem nehézkes.

Vezetési Élmény és Kényelem

Autószerető embernek az Accord a legjobb elsőkerekes autók egyike. Nemcsak az első ülések kényelmesek, de a vezetőülés kellően mély, a kormányerők jók, a futómű fejlett. A kocsi kezelése egy álom. Finoman, pontosan kezelhető minden, szinte érzéssel, majdnem gondolattal. A kuplung, akár egy mézesbödönbe lépnék. A fék finoman adagolható, de harap, ha kell, fáradhatatlanul. A sebességváltó precíz, pontos, határozott, az arányok nagyon jól eltaláltak.

A bőrkormány finom fogású, a rajta lévő kezelőgombok gyorsan megszerethetők. Amit legnehezebb volt megszokni, az a sebességérzet. A nyolc hangszóróval szerelt prémium audió rendszer kiváló, élmény hallgatni. Az eső-érzékelős ablaktörlő valóban nagy segítség és a lapátok is profik rajta. A xenon fényszórók sokkal erősebbeknek és így biztonságosabbaknak tűnnek, mint a régi izzók voltak. Automata magasságállítás rendben, nem villognak a szembejövők. A tempomatot nagyon szereti, gyakran használja az egyik tulajdonos. Az Accordban bárki gyorsan megtalálhatja az ideális vezetési pozíciót, az ülések formázása pedig sportos, élesebb kanyarban is kellően tartják a testet. A belső tér ergonómiája jó, a vezetési környezet mutatós és nem utolsósorban az autó felszereltsége is kedvező.

Civic kipufogó leömlő választék

Motorválaszték és Fogyasztás

A kezdetben csak 2,0 literes (5 fokozatú kézi váltós) és 2,4 literes (6 fokozatú kézi és 5 sebességes automatával is kínált) benzinesekkel elérhető Accordhoz már 2003 májusában megérkezett a Honda első saját fejlesztésű dízelmotorja, a 2,2 literes 140 lóerős - 6 fokozatú kézi váltóval és gigászi 340 Nm nyomatékkal.

2.0 Literes Benzines Motor

• 155 lóerejével a 2,0 literes benzines elég az autóhoz.
• Surrogva jár, élénken pörög, tisztességesen húz és finoman kapcsolható, precíz váltó kapcsolódik hozzá.
• 8,8 l/100 km a 155 lóerős benzinesek átlagfogyasztása.
• A 155 lóerő 6000-es percenkénti fordulatszámon ébred.
• A kétliteres, 155 LE-s motor vezérlését úgy hangolták át, hogy 9.0 mp alatt viszi álló helyzetből 100 km/órára a kocsit.
• A kétliteres, 155 lóerős i-VTEC egysége nem is okoz csalódást. A változó szelepvezérlésnek és szelepkiemelésnek köszönhetően a teljes fordulatszám-tartományban élénken pörög fel az erőforrás, végig jól húz az autó, s a gázpedál leheletfinom érintésére is azonnal reagál a motor.
• Két személlyel sportos menetteljesítményekhez segíti a közel másfél tonnás Accord Tourert, de alaposan megpakolva (a terhelhetőség 568 kg) sem érezni alulmotorizáltnak az autót, meredekebb emelkedőn is kényelmesen előzhetünk.
• A négyhengeres aggregát amúgy sima járású, hangja pedig nagy sebességnél sem terhes az utazók számára.
• A benzinesek városban kivétel nélkül 10 liter felett fogyasztanak.

2.4 Literes Benzines Motor

• A 190 lóerős 2,4 literesé alig magasabb az átlagfogyasztása.
• A 190 Nm 4500-as, a 155 lóerő 6000-es percenkénti fordulatszámon ébred.
• A kézi és az automatikus sebességváltó is ötfokozatú. Hatgangos ezzel szemben a 2,4 literes benzines kézi sebességváltója.
• A nyomatékmaximum 223 Nm 4500-on.
• A legjobban felszerelt Accordnak a 2.4 benzinesek számítottak.

2.2 Literes i-CTDi Dízel Motor

• Remekmű a Honda első saját fejlesztésű, könnyűfém blokkos és hengerfejű dízelmotorja ebben az Accordban.
• E motor kapcsán többen írják, hogy járásán nem észrevehető, hogy dízel.
• Fogyasztása országúton akár 5 l/100 km alá vihető, s akár városban is 7 liter alatt tartható.
• Különösen dízelmotorral sok az Accord kombi a használtautó-kínálatban, ezek gyári gyorsulása 9,3 mp 100-ra és 210 km/óra a végsebességük.
• Nagyon kulturált járású, nyomatékos diesel motor. Mindegy, hogy 0-100 vagy 100-160 vagy akár 200-ra gyorsítasz.
• A dízel belepasszíroz az ülésbe, a benzines ezt nem tudja.
• A diesel és benzinesek vételára között nincs különbség azonos évjárat mellett.

Megbízhatóság és Fenntartási Tapasztalatok

Az Accord ugyanis valódi japán autó, s már a japán autók legendája kapcsán megkérdezett márkafüggetlen szerelő is kiemelte, hogy bizony a valódi japán autók modern turbódízelmotorjai még mindig megbízhatóbbak és kevésbé nyűgösek, mint az európaiak, benzineseik pedig gyakorlatilag hibamentesek. Az Accord a használói vélemények és a szerelői tapasztalatok szerint is nem csak az átlagosnál, de még a Honda amúgy jellemzően kiemelkedő szintjénél is jobb autó.

Egy CL7-es használt Honda Accord mára 13-19 éves autó, ebben a korban egy jó autó is produkálhat egyedi hibákat. Olajfogyást a tulajdonosok többsége nem ismer, még sosem kellett utántölteni. A márkaszerviz azzal vigasztalt egy tulajdonost, hogy a gyári lendkerék csere után már nagyobb futásteljesítmény várható az új lendkerékkel, mert ezt már módosították. A Honda védelmében, garanciaidőben ezt az alkatrészt ingyen cserélték. Szerencsére a dízel Hondák befecskendező rendszerére nem szokott panasz lenni, kivétel nélkül csak a rossz üzemanyag tankolása miatt voltak meghibásodások. Fontos tanács, hogy csak OMV vagy esetleg Shell kúton tankolj! Egy tulajdonos beszámolója szerint 12 év telt el az átvétel óta, és továbbra is "életem legjobb választása" volt ez az Accord. Semmilyen paraméterében nem érzett változást, fogyasztása 8,1 liter/100 km éves átlagban, olajfogyás nincs. Összenőttünk, írta.

Szervizperiódusok és Hosszú Távú Fenntartás

Egységesen 20 000 km vagy egy év a gyári szervizperiódus felső határa, tehát ez a maximum hosszabb távra használt autóknál. Mindkét benzines motornak 4,2 liter az olajtöltete, a dízelé 5,9 liter. A dízelre az elsődleges gyári ajánlás a 0W30-as viszkozitású motorolaj. Sok városi úttal a nullás olajakat javasoljuk, a felső értéknél azt is mérlegeljétek, mennyire űzitek a motort.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Honda Accord 7. generációjának javasolt szervizperiódusait:

Civic EK tuning lehetőségek

Gyakori Hibák és Javítások

Mi más mutathatná a megbízhatóságot jobban, mint az egyik használó szerviznaplója: 380 ezer kilométernél turbó, 430 ezernél kettős tömegű lendkerék + kuplungcsere. Ez persze kímélő üzemet feltételez, ennyire azért jellemzően az Accordok sem bírják sokáig, az átlagos használó sajnos nem tud ennyire bánni az autójával. A benzineseknél, főként az izmos 2,4 litereseknél jellemzően 150-200 ezer kilométer között cserére érett lesz a kuplung.

Általános Hibák

• Szériahibaként említhető a kuplung-főhenger ropogása, ami nem okoz bajt, de csak cserével orvosolható.
• Egy-egy elektronikai probléma, szoruló ajtózár, az elektromos csomagtérajtó-zárású Tourernél a mozgatómotor meghibásodása előfordulhat, de semmi sem jellemző.
• Sokszor a generátor meghibásodása vezet lerobbanáshoz a töltés híján áram nélkül maradó autóban.
• Szokatlan, hogy az elektronikus gázpedálos Accordokban a gázpedál potmétere nem az utastérben van, hanem a motortérben és egy kábel köti össze a gázpedállal.
• Egy tulajdonosnak a motorlámpa, VSA és felkiáltójel világított, majd az autó erőtlen lett, motor leállítás után a check engine maradt. P0302 hibakód (2. henger égéskimaradás) esetén 4 irídium gyertya és 4 trafó csere is megoldotta a problémát.
• A kormánymű balra ütközésig tekerve recsegést okozhat a jobb első kerék felől.
• Az ablakmosó motorjáról leeshet a drót, ami 2 perces javítást igényel.
• 104 000 km-nél, miután pancsolt olaj (Mobil 1) került bele, a vezérlánc megnyúlt 6-7 mm-rel, plusz a VTC szelep tönkrement. A javítás 200 000 Ft volt márkaszervizben.
• Kínai fejegység vásárlása esetén előfordulhat, hogy a klímavezérlés nem működik a kijelzőn.

Futómű és Kormányzás

• A futóműben az első alsó lengőkarok nagy szilentje szorulhat cserére számos Accordban. Előfordul, hogy kicsúszik a lengőkar a szilentblokkból és ilyenkor kopoghat a fém lengőkar a segédkeretnek ütközve, ahogy a kerékfelfüggesztés dolgozik.
• Az alsó lengőkar trapézgömbfeje vagy talpas gömbfeje gyakori hibaforrás a Honda Accordokban. Szerencsétlen konstrukciója miatt ha nagyon elhasználódott, eltörhet a nyaka vagy kiugrik a gömbfej a fészkéből és a csonk elhagyja a kerékívet.
• Ismert és viszonylag gyakori hiba a használt Honda Accordokban az olajveszteség a hidraulikus kormányszervo csövéből, mert egyszerűen kilyukad a motor felett átfutó szervoolaj-nyomócső. A csere nem olcsó, önmagában az alkatrészára 140 000 Ft körüli. Csak gyárit érdemes venni belőle, különben a kormányrásegítés olajszivattyúja is rámehet a hibára, de a szervoszivattyú ettől függetlenül is tönkremehet a mára 13-19 éves autókban. A javítás után használt hidraulikaolajból is gyárival kell feltölteni a kormányrásegítést. Amennyiben az olajnyomócső javítható, az eredetit fel lehet újíttatni 50 000 Ft alatt.
• Ellenőrizzétek a szervokormány olajszintjét!

Dízel Specifikus Hibák

• A dízelnek sokkal komplikáltabb a klímarendszere az alacsony üzemhőmérséklet miatt, kb. kétszer annyiba kerül a javítása, mint a benzinesé.
• A dízel Accord kuplungjának cseréje során a komplett alvázkeretet, futóművet, mindent szét kell szedni, ami legalább 2-3 szor több idő, mint a benzinesnél. Ha már szétszedték, érdemes rámérni a kettős tömegű lendkerékre (30 fokos holtjáték a megengedett). A kuplung és lendkerék csere anyag és munkadíj márkaszervizben elérheti a 300 000 Ft-ot is.
• IMRC szelep hiba előfordulhat.
• Kipufogó leömlő csonk repedése gyári jellemző hiba, hegeszteni nem lehet. Az autót megint szét kell bontani, így a munkadíj kerül többe az anyagnál.
• A dízel esetében a gázpedál érzékelő is egy jellemző típus hiba lehet.

A nálam előfordult hibák javítása összesen 545 000 Ft volt egy dízel modell esetében.

Vásárlási Tanácsok és Árak

Félni tehát tőle egyáltalán nem érdemes, csak a tekert órájúakat kell elkerülni, a típusból ugyanis temérdek a sokat futott, a minőségi autón pedig sokszor kevéssé látszik meg a használat. Ajánlott tehát tiszta múltút keresni. A 1,5 milliós belépőártól 3,8 millió forintig terjednek a legfiatalabban is 5 éves hetedik generációs Accordok, s 3 millióért már egészen korrektek is kaphatók. Nagyon erőteljesen szórnak a használt Honda Accordok árai motortól és az autó származásától függően. Elég tág az ársáv is. A 2,4 literes csúcsmodell kézi váltóval nehezen megy 1,5 millió Ft alá, egy kései és nem túl sokat futott autó 2-2,5 millió forintot is érhet. A kétezres benzinesekből az ígéretesebbek ára 1,6-2 millió Ft.

Elsősorban a korrózió veheti el a közös élet szépségét vele, de azért ne keverjétek össze az Accordokat a kortárs Mazda6-tal. A hátsó sárvédőív korróziója viszonylag gyakori, rozsdás lehet az alvázuk és az ajtók alja is, de nagy a szórás.

Az Accord Generációk Rövid Áttekintése

A Honda Accord története során számos generációt élt meg, folyamatosan fejlődve és alkalmazkodva a piaci igényekhez. A hetedik generáció (2002-2008) különösen sikeres volt Európában, Japánból érkezett hozzánk, és két EURO4-es DOHC i-VTEC motorral (2.0 155LE és 2.4 190LE), valamint a Honda első saját dízelmotorjával (2.2 literes i-CTDi) szerepelt a kínálatban. Alapfelszereltségben jártak hozzá az első és oldalsó függönylégzsákok, valamint a kormányról vezérelhető rádió. Rendelhető extra volt az érintőképernyős DVD-s navigáció, esőérzékelős ablaktörlő, tempomat, kétzónás digitális klíma, xenon fényszórók, napfénytető, többcsatornás hangrendszer és sport felfüggesztés.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A nyolcadik generáció (2008-tól) elődjéből örökölte a motorokat és a felszereltségi szinteket, formájába csak finoman avatkoztak be, hogy folytonosságot mutathasson. Ez a modell szélesebb és alacsonyabb lett, sportosabb-dinamikusabb külsőt varázsolva neki. Ezzel a modellel érkezett először a Honda középosztályba az aktív biztonság, mint a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika (LKAS), adaptív sebességtartó elektronika (ACC), valamint a vezetőtámogatási rendszer (CMBS). Az erőforrások terén a 2.0 literes motor 156LE, a 2.4 literes motor 201LE, a 2.2 dízel motor (i-DTEC) pedig 150LE és 350Nm teljesítményű lett, csökkentett fogyasztással és részecskekibocsátással.

A kilencedik generációs Accord sajnos már nem jelent meg az Európai piacon 2012-ben. Akkoriban a „dízel német” vonal volt a „menő”, így a Honda beszüntette az Accord forgalmazását Európában, miközben az Amerikai piacot uralják a modellel. A tízedik generáció gyártása 2017 októberében kezdődött, elérhető motorválaszték az 1.5 literes turbós motor, a kétliteres turbó motor (K20C4), valamint hibrid változatok.

tags: #honda #accord #comfort #velemenyek #átfogó #információk

• Clio IV küszöbvédelem
• CX-3 és az Euro-normák
• Részletes Focus II jellemzők
• Részletes Lacetti bemutató
• Időpontfoglalás Szekszárdon