A Škoda MTX 160 RS: A Cseh Versenyautó, Korabeli Felnik és Ambíciók Története

A cseh autógyártás története számos izgalmas fejezetet rejt, különösen, ha a versenysportba tekintünk. Míg ma a Skoda Fabia, Yeti és Octavia modellek tartoznak a közkedvelt autók közé, a cseh autógyártó, amelyet 1895-ben alapított Václav Laurin, már a korai időktől fogva aktívan részt vett a motorsportban. A versenysportban mindig különleges dolgok születnek, és a Škoda számos prototípussal és egyedi konstrukcióval kísérletezett a korábbi évtizedekben.

A Škoda 200 RS - Egy Előfutár

Mielőtt a Škoda MTX 160 RS-re terelnénk a szót, érdemes megemlékezni egy korábbi, impozáns versenyautóról, amely bemutatta a gyár ambícióit a pályaversenyzés terén. Az 1974-ben megépített Škoda 200 RS egy olyan jármű volt, amely a gyár akkori gyakorlatával szemben jelentős újításokat tartalmazott.

• A karosszériaelemei üvegszálas anyagból készültek, oldalablakai pedig plexiből.
• Motorját nem döntve, hanem függőlegesen építették az autóba.
• Az 1997 köbcentiméteres hajtómű DOHC vezérlésű volt, két Weber karburátoron keresztül kapta a benzin-levegő keveréket.
• Teljesítménye 163 lóerő volt.
• A pályaversenyzésre fejlesztett autó súlya mindössze 710 kg volt, végsebessége a leghosszabb áttétellel elérte a 230 km/órát.
• A 130 RS-hez képest teljesen más volt a kerékfelfüggesztése és a fékrendszere.
• A vízhűtők a hátsó sárvédőkbe kerültek.
• A könnyű magnézium felnikre Good Year pályagumikat szereltek.

A Škoda MTX 160 RS: Egy B-Csoportos Álomból Való

Az 1980-as évek elején a B-csoportos rali kategória uralta a motorsportot, és sok gyártó, így a Škoda is igyekezett részt venni ebben a rendkívül izgalmas és technológiailag fejlett mezőnyben. A versenysportban mindig különleges dolgok születnek, de hogy Lada-motor kerüljön egy Skodába? Ez volt a Skoda MTX 160 RS történetének egyik legérdekesebb vonása.

A projekt a cseh Metalex cég és az Agro Team közös vállalkozása volt, amely 1984-re készült el, a nemzetközi Automobil Szövetség B kategóriás szabályai alapján. A Skoda 160 RS MTX a Metalex cég fejlesztése volt, a B csoportba szánták volna 1600 köbcentiméteres motorral, természetesen hátsókerékhajtással. A Rapidból építették az autót, összesen három darab készült belőle. Eddig csak megfakult képeken láttam ezt az 1984-es, B csoportos prototípust: bizony, ő a Škoda 160 RS MTX. Az utolsó három betű a névben a cseh Metalex nevű vállalatot takarja.

Technikai Részletek és Különlegességek

A Skoda MTX 160 RS számos egyedi technikai megoldást vonultatott fel:

Felni útmutató Skoda Karoqhoz

• A két Weber karburátorral szerelt 1,6 literes Lada-motor 160-175 lóerős teljesítményű volt, maximális nyomatékát 170-180 Nm-re mondták.
• A motorhoz szintén Lada négyfokozatú sebességváltó kapcsolódott, de a tervek között szerepelt, hogy később a Škodától származó ötfokozatúra váltják.
• Érdekesség, hogy a hátsó tengelyt 100 milliméterrel hátrébb vitték, hogy a stabilitást növeljék.
• Az új hátsó rész kialakításánál Robur elemeket is használtak.
• A kormányművet a Metalex együléses versenyautójától, a Formula Easterből vették át.
• A száraz féltengelyes hajtás, a lengőkaros hátsó futómű, a korabeli MTX felnik, elöl-hátul tárcsafékek (a 130 RS-ből érkeztek) mind olyan finomságok, amiken megakad az ember szeme.

Ha a 130 RS a „kommunista Porsche” címet birtokolja, akkor a 160 RS a „KGST GT3-as” kell, hogy legyen. Az egyik Rapid alapú autóba az 130 RS motorjának turbófeltöltéses változatát tették volna, de ez nem valósult meg a hiányzó engedélyek miatt.

Összehasonlítás: Škoda 200 RS és Škoda MTX 160 RS

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két kiemelkedő Skoda versenyautó főbb jellemzőit:

Versenyeredmények és A Projekt Befejezése

A Skoda MTX 160 RS mindössze néhány versenyen vett részt. Három versenyen indult a modell, ahol a gyár által épített B csoportos 130 LR-nél jobb időket futott. A Metalex és az Agro Team kezdeményezése sajnos nem valósult meg teljes egészében.

Két fő okot említenek a projekt leállására:

• Egyes források szerint a Škoda kaszálta el a tervet, mert a gyár mindenképpen négykerék-hajtású turbós versenyautót akart indítani a nemzetközi porondon, így nem támogatták a projektet. A Škoda is tervezett egy nagy B csoportos autót, aminek az alapja a Rapid volt. A tervek szerint az alumínium-kevlár karosszériába a hátsó tengely elé, keresztbe építették volna be a turbófeltöltős motort.
• Mások szerint a problémát az okozta, hogy a gyárnak és a Metalexnek sem volt kapacitása egy év alatt legyártani a 200 utcai változatot, amely a versenyautó homologizációjához előírás volt. Talán a 130 LR-ek gyári fejlesztése is közrejátszott abban, hogy a projektet leállították.

A Škoda MTX 160 RS így is a cseh motorsport történetének egy fontos és izgalmas darabja maradt, amely megmutatta, hogy a közép-kelet-európai ipar is képes volt figyelemre méltó versenyautókat alkotni, még ha a nemzetközi áttörés végül elmaradt is. A felni szélessége egyébként általában meghatározza azt, hogy nagyjából milyen széles gumit szerelhetünk rá fel. A versenyautók esetében ez a paraméter kulcsfontosságú volt a tapadás és a stabilitás optimalizálásához, ahogy a Skoda 200 RS magnézium felnijei és az MTX 160 RS korabeli felnik is bizonyítják.

Minden az Octavia acélfelni csavarokról

Útmutató a Skoda Octavia 16 colos felni méreteihez

tags: #skoda #mtx #felni #információ

• útmutató a biztonságos fékezéshez és a féktárcsa cseréjéhez
• Fojtószelep problémák az Opel Insigniában
• BMW és más autókhoz való üléshuzatok
• Suzuki Swift gumicsere költségek
• Alacsony fogyasztású használt autók