Mazda CX-5 Revolution Top: A Japán SUV Részletes Tesztje
A Mazda két hagyományos sikerágazattal büszkélkedhet. Az egyik a gépészet, amelyről a Totalcar fennállása alatt sem volt érdemi műszaki kifogás. A másik, ahogy azt a vállalat kommunikációja is sugallja, a „rizsa” - a marketingüzenetek, mint a zoom-zoom vagy a jinba ittai, amelyek a ló és lovas egységét hivatottak kifejezni. Ezek a mélyen gyökerező filozófiák kísérik végig a Mazda modellek fejlődését, és a CX-5 sem kivétel ez alól, amelyben először egyesült a KODO dizájn és a SKYACTIV technológia.
A Mazda CX-5 kompakt szabadidőautója 2012 tavaszán lépett piacra, és azóta Európa egyik legkedveltebb, legnagyobb darabszámban eladott modelljévé vált a márka kínálatában. A kezdeti bevezetést követően 2017-ben jelent meg a második generáció, amelyet két évvel később még tovább fejlesztettek. Ez a mostani tesztautó is ebből a későbbi modell evolúcióból származik.
KODO - A Mozgás Lelke: Formavilág és Stílus
A Mazda formanyelvét KODO, vagyis a „Mozgás Lelke” néven ismerjük, ami állva is mozgásban lévő, dinamikus megjelenést kölcsönöz az autóknak. Ez a filozófia már a CX-5 2012-es premierjekor is jelen volt, és a második generációnál sem változtattak jelentősen a fő jellemvonásokon. Az elegáns formatervet áthatja a „kevesebb több” elv, ami nagyon sikeresen érvényesül a CX-5 esetében is.
A modellfrissítés kívülről alig észrevehető, a kevésbé szakavatott szemek szinte észre sem veszik a módosításokat. Alaposan szemügyre kell venni, hogy lássuk, mi változott: a lámpák, a ködlámpák körüli elemek és a hűtőmaszk. A legmarkánsabb változás kétségtelenül az orr részt érintette, ahol eltűntek a ködlámpák, és a hűtőmaszk jellegzetesen nagy cápaszájra emlékeztet. Az orr, a keskeny lámpák és a döntött szélvédő sportosságot kölcsönöznek az autónak.
Ami a színt illeti, a KODO sokak számára egyet jelent a bordó Mazdával, ami bár önmagában is dögös, egy idő után "sok" lehet. A tesztautó, a Soul Red Crystal fényezésével, tökéletes összhangban áll az utastér sötétebb hangulatával, elegáns megjelenést biztosítva.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
SKYACTIV Technológia és Erőforrások
A Mazda a KODO formanyelv mellett egy minden eddiginél innovatívabb technológiát is bevezetett, a SKYACTIV-ot. Ez a filozófia a motoroktól a karosszériáig minden elemet áthat, a hatékonyság és a vezetési élmény maximalizálása érdekében.
A CX-5-höz kétféle dízelmotor választható: 150 és 175 lóerős változatok. Az előbbi első- és összkerékhajtással is kérhető, míg az utóbbi kizárólag összkerékhajtással rendelhető. A tesztautóban található 2,2 literes dízelmotor régóta szerepel a Mazda kínálatában, de ebbe a generációba már átdolgozott formában került bele. A frissítés fő oka a szigorodó európai emissziós normák voltak, de ezzel együtt a motor erősebb is lett: teljesítménye 175-ről 184 lóerőre, nyomatéka pedig 420-ról 445 newtonméterre nőtt. Ezt úgy érték el, hogy módosították az égésteret, a befecskendezést, a szelepeket, a turbót és a sűrítést is.
A CD175 dízelmotor a hatsebességes automataváltóval jól együtt dolgozik, és nyomatékból csúcs. Bár a 0-100 km/órás sprint 9,4 másodperce a mai SUV-szinten már nem kiemelkedő, a motor csendessége és nyomatéka kellemes vezetést biztosít. A vegyes használatban mért 7,0 literes tesztfogyasztás kiváló, de autópályán és városi forgalomban 8-8,5 literes átlaggal is számolhatunk.
Motorválaszték áttekintése (Dízel)
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Mazda CX-5 dízel motorjainak főbb adatait:
| Motorváltozat | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Gyorsulás (0-100 km/h) | Hajtás |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 SKYACTIV-D | 150 | - | - | FWD / AWD |
| 2.2 SKYACTIV-D | 175 | 420 | 9.5 mp (manuális) / 9.4 mp (automata) | AWD |
| 2.2 SKYACTIV-D (frissített) | 184 | 445 | - | AWD |
Belső Tér, Komfort és Csend
A belső tér már sokkal inkább árulkodik a frissítésről. Az MZD Connect nevű infotainment rendszer átalakult: a kijelző körüli vezérlőgombok megszűntek, és a váltó mögé kerültek egy tekerőtárcsával karöltve, ami intuitívabb kezelést biztosít.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Az utastér barátságos és kifinomult. Összeszerelésében és a részletek kidolgozásában, anyagválasztásában a prémium modellekhez közelít, ugyanakkor nem jellemző rá a napjainkban tapasztalható technológia lehengerlés. A műszeregység részben digitális, de nincs hatalmas színes térkép kivetítés, csak a fedélzeti számítógép adataira szorítkozik.
Azonban a belső tér sem hibátlan. Az illesztési hézagok a gombok körül, bár csak két-három tizedmilliméteresek, zavaróak lehetnek. A vezetőülés sem feltétlenül kényelmes mindenkinek, hiányozhat a deréktámasz, és a kormány közepe is egy picit jobbra van a szegycsonttól. A középkonzol is nyomhatja a jobb térdet, akárcsak az adaptív tempomat, amely 30 km/h alá lassulva leállítja a kontrollt, és városban hajlamos a kapkodásra.
A CX-5 egyik legkiemelkedőbb tulajdonsága a csend. A Mazda harminc új hangszigetelést épített be pluszban, és ez nagyon érezhető. A dupla oldalüveg még a fapados CX-5-ben is széria. Még a motor zaját is optimalizálták a csendességre. A csend, a luxus egyik alapvető eleme, itt valóban a legmagasabb szinten valósul meg.
Vezetési Élmény és Dinamika
A CX-5 méretét meghazudtoló könnyedséggel irányítható, parkoláskor is meglepően jól lehet vele manőverezni, egyáltalán nem érezzük úgy, mintha egy méretes SUV-ban ülnénk. A futómű elég feszes, ami a magyar utakon nem mindig túl komfortos, cserébe a kanyarjellemzők jók.
G-Vectoring Control
Az intelligens 4x4-es rendszer, az átdolgozott elektronikus nyomatékvezérléssel - amelyet immár G-Vectoring Control Plusnak hívnak - jelentősen hozzájárul a stabilitáshoz. Ez a rendszer a fékeket használva besegít a kanyar teljes ívén az ívkülső kerék fékezésével, illetve hirtelen irányváltásokkor is fokozza a stabilitást. A CX-5 alapvetően elsőkerék-hajtású, de ha kell, a nyomaték 50 százaléka juthat a hátsó tengelyre, mikor a rendszer érzékeli, hogy az elsők alól elfogy a tapadás.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Biztonság: Ötcsillagos Minősítés a SKYACTIV-Body-val
A Mazda CX-5 2012-es bevezetésekor az Euro NCAP töréstesztjén mind a négy biztonsági kategóriában a legmagasabb szintű eredményt érte el, elnyerve az ötcsillagos minősítést. A vezetővédelem (94%), a gyermekvédelem (87%) és a menetbiztonsági segédrendszerek (86%) terén elért eredmények messze meghaladták az ötcsillagos minősítéshez szükséges minimumokat.
A CX-5 az első modell a Mazda palettáján, amely már a vadonatúj és innovatív SKYACTIV-Body karosszériával rendelkezik. Ennek érdekében a Mazda mérnökei újragondolták a szerkezeti alapelveket és anyagokat. Ennek eredményeként a karosszéria 61 százaléka magas szakítószilárdságú acélból készült. Az első és a hátsó lökhárító belső merevítői pedig 1800 MPa ultra-nagy szakítószilárdságú acélból készültek, amely a valaha gépkocsiban használt legerősebb acél. A Mazda ezáltal egy olyan karosszériát alkotott, amely nem csupán elsőosztályú ütközésbiztonságot nyújt, de súlya is rendkívül könnyű.
Revolution Top Felszereltség és Ár-Érték Arány
A tesztautó a legmagasabb, Revolution Top ellátmányt kapta meg, amely a napfénytetőt kivéve (ami a Revolution Top SD felszereltséghez jár) mindent tartalmaz, amit csak lehet. Ez magában foglalja a perforált bőrkárpitot (nem szellőztethető, ellenben fűthető), elektromos és memóriás ülésállítást, valamint számos vezetőt támogató biztonsági rendszert.
A Mazda sajátossága, hogy kizárólag felszereltségi csomagokat kínál, így az extrák egyenkénti összeválogatására nincs lehetőség. Ez némi hátrányt jelenthet, de a Revolution Top felszereltséggel gyakorlatilag mindent megkapunk, ami elérhető. A 10,66 millió forintos alapár (CD175 Revolution Top) az automata váltó és a metálfényezés felárával közel 11,4 millió forintra emelkedik.
Piaci Helyzet és Konkurencia
A CX-5 egyedi helyet foglal el a kompakt SUV-ok között, és konkurensei nem mindig egyértelműek. Bár a Kia Sportage 160 lóerős dízellel, összkerékkel mintegy millióval olcsóbb (10,5 millió Ft.), a 10 millió forint feletti kategóriában sokan inkább a Mazda felé hajlanak. A Volkswagen Tiguan bő félmillióval drágább, a Seat Ateca pedig kisebb tengelytávval rendelkezik, így a kategória sem igazán stimmel. A Honda CR-V (160 lóerős, 1,6-os dízel) 2-3 százezerrel drágább a Mazdánál. A 11 millió forintos kategóriában a Mazda CX-5 Revolution Top kiemelkedik, és ár/érték arányban, a hátrányokat is figyelembe véve, megéri az árát.
A probléma gyakran a rendelkezésre állással van: ha nem bordómetál autóra van szükség, akár fél évet is várni kell, és akkor sem biztos, hogy a kívánt felszereltséggel elérhető lesz. A Mazda arra büszke, hogy minden személyautója Japánban készül (pár típus Mexikóból jön), ami a szállítási mennyiség és sebesség szempontjából hátrányt jelenthet a helyi gyártású konkurensekkel szemben.
Összességében a kipróbált Mazda CX-5 CD175 Revolution Top egy kimondottan jó választás azoknak, akik egyedi, tetszetős, csendes és jól felszerelt dízel SUV-ra vágynak, amely városban és hosszabb távon is tökéletes társ lehet. Különleges piros színe, dízel motorja és 4x4-es hajtásrendszere is egyedivé teszi.
tags: #mazda #cx #5 #revolution #toresteszt