Mazda 6 MPS Váltó Hibák: Átfogó Útmutató

A Mazda 6 MPS egy erős, összkerekes autó, melyet sokan a Subaru Imprezák és Mitsubishi Lancer EVO-k alternatívájaként tartanak számon. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak bizonyos problémák. Ebben a cikkben a Mazda 6 MPS váltójával kapcsolatos hibákat vesszük górcső alá.

A Mazda6 MPS-ét ajánlotta fel tesztelésre egy kedves olvasó. A kormány, a váltógomb és az ülések bőrborítást kaptak, ennek megfelelően az évek során némileg kifényesedtek. Miért lett Mazda6 MPS? Erős, összkerekes (amolyan komoly játszós) autó volt a vágy, ami alapján Subaru Imprezák és Mitsubishi Lancer EVO-k jöttek számításba, ugyanakkor fiatalkori emlékekből képbe került a Mazda6 MPS is, végül az lett a befutó.

Az autó előéletéről annyit, hogy a jelenlegi tulajdonosa 7 éves korában, azaz tavaly vette 2,7 millió forintért. Előző és egyben első gazdája nyolc évvel ezelőtt vásárolta Magyarországon, akkor még 9,99 milliót kellett kifizetni érte. A tulajdonos 140 ezer km futás után hirdette meg eladásra.

A gyári 22 ezer km-es szervizperiódust soha nem élte meg az autó, 10-15 ezer km-enként friss olajat kapott. Jelenlegi második tulajdonosa is gondosan bánik vele, 7-8 ezer kilométert autózott vele eddig.

A külső így nem túl hivalkodó, ugyanakkor egyedi megjelenésű, gusztusos lett. A 2,3 literes, soros négyhengeres turbómotor gyárilag 260 lóerős. A gyári 260 lóerőből és 380 Nm-ből 302 paripát és 413 Nm forgatónyomatékot sikerült kihozni.

Tippek Mazda 6 váltógomb cseréjéhez

A turbó kapott még egy lefújószelepet is, mellyel már-már rallyautós hangulatot idéznek a gázelvételek. A kuplungot keményen kell taposni, a váltó pontos, áttétele jól el van találva, a mai Mazdáknál ugyanakkor egy picit hosszabb úton jár.

A futómű beállítása gyári, némi finomhangolással valószínű ki lehetne küszöbölni ezt a jelenséget. Sportossága ellenére elöl és hátul is bőséges helyet kínál a Mazda6 MPS. A 2,3 literes sornégyes hangját elnyomja a gyárilag is sportosra hangolt kipufogó, amely megfelelő fordulatszámon való gázelvételnél szépen durran egyet-egyet.

A felszereltség az első generációs 6-os csúcsát képzi, az MPS jó japán szokás szerint kizárólag egyféle ellátmánnyal volt rendelhető, amelybe mindent belepakoltak, amit akkoriban lehetett. Elektromos állítású bőrülések, navigáció, Xenon fényszóró, tempomat, ülésfűtés, BOSE hifi, a ma divatos vezetéstámogató rendszerek szerencsére kimaradtak.

A Mazda6 MPS úgy jó ahogy van. Autópályán 140 km/h-nál 8,6 litert eszik, városban akár 12 l/100 km is adódhat. Ha pedig télen leesik a hó, akkor lehet menni csapatni, az összkerékhajtással lehet szépen keresztbe autózni, igaz ilyenkor 25 l/100 km fogyasztás is adódhat. Nagy élményt kap az, aki egy ilyen autót tudhat magáénak.

A kuplung a gyengeje, es nagyon koltseges a javitas. Bodületesen megy az autó, pontos a váltó (talan ez az egyetlen alkatresze, amivel nem volt gond), jól és rövid úton jár, és kelloen hosszú a 5. sebességi fokozat (autópálya, 160, 3100at forog a motor; közút, 100, 2000 alatt, ami jót tesz a fogyasztásnak).

Tudnivalók a Mazda automata váltókról

Gyakori Váltóhibák és Megoldásuk

A Mazda 6 MPS tulajdonosok által tapasztalt leggyakoribb váltóhibák a következők:

Nehézkes váltás: A váltókar nehezen mozdul, vagy akad a sebességváltás során.
Zajos váltás: A váltás hangos, recsegő hanggal jár.
Kicsúszó sebesség: A sebességváltó magától kicsúszik a sebességből.
Kuplung problémák: A kuplung csúszik, rángat, vagy nehezen nyomható be.

Ezek a problémák több okra vezethetők vissza, például:

Alacsony olajszint: A váltóban lévő olajszint alacsony, vagy az olaj elöregedett.
Kopott alkatrészek: A váltóban lévő alkatrészek, például a szinkrongyűrűk, fogaskerekek, vagy a kuplung kopottak.
Hibás kuplunghenger: A fő- vagy a segédhenger meghibásodott.
Rossz beállítás: A kuplungbowden vagy a váltókar beállítása nem megfelelő.

A hibák elhárításához a következő lépéseket érdemes megtenni:

Ellenőrizze az olajszintet: Győződjön meg róla, hogy a váltóban megfelelő mennyiségű olaj van, és az olaj tiszta.
Cserélje ki az olajat: Ha az olaj régi vagy szennyezett, cserélje ki a gyári előírásoknak megfelelő új olajra.
Ellenőrizze a kuplunghengereket: Vizsgálja meg a fő- és a segédhengereket, hogy nincsenek-e szivárgások vagy sérülések.
Állítsa be a kuplungbowdent: Ha a kuplungbowden túl laza vagy túl feszes, állítsa be a gyári előírásoknak megfelelően.
Vizsgáltassa meg a váltót szakemberrel: Ha a fenti lépések nem oldják meg a problémát, forduljon szakemberhez, aki alaposabban megvizsgálja a váltót, és szükség esetén kicseréli a kopott alkatrészeket.

Automata sebességváltó lépésről lépésre történő felújítása - MuscleCar S2, E19

Megelőzés és Karbantartás

A váltóhibák megelőzése érdekében fontos a rendszeres karbantartás. A következőket érdemes betartani:

Rendszeres olajcsere: Cserélje ki a váltóban lévő olajat a gyári előírásoknak megfelelően, általában 60-80 ezer kilométerenként.
Kíméletes használat: Kerülje a hirtelen gyorsításokat és fékezéseket, valamint a túlzott terhelést.
Időben történő javítás: Ha bármilyen rendellenességet észlel a váltó működésében, azonnal forduljon szakemberhez.

Injektorok és azok tisztítása

Az injektorok tisztítása 100.000 km után esedékes lehet, de ez függ az üzemanyag minőségétől is. A szelepeken lerakódó koksz letávolítására a dióhéjas tisztítás a bevett szokás, a HHO szimpla átbaszás. (Okos ember nem vitatkozik ezen, hanem megérti, hogy miért, ha nem érti, akkor utánanéz.) A szívósor levételével, EGR tisztító és pár kefe alkalmazásával házilag is elvégezhető a folyamat.

Mazda 6 váltó áttekintés

Van egy cég Érden, akik 100 BAR-on tesztelnek, és néznek szórásképet is. Szükség esetén megoldást jelenthet a szolgáltatásuk, nekem nincs velük tapasztalatom, így ajánlani sem tudom őket. (ITT éred el őket.) Van egy másik cég Gyálon is, akik Carbon Zapp GD1R géppel végeznek mérést, 120 BAR-on, és néznek szórásképet is. Velük sincs tapasztalatom, így nem tudom ajánlani őket, de ugyan azt az eszközt használják, mint a SPEED PERF6RMANC3.

Hibára utaló jel a gyújtáskimaradás DTC (check engine). UPDATE 2021-07-10: NE LÉGY PITI!!! 😀 Lehet makkolni meg sakkozgatni a 900 ft-os Toyota tömítésekkel, de 30 és 60 ropi között lehet szerezni olyan tömítés szettet, ami az életed végéig kiszolgál, gond nélkül.

Nagyon úgy néz ki, hogy komoly összefüggés van az ócska gyári tömítések és az injektorok korai elhalálozása között, ne ezen spórolj. 4 új injektor baromi drága mulatság! CorkSport, CP-e, mindegy. Jelenleg két bombabiztos lehetőség ismert. 4 vadiúj injektor. Ez most kb. Fullos, profi tisztítás a SPEED PERF6RMANC3-tól.

Turbó problémák

A turbó tömítése viszonylag korán (50-70.000 km környékén) megadja magát. Fogjuk ezt fel úgy, hogy a K04 nem örök életünkre szól, csak amíg a buli tart. Ha tönkremegy, az egy jó jelzés, hogy itt az ideje hozzányúlni az autóhoz.

Az OEM (gyári) turbó jelenlegi ára 1216 DOLLÁR az USÁ-ban, ahol köztudottan olcsóbb minden, mert szegényebbek az emberek. Ebből a pénzből már lehet venni valami játékosabb turbót is, sőt, egy sor sokkal játékosabb turbót. Szerencsére ezen a vonalon el vagyunk kényeztetve.

Az 5w-40-es olaj elvileg tökéletes az MPS-be. Ha a turbótömítéseid halódnak, hosszabb alapjárat (kb 8-10 perc) elteltével elvileg némi fehéres füstöt kellene látnod a kipufogóból.

Motorral kapcsolatos problémák

A 2.3 MZR DISI Turbo motornak ugyanis ez az egyik Achilles-sarka. Már a vásárlást követően tudtam, hogy ha tartósan marad az autó, ezzel számolni kell, hiszen hidegindításnál volt egy kis hangja.

Ezzel egy időben preventív jelleggel orvosoltuk a motor másik jellemző gyengeséget, az injektor szivárgását okozó tömítés cseréjét. A kiszerelt injektorok kaptak egy ultrahangos tisztítást is, az új, erősített tömítőgyűrők pedig biztosan megakadályozzák a túlmelegedéshez vezető keverékszegényedést.

Egyéb Tipikus Hibák

A Mazda6 tulajdonosok panaszkodtak a muszerfal-világításra, és a fedélzeti számítógépre.
A Xenonnal ugy kb 4-5 honaposan kezdodtek a bajok, ez Mazda tipushiba.
A kuplungot a Mazda (veletlenul vagy direkt??-nem tudni) alulmeretezte a dizelekhez.
Rozsdára figyelni kell mint minden mazdánál.
Kuplung pedál hidegben hajlamos nyikorogni benyomáskor = kinyomócsapágy, vagy persely csere.
Lámpamagasság állító motor szokott néha meghibásodni.

A következőkben egy táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a Mazda 6 MPS karbantartásával kapcsolatban:

Alkatrész/Művelet	Javasolt Csereintervallum	Megjegyzés
Motorolaj	10 000 km	5W-40 szintetikus olaj javasolt
Váltóolaj	60 000 - 80 000 km	Gyári előírásoknak megfelelő olaj
Vezérlés	Időben történő javítás	Két ok miatt léptem ezen viszonylag könnyedén túl. Egyrészt az autó kedvező vételára miatt ez nem lehetett kizáró ok, másrészt úgy voltam vele, hogy inkább cserélem én és leszek biztos abban, hogy ez a része rendben van a motornak, mint hogy később szembesülök gondokkal.
Injektorok tisztítása	100 000 km	Függ az üzemanyag minőségétől
Turbó	50 000 - 70 000 km	A turbó tömítése viszonylag korán (50-70.000 km környékén) megadja magát.