Mazda CX-3 Takumi: Részletes Teszt, Jellemzők és Vélemények
A kiskompakt szabadidő-autó az elmúlt pár év autóértékesítőinek igazi jolly jokere, az a kategória, amit bármilyen vevőre rá lehet melegíteni.
Szeretik a magánvevők és céges flottaszabályok is fellazultak mára annyira, hogy simán választhatók juttatásautónak.
Egyébként nem is annyira bonyolult talán, hogy miért olyan sikeresek az ilyen autók?
Mert értelmezhető összegekért manapság ezek a leginkább azok, amelyekre a lakásából kilépő a tulaj ránéz, és azt mondja: „milyen formás kis kocsim van”.
És ez jó érzés.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A jó érzésnél pedig - a magától értetődő dolgokon kívül, minthogy gond nélkül hozzon-vigyen egy új autó - a legtöbbünk nem vágyik többre.
És jó érzés tekintetében a Mazda CX-3 a top háromban van, az biztos.
Dizájn és külső megjelenés: A Kodo-formanyelv csúcsa
Van ez a „Kodo-formanyelv” a Mazdánál, amit valahogy nagyon eltaláltak.
A nyugati ember számára nagyon vonzó tud lenni a távol-keleti dizájn, de azok között is leginkább ez a víztiszta vonal, ami olyan egyértelmű, mint egy szamurájkard.
A CX-5-tel elkezdett formanyelvről és technikai értelemben vett megújulásról kijelenthető, hogy sikertörténet a „legkisebb nagy” japán autógyártónál.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A Mazda CX-3 a márka úgynevezett subkompakt hobbiterepjárója, ugyanakkor ennek a dizájnnak talán a teteje, ennél több már sok lenne.
A kifejezetten kisméretű - alig 4,24 méteres, végül is a Mazda2 alapjára épülő - autó ugyanis ekkora „maszkkal” és ilyen kerékjárati ívekkel már-már túlvállalja magát.
A Mazda CX-3 a legújabb modell, mely a KODO stílusirányzat jegyében született, és több jellegzetességét a CX-5, és az új Mazda2-től örökölte.
A külső tehát maradt olyan, mint a legutóbbi modellfrissítés óta.
Akkor is annyira finoman nyúltak hozzá, hogy szinte észrevehetetlen volt a változás, de minek is piszkálták volna a Kodo formanyelv egyik mesterművét?
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Az orrán csak a hűtőmaszk változott, ott a páros műanyag csíkozás jelentette az újdonságot, ami még most is nagyon jól áll neki.
Hátul pedig újak a lámpabúrák alatti vonalak, emellett LED-es fények jelentek meg bennük.
Hála égnek semmi máshoz nem nyúltak, az autó oldalán futó karaktervonalak továbbra is csodás fényjátékot mutatnak be a fényviszonyoktól függően, így a különböző napszakokban más és más arcát, vagyis oldalát mutatja az autó.
A Mazda jellegzetességnek számító trapéz alakú hűtőrács rögtön felismerhetővé teszi az autót.
Az alulról a rácsot is határoló, majd tovább ívelő króm szárny, az oldalt végigfutó ívek rendkívül mutatóssá teszik az autót.
A nagyobb magasság, és fekete műanyag borítású kerékívek hangsúlyozzák a CX-3 mokányabb oldalát.
Bármennyire is szép a színpaletta összes tagja, köztük az új Polymetal szürke, még mindig a Soul Crystal Red, tehát ez a vörös, kissé bordó szín hozza ki a legjobban a CX-3 vonalait.
A Takumi-Nuri néven emlegetett különleges festési technológia tényleg kiemeli a tömegből az autót, ami bár elsőre marketing maszlagnak tűnik, most, hogy már évek óta piacon van a CX-3, megmutatkozott abban, hogy még mindig rengeteg járókelő utánafordul az utcákon.
Érzésre magasabban sem ülünk ebben, mint egy normál ötajtós kompaktban.
Valamennyivel persze igen, a 16 centis a hasmagasság végül is elég ahhoz, hogy kiszolgálja a városi terepezés legnagyobb kihívásait jelentő fekvőrendőrök és járdaszegélyek átlépését.
De a tetővonala például annyira alacsony - 1,53 méter -, hogy ezzel az adattal a legalacsonyabb úgynevezett városi hobbiautó a kategóriájában.
Belső tér és kényelem: Minőségi kidolgozás
A japán márkák közül a Mazdának megy a legjobban az utasterek berendezése manapság.
Már a kezdetektől célul tűzte ki a Mazda, hogy a 2-es és a CX-3 is a prémium szegmens modelljeinek orra alá törjön borsot.
Ennek érdekében minden beltéri anyag kimondottan igényes, még a keményebb műanyagok tapintása is kellemes, a bőrborítású kormánykerék és váltógomb pedig egyenesen élményszámba megy.
Rendben van, hogy ez a példány egy „full-full” darab volt - Revolution Top elnevezéssel - de a kétszínű bőrülések, a műszerfal, az ajtók több anyagból összeválogatott kárpitozása extra kvalitású, ebben a kategóriában pedig különösen az.
Nem csak szépek, de jók is ezek az ülések, az oldaltartás megfelelő és az ülőlap sem rövid, jól támasztja a combokat.
Az ülések inkább műbőrnek tűnnek, ám ez nem von le semmit a kényelmükből.
Megfelelő a combtámasz, ahogy a deréktámasz is, a módosított kartámasz pedig az újdonságok listáját bővíti.
A belső térben, a kívánatos műszerfal kialakítást a Mazda2 -től kapta a CX-3, köztük a három szemgolyó szellőzőrácsot, a digitális és analóg kijelzőket felvonultató műszeregységet.
A műszerpanelen lévő infotainment-egység érintőképernyőről és a kardánalagút házán lévő tekerőgombos kezelőről is kezelhető, igazából gyors és jó grafikájú a kijelző felülete.
A menüje és egyes funkciói viszont komoly fejtörést okoznak, nehéz például kilépni belőlük.
Mazda Infotainment - Rádióspecifikus oktatóanyag
Szerencsére ez az adat a fejteret nem érinti végzetesen, még hátul ülve sem.
Pedig a feltűnően apró ablakok, amelyek mintha egy kis helyiség diszkrét szellőzői lennének, ezt sejtetik.
A teszt alapján viszont kényelmesen el lehet férni hátul is átlagos testmagassággal, a 2,57 méteres tengelytáv pedig a lábaknak is elegendő teret biztosít.
Még jöjjön gyorsan néhány szó a hátsó térről, ami érezhetően kisautós, de még így is kényelmesen elférnek akár átlagos termetű felnőttek is.
Technológia és Vezetéstámogató rendszerek
Ugyanakkor itt kell megjegyezni azt is, hogy hiába a Head-Up Display egy ilyen, tökéletesen felextrázott kocsiban, ha átlagos testmagassággal sem lehet látni, mi van rajta, mert csak kis szögben állítható, az ülést viszont nem lehetett kellően leengedni.
A kocsi formájából adódó szükséglet mára a tolatókamera.
Hiába ilyen rövid ugyanis az autó, a magas fenék miatt nagyon elkél a kamera, amely ebben a példányban ráadásul a keresztirányú forgalomra is figyelmeztet.
A Mazda CX-3 i-Activesense elnevezésű és igazán gazdag asszisztens rendszerei közül elsősorban az adaptív tempomatot tettük próbára, amelynél finomabbat ugyan tapasztaltunk már (elég nagyot torpan, amikor a zónájába kerül egy lassabban haladó jármű), de kétségtelen nem mindennapos extra ebben a kategóriában.
A sávtartó asszisztens a hangfalak erős búgásával figyelmeztet, ami érdekes, hatékony megoldás.
Magasabb szinten már digitális a klíma, fűthetők az első ülések, van sávváltó asszisztens, automata vészfékező rendszer.
Ez is tovább fokozható LED-es első fényszórókkal, "head-up" kijelzővel, kulcsnélküli nyitás-zárás és BOSE audio rendszerrel.
Biztonság terén is a legmodernebb technikákat vonultatja fel, hiszen a csúcsmodellben a továbbfejlesztett vészfékasszisztensen kívül ott a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer is, a sötétben szinte nappali világosságot biztosító LED-fényszórók mellett.
Motorválaszték és teljesítmény: Skyactiv technológia
A tesztautónkban a Mazda csodafegyverei közül a Skyactive-D 1.5 literes dízelmotor dolgozott, amelynek technikai érdekessége az átlagosnál alacsonyabb sűrítési arány, amely miatt a kisebb terhelés eredőjeként eleve könnyebb blokkot tervezhettek.
A CX-3-as ezzel a 105 lóerős másfél literes dízelmotorral ugyan nem lesz az utak királya, de a mai, traffipaxokkal kikövezett világban talán felesleges is túlmotorizálni egy ilyen, nem is a prémiumcsoportra lövő autót.
A gázt így is nagyon közvetlenül veszi, szépen csendesen forog hidegen is a négyhengeres közös-nyomócsöves direkt befecskendezésű dízelmotor.