Mazda B2500: Részletes Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartási Tippek

Üdv Mindenkinek! Ebben a hónapban büszke B2500 tulaj lettem. Személyautó (mégha csak egy Swift I ) után, előszőr szörnyű volt. Hangos, lassú, iszonyatos fordulókör, pattogós futómű, szűk használható fordulattartmány..etc. Most már azért nem tartom olyan rossznak. Megtanultam kezelni, mit szeret, mit nem.

Motor és Indítási Nehézségek

A Mazda B2500 dízelmotorjának indítási sajátosságai és az ehhez kapcsolódó problémák gyakran felmerülő témák a tulajdonosok körében. A hidegindítás különösen kényes pont lehet.

Hidegindítás és Izzítás

Haza került a gép... ...majdnem jó... Alacsony fordulaton is húz, komolyan mondom nagyon jó lett, de... a hideg indítás még nem tökéletes. Gyújtás rá ad... izzítás megy, kontroll is világít, de indítás után elalszik, (mindkettő egyszerre.) nem is világít már utána sem... vagyis, nincs utóizzításom. 3, a relét vezérlő hőfok jeladó a hibás... Ki mérem az ellenállását hidegen ill. Ha lenne valaki, aki tudna segíteni, kellene a relé pontos száma, ha jól tudom, a gázolaj szűrő mellett található. A hőfok jeladó az a hengerfej elején? Az általad leírt jelenség szinte tuti, hogy izzításbeli hiányosság az biztos.

Nálam egyszer volt kaput egy izzítógyertya, pont télen. Reggeli hidegindítás (lehetett 3-szor is izzítani tök mindegy) remegés, fehérfüst, büdös, max fél perc és egyenletes járás. Napközben már nem produkálta a jelenséget max 3 óra várakozás után. Mivel céges autó, nem kapkodtak a javítással, nem sokára beköltözött a harkály az egyik hengerbe. Belepottyant az izzítógyertya egy darabja, szerencsére megtalálta a kiutat és nem tett kárt semmiben. Izzítás téren a Mazda elég idegesítő. Hidegen oké, hogy izzítani kell. De, hogy bemegyek a kútra tankolni (5 perc) mikor kijövök és indulnék akkor is ki kell várni a 2mp-et különben csak hosszasan teker, mire hajlandó beindulni.

A tesómodell Ford Rangeren ilyen nincs. A 2.0 TDDi Transit -15-ben is kulcselfordításra indult semmit nem kellett várni. Nekem volt rossz az egyik izzítógyertyám, szarul indult, nagy füstfelhő kiséretében, egyenetlenül járt rövid ideig, de nem volt semmi hibajelzés. Sziasztok, kérdésem lenne, hogy B2500 2005-ös évjáratú autónál, beindítás után az izzítást jelző lámpa villog, ezt vajon mi okozhatja. Motornak lehet baja? vagy csak az izzító gyertya lehet rossz? 94 ekm alatt egy izzítógyertya, és pár izzó halálozott csak el.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Mazda B2500 - 2003.

Adagoló és Üzemanyag-ellátás

Az adagolós, minden tiszteletem az övé, úgy beállította az adagolót, nem ismerek rá a motor karakterére. Az, hogy pont akkor jelentkezik ez a probléma mikor más okból ügyködtek rajta, valószínűsíti, hogy valamit elfaszoltak. Kb 99%. Csodák nincsenek. Nekem is B2500-as a gép, éppen a szerelőnél.... Önindítóban a kis fogaskerekek eltörtek, és a gép nem indul... A motor meleg, gondoltam behúzzuk, 3-ik fokozat, fél méter, a motor szépen ketyeg. (Reggel szépen indult, motor jó...) Irány a az autóvillamossági... délután megyek a kocsiért, akkor teszik fel a javított önindítót, azt mondja indítsam be... a motor beindult, járt kb 20másodpercet, utánna elkezdett vergődni, fehér füst a kipufogóból, de olyan mértékben, hogy olyat még nem láttam... Kérdezem, hogy nem húzott le valami csatit? válasz: csak egy vákum csövet, de visszadugta... 2-3 indítás után kezd pöfögni ...biztos nincs még vákum, azért dadog mondja Ő... Mire én :a vákum nem a holnapi gyorssal érkezik, ha beindítom a motort, vákumnak lennie kell... nagy nehezen magához tér a motor...

Másnap reggel ugyanaz... alig tudom beindítani... , nagy nehezen siker..járatom... (ha meleg a motor könnyen indul). Előtte való napokban bejelentkeztem egy porlasztócsúcs beállításra... ...irány egy közeli, (az oda úton szépen ment, nem csattog, nem köhög..) de sokak által dícsért, (komolyan!) adagoló-szervíz, elmeséltem mi történt. Hárman körül állják, indítsam be.. motor meleg, pöcc, indul. Néznek rám, hogy mit akarok itt, hiszen szépen jár a motor, semmi zörej, semmi nem utal hibára... ...mondják, várjak, hagy hűljön le... 2 és fél óra eltelt, a motor hideg... indítok. Most várok, hogy mi lesz.. Behúzástól ugyan szerencsétlen esetben átugorhat a vezérlés, de akkor azt éreznéd, mert melegen is erőtlen lenne. Legalább is a cégnél volt egy 2.5D Ducato amelyiken 1 vagy 2 foggal átugrott vezérléssel hajtottak, mint utólag kiderült.

Teljesítmény, Fogyasztás és Optimalizálás

A Mazda B2500 tulajdonosok számára fontos a jármű teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása. Számos tényező befolyásolhatja ezeket az értékeket, a gumiabroncsoktól a motor módosításokig.

Motor Karakterisztika és Fogyasztás

Alacsony fordulaton is húz, komolyan mondom nagyon jó lett. Jó, hogy írod a fogyasztást. Nálam 8,8 volt a legallja akkor tényleg törvényes tempóban vagy autópályán is csak 100-al. Nagy átlagban 9,2-9,7l. Oda figyelek a fogyira, hisz "érdekelt" vagyok, fölöslegesen nem nyomkodom a gázpedált. Olajat nálam sem eszi. A fogyasztást nagyon befolyásolja az olaj állapota. Olaj- és légszűrő csere után kb. 5-6000 km -ig 9-9,5 azután elkezd meredeken emelkedni. Egyszer elhúztam a cserét 20.000 -ig, 11 liter alá nem tudtam levinni a fogyasztást. Hozzá kell tennem hogy normál 10.000 km/olajcsere intervallumban még mindig nem kell utántöltenem olajat !

Gumiabroncsok hatása a fogyasztásra

A megfelelő gumiabroncs-választás és a pontos nyomás fenntartása kritikus a fogyasztás szempontjából.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Gumiabroncs / Nyomás	Átlagos Fogyasztás (l/100km)	Megjegyzés
Gyári Bridgestone	8,8 - 9,7	Törvényes tempó, autópályán 100 km/h
Gyári Bridgestone	10,8 (max)	Sok autópálya, légkondi, nagyobb tempó
Matador Conquerra	10,3 - 10,6	Kb. +10% fogyasztásnövekedés
Ismeretlen (régi) 2.5 bar	Növekedett	Imbolygó érzés, nem optimális
Ismeretlen (régi) 3.5 bar	Stabil, jó teljesítmény	400.000 km alatt egy gumicsere

Több, mint 125ekm után ledobták a gyári Bridgestone Dulereket (főleg azért, mert a kerékösszetartás kicsit több volt a kelleténél és az első gumik külső oldala teljesen lekopott. Hátsók szinte újnak tüntek, csak az oldalfaluk repedezet be finoman). Felkerültek a MATADOR CONQUERRA szintén 265/70-15 gumik és az első úton 10,6-os fogyi lett, utána 10,3, de nem ment szinte sosem 10l alá. Átmérőben nem lehet nagy különbség. Bridzsel 100-nál 94,5-et mutatott a GPS Matadorral 95-öt, szóval ez nem indokolja a +10%-os fogyi növekedést. Pedig ugyanúgy hajtom és mégsem, sőt mégjobban odafigyelve sem tudtam lejebb vinni. A gyári gumikkal 10,8 volt a legtöbb, de akkor sok autópálya, légkondi és nagyobb tempó indokolta is.

Intercooler és Egyéb Finomhangolások

A gyári intercooler eléggé alulméretezetnek tűnik szemre, ráadásul elég egy kisebb kocc és biztosan sérül, ha másnem elintézi a lökhárító műanyagja. A gyári 2,1bar 2,5-2,7-el használom, de ezexerint többet is elbír. Viszont ez az intercooler-tuningot lehet kipróbálom hátha bejön:) Hajlított vagy egyenes a közdarab? Még egy érdekesség, ami miatt szerintem a szakértők kiröhögnek : egy kisebb baleset során megrepedt az intercooler hűtő, és ideiglenesen átkötöttem egy saválló csővel. A fogyasztás visszaesett 10 literről az előbb említett 9-re, és véleményem szerint az autó is fürgébb lett. Én az EGR-szelep vákumcsövének lekötésével próbálkoztam 8,9-9,0 lityó lett egymás után 2 tankolás aztán visszaállt minden a régire. Nézegettem én is boxokat, de tény, hogy egy jól megírt chips sokkal többet ér, mint, hogy 1-2 szenzor értékeit "átverik".

Hajtáslánc és Futómű

A Mazda B2500 robusztus felépítése ellenére a hajtáslánc és a futómű is igényelhet figyelmet a hosszú távú használat során.

Váltóproblémák és Karbantartás

A sebességváltó III. fokozatban elkezdett morogni, szétszerelés után kiderült, hogy a csoportkerék tengelyek tűgörgős csapágyai szép csendesen megették a tengelyvégeket és a perselyeket irdatlan durván (6-8 mm kopás). Mivel elkezdett lötyögni a tengelyvég eltörtek a szinkrongyűrűk és a fémdarabok lepusztították amit csak lehet. Mindezt úgy hogy 100.000 kilométerenként megvolt az olajcsere, és közben is ellenőriztük a szintet. Ami a csoda, hogy a szervízbe saját lábon vittem és csak annyi volt a hibajelenség, hogy morog a váltó és néha nem veszi be a III. -at. A Japker (nagyon jó alkatrész beszerzési forrás) adott árat a váltó alkatrészekre 400 ezer felett lenne, bontott váltójuk is van, de morog benne a III. fokozat !!!! Váltót bontottban nem találok, ami van az mind hibás. Két hét múlva az egyik bontó hoz be kiégett gépet esetleg abban lehet hibátlan 250 EFt áron. Felújított van Belgiumban kb. Én kicsit megbocsájtóbb lennék. 400-nál belefér, hogy szabira megy a váltó. (400-nál örülnék egy másik autónak, kicsit megunnám már:-) Ekkora kopásnál azért biztosan volt reszelék az olajban.

Mazda B2500 - 2003.

Futómű, Kerekek és Gumiabroncsok

- A gumikkal kapcsolatban : két garnitúrám van (téli és nyári) külön felniken. Amire figyelek, hogy mindegyik kerékben mindig 3,5 legyen a nyomás. Mikor próbaképpen 2,5 -ös nyomással jártam a fogyasztás egyértelműen növekedett, és olyan érzésen volt mintha imbolyogna az autó. A 3,5 -re azt mondják, "nem tapad" "középen kikopik" .... A tények pedig azt mutatják, hogy a 400.000 km alatt egy gumicsere volt mindkét garnitúrából, tehát a második készletet koptatom, ami nem rossz teljesítmény. A tapadással sem volt még bajom. Viszont kanyarstabilitása/sebessége meglepően jó ilyen magas és nehéz dögtől:) Esőben sikerült kanyarból kijövet 80-90-nél megforgatni a gépet, majd kilincsel előre átrepülni az árkon. De nagyon flottul vette az akadályt:)

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

A túlméretezett 265/70-15-ös gumi is inkább a látványt, mint a célszerűséget szolgálja. Sokkal jobb lenne a BT-50 245/70-16-ja. Ráadásul a gyárilag szerelt Bridgestone-ok igaz, hogy örökéletűek, de nem sok mindenre használhatóak. Terhelést nem sokat kap a gép csak az állandósított 150kg ballasztot hordozza, amivel javítva van a trakció és a menetkomfort:-) Csak a futómű (hátsó) eléggé kecskebéka így is.

ABS Rendszer

Az ABS már sokszor megtréfált. Az intercooler töréssel járó balesetben is közrejátszott. Az ABS szerintem ezekbe beépült kizárólag csúszós úton hasznos, száraz egyenetlen útfelületen viszont kimondottan veszélyes. Az ABS nagyon kezdetleges konstrukció az biztos, semminél többet ér, de nem sokkal. Havon, jegen inkább gyorsít, mint lassít. A hangja szörnyű.

Elektromos Rendszer és Egyéb Meghibásodások

Az autó elektromos rendszere és egyéb mechanikai részei is tartogathatnak meglepetéseket, különösen a régebbi modelleknél.

A ráncfelvarrás mögött azért volt egy kevés (nem látványos) javítás. Nem véletlen, hogy az előzőtől olyan korán meg kellett válnom. A legfontosabb, hogy az örökké meghibásodó Motorcraft elektromos alkatrészeket lecserélték, Mitsubishi -re. De javítottak a futóművön is, az előző állandóan elállítódott, az eladás pillanatában már nem volt további állítási lehetőség. Amire érdemes ügyelni : a kardánkeresztek elég korán kikopnak, ezt egy éles csikorgó hang jelzi, mikor emelkedőn, rakott platóval gyorsítani akarsz. Elég alattomos hiba mert normál úton haladva soha nem veszed észre csak ha már miszlikekre tört a kardánkereszt. Az első lengéscsillapító kb. 200.000-nél megy ki ez mindkettőnél így volt. A műszerek hibálya rejtélyes, és mindkettőben megvolt. A másodikban 20.000 után kicserélték a teljes műszeregységet 10 km után a hiba újra megjött. Lehet éppen az nem szereti vagy, ha ilyen gagyikategóriás akkor valamit ki is fektetett. Alkatrész ügyben azért érdemes körülnézni a neten, kb.30 - 50 százalékkel kapsz olcsóbban alkatrészeket. A neten megrendeltem 46.000,-be belefért a munkadíjjal együtt a kettő.

Felszereltség és Hosszútávú Tapasztalatok

A Mazda B2500 hosszú távon is megbízható társ lehet, azonban a felszereltségi szint és az idő múlásával járó kopások figyelemre méltóak.

Felszereltségi Szint és Kényelem

A felszereltsége, sajnos ami nagyon gyenge a vetélytársakhoz képest. Pedig az enyém egy uccsószériás modell. De csak minimális apróságokat sikerült "fejleszteni" a 2002-es facelift után is (3-as pohártartó hátul, zsebek az ülések mögött, bicskakulcs, belülről nyitható tanksapka-fedél, emeletes könyöklő) De pl fűthető tükör sokszor jól jönne. De olyan filléres apróságok sincsenek, mint pl kesztyűtartó-világítás, lezárható szellőzők, állítható biztonsági-öv/ülésmagasság.

Hosszútávú Üzemeltetés és Általános Észrevételek

Én már a másodikat koptatom elég sok tapasztalatom van, az elsőbe 260.000 a másodikba 400.000 km került. Én még csak 94000-et mentem eme csodával, az autó 136000-nél jár. Igazából megérett már a cserére szerintem is de a BT50 típusváltását ki akartam várni, mivel akkor a "régi" készlet jobb kondíciókkal hozzáférhető. Úgyhogy május körül szerettem volna, pontosabban szeretném lecserélni. Egyébként ekkora futásteljesítmény nem olyan nagy kunszt. Az ősidőkben LADA NIVA volt a járművem, azt úgy sikerült tönkretenni hogy kölcsönadtam és a jóember a terepváltót 40 km/h sebességnél berántotta. Az autóban akkor volt 440.000 km, egyéb baja nem volt addig csak a kardánalagút korhadt ki, meg néha talpasokat kellett cserélni. A cégnél is van vegyesen Ford és Mazda is, de ahogy elnézem a Fordokkal több gond van, pedig a két autó 95%-ban megegyezik.