Mazda CX-7 Dízel Teszt: Vélemények és Részletes Műszaki Adatok

A Mazda sportos terepjáró szabadidőjárműve, a CX-7, amely 2006-ban sikeresen debütált Észak-Amerikában, majd 2007-ben Japánban és Európában is megjelent, jelentős modellfrissítésen esett át 2009-ben. Ennek a frissítésnek a legfontosabb eleme az első dízelmotor bevezetése volt, amely kifejezetten az európai piac igényeihez igazodott. A Mazda célja az volt, hogy egy még „Mazdásabb”, élvezetesen vezethető és környezetileg is fenntartható szabadidőjárművet hozzon létre, amely valóban globális modellként lép színre.

Motorválaszték és Teljesítmény

Mivel Európában rendkívül nagy az igény a tiszta üzemű, kis fogyasztású dízelmotorok iránt, a Mazda CX-7 SUV modellfrissítése során felvették a kínálatba az új generációs MZR-CD 2,2 literes turbódízel motort. Ez az erőforrás szelektív katalizációs (SCR) rendszerrel is fel van szerelve, amelyet első ízben alkalmaztak Mazda modellen, és kifejezetten az európai piacra terveztek. A motor maximális forgatónyomatéka bőséges 400 Nm már 2000 fordulat/perc fordulatszámon, legnagyobb teljesítménye pedig 127 kW/173 LE 3500/percnél.

A 2,2 literes lökettérfogat, a turbófeltöltő, valamint a magas, 200 MPa befecskendezési nyomást alkalmazó, közösnyomócsöves közvetlen befecskendezés együttesen nagy teljesítményt és forgatónyomatékot szavatol, alacsony károsanyag-kibocsátás mellett. Az optimalizált hatásfokú töltőlevegőhűtő szintén a nagy teljesítmény lineáris leadását segíti elő. Az új turbódízel motorral a modellfrissítésen átesett Mazda CX-7 11,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége pedig 200 km/h. Tesztek szerint az autóval járva alig hitték, hogy 11,3 másodperc a gyorsulás gyári értéke, a valóságban sokkal kevesebbnek érződik az eltelt idő, és abszolút hihető a 200 km/órás végsebesség.

A motorválaszték másik tagja a jól ismert és méltán elismert, soros négyhengeres DOHC 16 szelepes, 2,3 literes DISI Turbo benzinmotor. Ez a modell a Mazda egyedi, szinguláris nanotechnológiás katalizátorát is megkapta, amely a nanotechnológiában szokásosnál is kisebb anyagi részecskékkel dolgozik, így körülbelül 73 százalékkal kevesebb nemesfémet kellett felhasználni az új katalizátorban, csökkentve az egységenkénti nemesfém mennyiségét 0,89 grammról 0,24-re.

Környezetvédelmi Megoldások

A dízelmotor az Euro 5 környezetvédelmi besorolásnak felel meg. Az új 2,2 literes DOHC közös nyomócsöves turbódízel motorral együtt vezetik be a Mazda saját fejlesztésű katalizátorát, valamint egy magas hőellenállású kerámiából készült, újonnan kifejlesztett dízel koromrészecskeszűrőt. Ez a katalizátor a kipufogógázban található oxigénen kívül a saját alapanyagában tárolt oxigént is képes felhasználni, ezzel javítva a korom elégetését. A nitrogén-oxid kibocsátást AdBlue adalékkal (karbamid) csökkenti az autó. A rendszer 5 bar nyomáson a csomagtér alatt elhelyezett tartályból folyékony adalékot permetez a kipufogóba, közvetlenül a katalizátor elé a részecskeszűrőn áthaladó kipufogógázba. Ez egy természetes kémiai reakciót indít el, melyben az AdBlue a nitrogén-oxidok 40 százalékát ártalmatlan nitrogénné és oxigénné alakítja át.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Az AdBlue folyadékot egy különlegesen erős és hőszigetelt tartályban helyezték el. Normál körülmények között nagyjából 20 ezer kilométerre elegendő a 15,5 liternyi AdBlue, melyet a karbantartások során egyszerűen pótolnak. A műszerfalon egy kijelző mutatja a tartály telítettségét. A 2,2-es gázolajos szén-dioxid-kibocsátása 199 gramm/kilométer, gyári átlagfogyasztása 7,5 liter/100 kilométer. Tempós, sietős használattal, vegyes üzemben 8,2 literre adódott száz kilométerenként, ami jelentősen kedvezőbb a benzines változat 14,7 literes fogyasztásánál.

Külső Megjelenés

A frissített modell külső formaterve az eredeti CX-7 atletikus megjelenésén alapul, a sportos crossover szabadidőjármű formai tematikájának továbbfejlesztéseként. Olyan módosításokat tartalmaz, amelyek az eddiginél is egyértelműbben tükrözik a modell prémium személyiségét, és kifinomultabb karakterrel ruházzák fel. Az új orrkialakítás, a részletmegoldások és a kiváló külső összeszerelési minőség új szintre emelik az eredeti modell fejlett, érzelemgazdag formatervét.

A CX-7 új, alsó légbeömlője olyan nagyméretű, ötszögletű kialakítást kapott, amely büszkén hirdeti a modell hovatartozását, egyben összhangot teremt közte és a Mazda modellkínálatának legújabb tagjai között. A hűtőmaszkot stílusos ezüst szegély keretezi, erősítve az autó prémium karakterét, ami pedig a funkcionalitást illeti, a korábbinál nagyobb beömlőfelületet ad, az ebből eredő, kimagasló hűtési teljesítmény pedig különösen fontos az újonnan bevezetett, 2,2 literes turbódízel motor esetében.

Oldalról az ajtók alsó felén végigfutó, újonnan bevezetett krómozott díszítősáv (felszereltségi szinttől függően) emeli ki az autó sportos sziluettjét. A modellfrissítésen átesett Mazda CX-7 modell hét különböző karosszériaszínben rendelhető (piactól függően), amelyek mindegyike jól egészíti ki az autó erőteljes külső formatervét. A kínálatban három új szín is megjelent: ezek az Alumínium metál, a Stormy kék mica és a Brillant fekete mica. A CX-7 külseje meglehetősen izmos formákkal és dizájnvonalakkal rendelkezik. A 4,7 méter hosszú karosszéria olyan sportos felhangokkal bír, mint a japán cég szinte minden dizájnja.

Belső Tér és Felszereltség

A külső formaterv fokozottan prémium megjelenéséhez hasonló hangulatot sugároz az autó beltere, minőségi részletmegoldásai sportossá, ugyanakkor igen kifinomulttá teszik azt. A CX-7 új, sportos, prémiumhatású kormánykereket kapott, melynek gombjaival a vezető anélkül kezelhet bizonyos funkciókat, hogy tekintetét le kellene vennie az útról. Egyes vélemények szerint azonban a sok gomb útban lehet gyors manővereknél, és tempós vezetés közben elállíthatjuk a rádiót. Az egyedi, kétfedeles műszerfalat is módosították, a felső árnyékoló az eddigi egyenes helyett finoman hullámzó kialakítást kapott, annak érdekében, hogy a leolvasás szempontjából optimális helyen, középen, a vezetőtől jobbra helyezhessék el az új multi-információs kijelzőt (MID).

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A modellfrissítésen átesett CX-7 belső terének számos pontján új anyagokat alkalmaztak, hogy ezzel is erősítsék a minőség-érzetet és megjelenést. A klímaberendezés oldalsó légbeömlőinek gyűrűit egyedi, csillogásmentes krómmal borították. Újak a könyöklők az első és a hátsó ajtókon, puha párnázatuk a korábbinál jobb minőségi hatást és nagyobb kényelmet ad. A padlókonzol könyöklőjének fedele vastag, ellenálló uretánból készült, textúrája egyszerre lágy és feszes, ami a tartósságot kényelemmel kombinálja.

A modellfrissítés során olyan fejlett felszereléseket vezettek be, amelyek még gazdagabb funkcionalitást biztosítanak. Az új multi-információs kijelző (MID) a középkonzol tetején, a felső műszerfali árnyékoló alatt kapott helyet, ahol könnyen leolvasható. A kijelző megjeleníti az olyan aktuális menet-információkat, mint az üzemanyag-fogyasztás, a karbantartási értesítések, valamint a tolatókamera és a navigáció képe. Egy külön képernyőn olvashatók le az audio- és klímaberendezések adatai. Az MID rendszer kétféle folyadékkristályos (LCD) monitorral választható: egy nagy fényerejű, nagy felbontású, 4,1 colos színes képernyővel, vagy egy 3,5 colos monokróm pontmátrix kijelzővel. Egyes vélemények szerint a színes kijelző kiváló, de nem kétszer akkora, és a régimódi pontmátrixos panel mellette rendetlenséget csinál a műszerfalon.

A CX-7 egyes kiviteleit a manőverezést megkönnyítő tolatókamerával szerelik fel. A kamera által közvetített képet az ezekben a modellváltozatokban alaptartozékként kínált, 4,1 colos, színes TFT kijelzőn jeleníti meg a rendszer. A modellfrissítés további újdonsága a kompakt navigációs rendszer (felszereltségi szinttől függően), amely az MID rendszer színes TFT monitorán jeleníti meg a térképet. A navigációs berendezés a kormánykerékről működtethető, ami a remekül leolvasható képernyővel együtt a rendszer menet közbeni kezelését és leolvasását egyaránt biztonságossá és egyszerűvé teszi. A rendszer ezenfelül kapcsolatot teremt a Bluetooth® kompatibilis zenelejátszók és a CX-7 fedélzeti audiorendszere között, lehetővé téve a zeneszámok lejátszását az audiorendszer előlapi kapcsolóiról vagy a kormánykerékről.

A modellfrissítésen átesett CX-7 vezetőülése a legkülönfélébb testalkatú emberek számára is optimális üléshelyzetet kínál, motoros mozgathatóságához hárompozíciós memória funkció társul (felszereltségi szinttől függően). Az előző modellből vették át a népszerű fekete és homokbarna belső színskálákat. Az ülések nagyon jól összegyűjtik a testet, a Luxury változatban bőr borításúak és egész jó minőségűek.

Vezetési Élmény és Futómű

A Mazda az első generációs CX-7 bevezetésével forradalmasította a sportos crossover szabadidőjárművek kategóriáját. A praktikus, mégis sportos modell a frissítést követően még erőteljesebben képviseli az eredeti termékfilozófiát: a karosszéria számottevően merevebb lett, és a futóművét is továbbfejlesztették. A Mazda mérnökei a modellfrissítés során kiegészítő merevítések alkalmazásával öt százalékkal növelték a CX-7 torziós szilárdságát, ami még jobb menetstabilitást és -kényelmet eredményez. A merevítésekből adódó tömegnövekedés minimalizálása érdekében a Mazda ragasztásos hegesztést alkalmazott.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Az egyes motorok teljesítmény-jellemzőihez hangolt felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokat, hátul többlengőkaros konfigurációt alkalmaz. A modellfrissítés során új lengéscsillapítókat kapott a CX-7, amelyek nagyobb átömlő-nyílásaikkal lágyabb rugómozgást engedélyeznek, javítják a stabilitást és a menetkényelmet. Az eredeti modellhez hasonlóan az európai CX-7 a modellfrissítést követően is alapfelszerelésként kínálja a Mazda aktív nyomatékszabályozású összkerékhajtási rendszerét, amely csúszós felületen segít megelőzni a kerekek elpörgését, szárazon pedig kimagasló vonóerő-átvitelt biztosít. A rendszer vezérlőegysége egy elektronikus szabályozású, soklamellás - Haldex-rendszerű - tengelykapcsolón keresztül osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó tengely között.

A MZR-CD 2.2 motorral felszerelt járművekben alaptartozék az elektrohidraulikus szervokormány (EHPAS), amely pontos, pozitív kormányérzetet biztosít. Ehhez a szervóban villanymotorral hajtott szivattyú állítja elő a hidraulikus nyomást. Az MZR 2.3 DISI Turbo benzinmotorral szerelt modelleket hidraulikus szervokormánnyal szerelik fel. A hatsebességes kézi váltó precíz, rövid úton jár, fokozza az autó sportos jellegét. Összességében a Mazda crossover vezetése élvezetes, hála a nagy test alatt lévő futóműnek, amely feszes futással, illetve jó rugózással és lengéscsillapítással képes a vezető kedvében járni.

Biztonsági Felszereltség

A modellfrissítésen átesett CX-7 nem csupán környezetvédelmi teljesítménye, de biztonsági szolgáltatásai révén is optimálisan illeszkedik a Mazda Fenntartható Zoom-Zoom stratégiájába. A Mazda CX-7-et első ízben szerelik fel a Mazda RVM holttérfigyelő rendszerével. A rendszer (legalább 60 km/h menetsebesség esetén) a hátsó lökhárítókba beépített radarok segítségével ismeri fel a hátulról közeledő járművet. A 24 GHz frekvencián dolgozó radarok az autó mögötti 50 méteres területet képesek felügyelni, függetlenül az esetleges kedvezőtlen időjárási körülményektől. Amennyiben a rendszer a balra vagy jobbra eső sávban közeledő, esetleg az autó melletti holttérben haladó járművet észlel, a megfelelő oldali külső visszapillantó tükörben aktivált jelzéssel figyelmezteti a vezetőt a veszélyhelyzetre.

A CX-7 modellfrissítése során új ESS rendszert vezettek be. Amennyiben a CX-7 50 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, és a vezető hirtelen fékez, az ESS rendszer automatikusan működésbe hozza a vészvillogót, amely gyors villogással figyelmezteti a forgalom többi résztvevőjét a vészhelyzetre. Bár az EuroNCAP egyelőre még nem tört CX-7-est, a tengerentúli tesztek ötcsillagosra értékelik az autót.

Praktikum és Térkínálat

A CX-7 belseje meglehetősen tágas, és kényelmesen, tágasan lehet vele utazni. A hátsó üléseken mind a lábaknak, mind a fejnek elegendő hely van benne, két felnőtt pedig nagyon kényelmesen utazik, míg a középső ülés szokás szerint kényelmetlenebb. A csomagtér alaphelyzetben 455 literes, ami a szegmensre vonatkozó normán belüli méret, és fontos megjegyezni, hogy normál méretű pótkerék is található benne. Az üléstámlák egyetlen mozdulattal előredönthetők, így a csomagtér 744 literre növelhető.

A beltér barátságos és eredeti, bár a műanyagbetétek kopogósan keménynek bizonyultak néhány teszt során. A középkonzolon még találunk helyet a dolgok elhagyására, de az ajtózsebek meglehetősen kicsik. A palacktartó használhatatlan, váltás közben beleakadunk az üdítőbe. Nincs lámpa a csomagtérben, és a kézifék bovdenje megnyúlt, magasan, a legfelső rántásnál fogja meg az autót. Ha csak hanyagul behúzzuk, könnyedén elgurul az 1,8 tonnás kupés monstrum.

Műszaki Adatok: Mazda CX-7, 2,2 MZR-CD

tags: #mazda #cx-7 #diesel #teszt #vélemények #és

• GSX-F 750 szelephézag értékek
• Érdemes LPG-t használni?
• Használtautó áttekintés: Passat dízel
• Hátsó bal lámpa csere Insignia Tourer modellen
• Praktikus autós felszerelések a Lidl-től