Mazda CX-3: Stílusos Városi Kalandor és Műszaki Adatok

A kis szabadidő-autók piaca gombamód szaporodik, mivel az ilyen járművek iránt a kereslet világszerte egyre csak nő. A Mazda sem akart kimaradni a tutiból, ezért az új 2-es alapjára egy dögös városi kisterepjárót alkotott. A Mazda CX-3 egyszerre teljes értékű (szabadidő)-autója a kiscsaládosoknak, illetve menő kocsija egy trendkövető nőnek, aki nap mint nap kénytelen a kertvárosi fekvőrendőrökön átevickélni, ha nem akar lemaradni a közeli pláza butikjainak új kollekcióiról.

Ez a modell magasabb és hosszabb az alapokat adó Mazda2-es modellnél, de 4,3 méteres hosszával még pont elég kicsi a gondtalan városi használathoz. A CX-3 elnevezés csalóka, a kis SUV a Mazda2 bázisára épül, ezért a futómű érezhetően a tudása határán dolgozik.

Karakteres Külső és Díjnyertes Dizájn

A Mazda CX-3 rendkívül hosszú orrával, kis ablakaival és óriási kerékjárataival igazán formás jelenség, és megérdemelte a rangos elismerésnek számító Red Dot dizájn díjat. Az egykori filozófikus képzőművészeti irányzat, a KODO, ihlette ívek mindegyikének megvan a saját funkciója és általában valamilyen részlet, például a hátsó lámpatestek folytatása. Az összhatás dögös, karakteres és modern. Még olyan igényes részletek is vannak rajta, mint a feketére fújt C-oszlop, vagy a csúcsfelszereltséghez járó LED technikás fényszóró. A szabadidő-autók elmaradhatatlan kellékei, a fényezetlen, fekete műanyag védőbetétek körbefutnak a karosszéria alján, amitől optikailag még nagyobbnak tűnik az eleve átlagon felüli hasmagasság.

Belső Tér és Komfort

Az igényes anyagokból, jól összerakott műszerfal is a 2-esből származik, de az ülés magasabban van. A mi lányaink például kiszúrták, hogy nincs megvilágított piperetükör, és biztosan megjegyezték volna, ha egy dizájnrészlet szimplán stílusidegen, ódivatú, illetve rossz kisugárzású lenne. De ilyenek fel sem merültek, meg voltak elégedve az igényes belső anyaghasználattal és a rakodórekeszek számával is. A helykínálat kisautós mércével jó, de egy kompakt kocsi tágasabb. Lényegében tehát bárkit potenciális CX-3 vevőnek tart, aki fontosabbnak ítéli a SUV-os megjelenést, a nagyvonalú biztonsági felszereltséget, továbbá a digitális komfortot, mint helykínálatot, hiszen a hátsó üléseken kissé szűkös a lábtér, és 350 literes csomagtartó is csak kisautós mércével számít nagynak. A csomagtartó befogadóképessége 350 és bővítés után 1260 liter között változhat.

Technológia és Biztonság: Nagyautós Extrák a Kompaktban

A kütyüfétisesek is minden bizonnyal elismerően csettintettek volna, ha valaki alájuk tolná a kis Mazdát néhány kilométerre. A kategóriájában még újdonságnak számító Head Up kijelző csak a jéghegy csúcsa. Emellett a forgótárcsával irányítható menürendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rezgés, a parkolóradar, a remekül működő start-stop rendszer, az adaptív világítás, a visszagurulásgátló, a holttérfigyelő és a 4-30 km/h között állóra fékező koccanásgátló magasabb kategóriákban sem magától értetődő dolgok.

Műszaki adatok: Mazda

Az i-Eloop azonban mindnél érdekesebb, az ugyanis egy kondenzátoros fékenergia-visszatápláló és gyorstároló rendszer, amely a nagy és nehéz plusz akkumulátort váltja ki a start-stop rendszerben, hogy aztán álláskor, illetve elinduláskor visszaadja a lassítás során kinyert energiát. Csak a Mazdának van ilyen rendszere, érthetetlen, miért nem másolják a többiek. Az MZD Connect sajnos a legmagasabb Revolution Top csomaghoz is feláras, de legalább elérhető, ami az okostelefonok korában fontos fegyvertény.

Motorválaszték és Teljesítmény: Megy, ha kell

A menetteljesítmények nem eget rengetőek, de ebben a kategóriában nem is lenne jogos elvárás az átlagon felüli dinamika. A Mazda2-eshez képest a három mázsa túlsúlyt és a nagyobb homlokfelület okozta rosszabb légellenállást úgy kompenzálta a Mazda, hogy 1,5-ös helyett kétliteres benzinesekkel kínálja a CX-3-ast, igaz, a szupertakarékos 1,5-ös dízelmotort nem cserélték nagyobbra. Határozott gázadásra már a 120 lóerős alap benzinessel is szépen meglódul az autó, akár automatikus váltóval is, de ehhez igényli a pörgetést a régivágású szívómotor. A félmillióval drágább 105 lóerős turbódízel jóval nagyobb, 270 Nm-es csúcsnyomatéka viszont már 1600-as fordulatszámtól rendelkezésre áll, így kevesebb váltással lehet hasonló dinamikával autózni, 6-7 helyett 4-5 literes fogyasztás mellett.

Vezetési Élmény és Felfüggesztés: Kicsit billegős, de biztonságos

A CX-3 magas építéséből adódó magas tömegközépponttal kissé nehezen boldogul a kisautós felfüggesztés. Sajnos a 2-es hátul csatolt lengőkaros futóművét nem sikerült feltűnésmentesen adaptálni a nagyobb, nehezebb és magasabb testbe. Nincs nagy dráma, csupán annyi az észrevétel, hogy a billenés miatt egy hajszálnyival jobban megérezni a hirtelen irányváltásokat, mint a gokartszerűen forduló, alacsonyabb 2-esben vagy 3-asban. Na de kérem szépen, hobbiterepjáró ez, amivel nem sebességrekordokat kell döntögetni, hanem gondtalan kilométerek ezreit megtenni. Pontos és direkt kormányzásával jól irányítható, mind a 4x4-es, mind a mezei fronthajtásos kivitel, és a városi forgalomban jól jön a fél emelettel magasabb horizont is.

Egyenesen, nagy sebességgel haladva azonban inkább ne jöjjön szembe egy kikerülendő jávorszarvas, vagy ami még ennél is életszerűbb, autópályán egy nagy ívű kanyarban egy figyelmetlenül elénk vágó kamion. Pánikra akkor sincs ok, ha mégis elérné a stabilitás a kritikus szintet, a menetstabilizáló elektronika időben, finoman avatkozik közbe. Érezhetően a benzines/automata verzió felfüggesztése a leglágyabb, ami csökkenti a kanyarsebességet, de emeli a gördülési komfortot, persze ezen a kisebb felni választásával is sokat lehet javítani.

Árak és Felszereltség

A kétliteres benzines 4,46 milliótól, míg a legolcsóbb dízel 5,92 milliótól indul. A 4x4-esért minimum 6,94 milliót kell letenni.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Kinek Ajánljuk?

A Mazda a látványra és a felhasználói élményre fókuszáló vásárlóréteget célozta meg. A CX-3 esetében a terepjárós vezetési pozíció, a kényelmes be- és kiszállás, meg a tudat, hogy az ember egy stílusos minirombolóval nyomulhat, a legtöbb autóvezetőnek sokkal többet számít, mint a közel azonos áron kínált Mazda3 sportosabb vezetési élménye vagy tágasabb utastere. Opciós összkerékhajtás viszont csak a szabadidő-autóhoz van, így akinek szüksége van a nagyobb tapadásra, annak a CX-3 mindenképpen jobb választás.

Részletes Műszaki Adatok - Mazda CX-3

Motor, erőátvitel, fékek

• Hengerűrtartalom: 1998 cm3 (2.0 G 120 FWD / 2.0 G 150 AWD), 1499 cm3 (1.5 D 105 FWD)
• Hengerek/szelepek száma: 4/16
• Furat: 83,5 mm (2.0 G motorok), 76,0 mm (1.5 D motor)
• Löket: 91,2 mm (2.0 G motorok), 82,6 mm (1.5 D motor)
• Teljesítmény:
  • 2.0 G 120 FWD: 88 kW (120 LE) / 6500 1/min
  • 2.0 G 150 AWD: 110 kW (150 LE) / 6500 1/min
  • 1.5 D 105 FWD: 77 kW (105 LE) / 6500 1/min
• Nyomaték:
  • 2.0 G 120 FWD: 204 Nm / 2800 1/min
  • 2.0 G 150 AWD: 204 Nm / 2800 1/min
  • 1.5 D 105 FWD: 270 Nm / 1600-2500 1/min
• Sebességváltó: hatfokozatú kézi / hatfokozatú automatikus
• Fékrendszer elöl/hátul: 295 mm átm. hűtött tárcsa / 281 mm átm. tárcsa

Méretek és tömeg

• Hosszúság/szélesség/magasság: 4275 mm / 1765 mm / 11535 mm
• Tengelytáv: 2570 mm
• Nyomtáv elöl/hátul: 1525 mm / 1520 mm
• Tömeg:
  • 2.0 G 120 FWD: 1155 kg
  • 2.0 G 150 AWD: 1235 kg
  • 1.5 D 105 FWD: 1200 kg

Csomagtér és üzemanyagtartály

• Csomagtartó térfogata: 350-1260 l
• Üzemanyagtartály térfogata:
  • 2.0 G 120 FWD: 48 l
  • 2.0 G 150 AWD: 44 l
  • 1.5 D 105 FWD: 48 l

Menetteljesítmények és fogyasztás

• Gyorsulás (0-100 km/óra):
  • 2.0 G 120 FWD: 9,0 mp
  • 2.0 G 150 AWD: 8,7 mp
  • 1.5 D 105 FWD: 10,1 mp
• Végsebesség:
  • 2.0 G 120 FWD: 192 km/óra
  • 2.0 G 150 AWD: 200 km/óra
  • 1.5 D 105 FWD: 177 km/óra

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

tags: #mazda #cx #3 #muszaki #adatok

• járművilágítás KRESZ szabályok
• Minden Gyermek Lakjon Jól! Alapítvány: Közpénzek sorsa
• Kormány átmérő Mazda 3
• innovációk és technológiai újítások a Mercedes-Benz E-osztály T-modellben
• tengelykapcsoló élettartamának növelése Ford Focusban