Mazda CX-3 Navigáció Árak Összehasonlítása
Jó ideje elszálltak az új autók árai, ez valószínűleg már senkinek nem okoz meglepetést. Nem kell messzire tekinteni ahhoz, hogy nyolcszámjegyű összegeket kelljen leszurkolni a kasszánál: manapság egy közepesen extrázott kompaktért lazán elkérnek 10 millát. A menőnek számító hobbiterepjárókról és az elektromos autókról ne is beszéljünk, ott az imént említett ár minimum másfélszeresével érdemes kalkulálni. Mindezek ellenére akad néhány relatíve olcsó alternatíva is a piacon, meglepetések azonban ezúttal sincsenek: 7 millió forint alatt kevés az autó, de sok a kompromisszum.
Némi késéssel ugyan, de a Mazda is küldött egy divatos versenyzőt a városi crossoverek egyre népesedő csapatába. „Jó munkához idő kell” - tartja a mondás, s a japánok is ehhez tartották magukat, sokat dolgoztak az újdonságon. Az együtt töltött egy hét után kijelenthetem, hogy megérte fáradozni, a CX-3 szuperül sikeredett, szinte nagyítóval kell keresni a hibáit, így tovább erősíti a Mazda modellpalettáját, ami ezzel kiteljesedett és már-már pofátlanul ütőképes.
A CX-3-ban a vezetőnek jó dolga van. Szűkösség ide vagy oda, azért nem olyan vészes a helyzet. Viszonylag kompakt autóról lévén szó nem meglepő, hogy 193 centis magasságom révén kicsinek érzem a hátsó teret, amikor a rám beállított vezetőülés mögé próbálok beülni, de azért valljuk be, hogy négy, hozzám hasonló méretekkel megáldott felnőtt nagyon ritkán kerül egy autóba. Négy, átlagosan 180 centis ember pedig máris jobban érzi magát a CX-3-ban.
A formaterv belül ismerős, ami nem véletlen: a vezetőtér és a középkonzol szinte teljesen megegyezik a Mazda2-ével, s a kialakítás ezúttal is elnyerte tetszésünket. A nagyobb test révén a CX-3 szellősebbnek érződik, az első sorban egy rossz szó sem érheti a helykínálatot, ráadásul az ülések is kényelmesek - nekem egyedül egy középső kartámasz hiányzott. Hátul lehetne tágasabb, de sok egyéb baja nincs...Nem csak divatos, modern, ergonómikus és kényelmes az enteriőr, de a minőség és az összeszerelés is kiváló, így rossz úton sem regisztráltunk semmiféle nem odaillő zörgést, neszt.
A Mazda érintőképernyős / kontrolleres multimédiás rendszere szintén meggyőző, néhány prémiummárka (pl. Lexus) tanulhatna a japánoktól. A kezelés egyértelmű, a magyarul beszélő rendszer gyors, a megjelenítés szép. Tesztautónkban nem kapott helyet navigáció, azonban szűk 140 ezer forintért iGo-alapú navit kaphatunk, amit szerintünk kár kihagyni.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
How To Use Mazda Connect GPS Navigation for Mazda 3 and CX-30 - Easy To Follow Instructions
Amint azt már korábban is említettük, a CX-3 technológiai fronton nagyrészt meglévő elemekből építkezik, amit mi sem bizonyít jobban, minthogy az alkatrészek 80 százaléka a többi Mazda-modellektől származik - persze ez egyben remek hír, ugyanis manapság a Mazdák igencsak ütősek technológiailag.
A menetteljesítmények és a fogyasztás szinte hajszálra megegyezik a 3-aséval, így az azonos felszereltséggel hasonló árakat is latba véve kizárólag az egyéni preferencia és az ízlés döntheti el, hogy márkán belül maradva melyik típusra voksoljanak.
Mindehhez a Mazda2-től örökölt egyszerű konstrukció ellenére (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) több mint korrekt futómű társul, amely szintúgy a kategória elitjébe helyezi a Mazdát, akárcsak az eddig felsorolt erények. A felfüggesztés egyértelműen sportosan feszes, de ennek ellenére meglepően csöndben és finoman simítja ki az úthibákat, legalábbis a kategória mércéjével nézve. Az autó hajszolva visszafogott orrtolásba kezd, de egy kis gázelvétellel könnyedén vihető játékba a crossover fara. A fék jól adagolható, a kormány pedig egészen pontos (bár nem túl közvetlen), tehát a vezetési élmény adott. A váltó közepesen rövid utakon jár, azonban pontossága mellé szegődött némi akadósság is, ami a gyorsabb gangolások közepette a harmadik fokozat kapcsolását hiúsíthatja meg.
Mindazok számára, akik racionálisabban gondolkodnak, az 5,4 milliós Challenge szint jelenthet jó megoldást. A (papíron) hasonló teljesítményű kategóriatársak jórészt olcsóbbak néhány százalékkal a japánok büszkeségénél, azonban a helykínálatot leszámítva a kvalitások terén is elmaradnak a Mazda büszkeségétől.
Olcsónak tehát semmiképp sem nevezhető a kis crossover, azonban kiemelkedő, és egyben szerethető csomagot képez, így ha megbékélnek a némileg szűkös hátsó üléssorral és a családi használatra azért nem éppen ideális méretű csomagtartóval (illetve annak magas peremével), biztosan nem fognak csalódni a CX-3-ban. Az összkerékhajtás és az erősebb benzinmotor szerintünk felesleges, a dízel pedig jóval lassabb és nagyon drága - igaz, előre nem ingünk pálcát törni felette, a gázolajos tesztautó rövidesen érkezik.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A 120 lovas, kézi váltós modell alapáron már 4,46 millió forinttól elhozható, de persze még bőven van tér az ár feljebb srófolásának. Közepes szintű (az 5 lépcsőből a 3.) tesztautónk például metálfényezéssel mintegy 6,15 milliót kóstál a listaárak szerint, navigációval pedig alulról súrolná a 6,3 milliót. Igaz, ebben az összegben már van ülésfűtés, automata klíma (igaz, csak egyzónás), 16 colos könnyűfém kerékszett, LED-es első fényszórópár, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és még hosszasan sorolhatnám, vagyis az elégségesnél sokkal-sokkal jobban fel volt szerelve a kékség.
Összefoglalva, az alapmotorral - ami a kis crossoverek szegmensében teljesen szokatlan módon egy ereje teljében lévő 2-literes benzines - a Mazda CX-3 egy fiatalos formatervű, menő, élvezetesen vezethető jószág, ami ráadásul minőségét tekintve is a kategória élvonalát képviseli. Igaz, nem a szegmens legolcsóbbja, azonban kétségtelenül a legkiforrottabb képviselője. Egy kicsit tágasabb hátsó traktusnak azért örülnénk, de ezt leszámítva tényleg nagyon jó csomagot kínál az újdonság.
A Mazda már nem csupán egy a sok japán típus közül. Hanem egy olyan, magabiztosan feltörekvő, nyíltan különc egyéniség, amely külön brand „kifejlesztése” nélkül igyekszik a prémiummárkák közösségéhez csatlakozni. Vagyis ahogy a Toyota a Lexus révén, a Honda az Acura márkával, a Nissan pedig az Infinitivel próbálja kiszolgálni a kiemelkedő minőséget kereső vásárlói réteget, úgy a Mazda - ebben is különcként - saját nevét erősíti, épít hagyományaira. A vásárlói és egyéb piaci visszajelzések, no meg az értékesítési darabszámok alapján eddig sikeresen menetel célja felé a márka. Igaz, jó esélyekkel is indult, hiszen egyrészt kiváló alapokra építkezik, másrészt a piac olyan más résztvevőinek példái is ott lebeghetnek a Mazda vezetőinek szemei előtt, akiknek ugyanez a „mutatvány” már sikerült.
A Mazda emelkedéséhez és szárnyalásához az eddigi ismereteink alapján mindenesetre egészen biztosan érdemben járul hozzá a vadonatúj CX-3. Ugyanis a kis SUV modellek piaca - ahová a CX-3 tartozik - az egyik legfiatalabb a jelenlegi járműkategóriák közül, így jelentős fejlődési potenciállal rendelkezik. Sok gyártó még egyáltalán nem jelent meg ilyen, kis SUV modellel, legfeljebb az elkövetkező években fog, ami máris jelentős előnyt jelent a Mazda és a CX-3 számára. Különcként tehát jókor, időben reagált a Mazda a vásárlói igényekre, így nem véletlenül várja a CX-5-nél is sikeresebbnek kis szabadidő-autóját a márka.
A Mazda - és vetélytársai - esetében elsődlegesen a minőség számít. Ennek megfelelően e vetélytárskereső bejegyzés célja sem a legolcsóbb kis SUV megtalálása, sokkal inkább a legjobb ár-értékarányú modellt tekintjük „nyertesnek”. Szintén említettük már, hogy egyelőre meglehetősen hiányos e kategória kínálata, és az igazsághoz hozzátartozik, hogy a prémiummárkák sem jöttek még ki saját igazi kis szabadidő-autójukkal.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A koros Mitsubishi ASX például csúcsváltozatában szerepel az összehasonlításban, így például alapáron ad egy-két olyan kényelmi extrát, amit a CX-3 nem. Ugyanakkor a fent említett Head-up Display és a városi vészfékasszisztens mellett a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer sem rendelhető hozzá - még felárért sem - s fényszóróiban sem világíthatnak LED-ek.
A CX-3 legfőbb vetélytársaként piacon lévő MINI Countryman elsőre egész jó ajánlatnak tűnik a kis Mazda SUV mellett, hiszen alig drágább nála. Ám a felszereltsége tekintetében meglehetősen lemarad a Mazdától, hiszen bő kétmillió forintot kell még rákölteni, hogy megközelítse a hasonló alapárú CX-3 ellátmányát. Azonban még így sem tartalmazza a fenti biztonsági kiegészítőket, hiszen ezek egyáltalán nem is rendelhetők hozzá. Mindemellett menetteljesítményében is elmarad japán vetélytársától a magas MINI, ami nem is csoda, hiszen kisebb lökettérfogatú, szintén turbófeltöltő nélküli, így érezhetően szerényebb forgatónyomatékú erőforrásának nagyobb tömeget kell mozgatnia.
Fogyasztásban ezúttal úgy tűnhet, hogy nem mutat kiugró teljesítményt a CX-3. Kicsit alaposabban megvizsgálva az adatokat azonban rá kell jönnünk, hogy ez nem igaz. A hasonló méretű konkurensek hasonló teljesítményű, de kisebb lökettérfogatú erőforrásai ugyanis valóban hasonló átlagfogyasztást ígérnek, ám menetteljesítményeikben jóval elmaradnak a CX-3-tól. Sőt, valójában a nagyobb, nehezebb és erősebb motorral hajtott prémium konkurensekkel is könnyedén felveszi a versenyt a kis Mazda SUV.