Mazda 6 kormánymű kopogás: Okai és megoldásai
Ha az autó eleje felől kopogó hangot hallunk, elképzelhető, hogy kormányműhibával állunk szemben. A különböző kormányművek gyakori hibája a kopogás, amely mindig valamilyen kopásra utal. Azonban amikor az autó eleje felől érkező kopogó hangot hallunk, még nem biztos, hogy kormányműhibával állunk szemben.
A kormánymű kopogásának azonosítása és a kezdeti lépések
A cél minden esetben a hiba pontos (!) meghatározása. Ilyenkor a legjobb, ha egy hozzáértő szervizzel vizsgáltatjuk meg az autót. Fontos először pontosan kizárni azt, hogy a kopogást nem a futómű hibája okozza, ezért a bevizsgálást a futóművel kell kezdeni, még mielőtt magát a kormányművet kiszereltetnénk.
A futóművesnél kezdődik a kopogás bevizsgálása. A kopogás forrása lehet a futómű többi elemében (pl.: szilentek, kardáncsukló, gömbfejek) - ezeket a szervizben a rutinos szakemberek gyorsan diagnosztizálni tudják. A hiba pontos meghatározásával rengeteg felesleg pénzkiadástól és várakozástól kímélheti meg magát. Egy kormányműves cég hiába vizsgálja vagy akár cseréli a kormányművet, ha egyszer nem ott van a gond.
Nincs autójavítás diagnosztika nélkül. Csak abban az esetben szereltessük ki a kormányművet vagy szervókormányt, ha biztosan ebben van a kopogás. Ezt egy hozzáértő szerviz biztonsággal meg tudja állapítani.
Mi okozza a kormánymű kopogását?
Az autókat többféle szervórendszerrel szerelték, de mindegyik fajtánál gyakori hibajelenség a kopogás. Mindegy, hogy milyen fajta a kormánymű (lehet mechanikus, hidraulikus vagy elektromos), bármelyiknél előfordulhat a kopogás, mint hibajelenség. A kopogás rendszerint kopott fémalkatrészek között jelentkezik. A kormánymű kopogás oka mindig valamilyen alkatrész kopása, persely, csapágy, fogasléc vagy magának az öntvényháznak az elhasználódása. Elektromos kormányműveknél sokszor az áthajtó mechanikai alkatrészek okozzák a kopogást.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Hidraulikus kormánymű kopogás
Hidraulikus kormányműveknél a kopogás velejárója lehet az olajfolyás is. A hidraulikus kormányművek esetében (amikben szervóolaj is van) a legszerencsésebb, ha egy támasztópersely kopása okozza a hibát. Ennek cseréje van, hogy egyszerű, de egyes esetekben az adott kormánymű nehezen szerelhető, speciális szerszámok kellenek hozzá.
Szintén gyakori, hogy a fogasléc kopása okozza a kormánymű kopogását. Ez egy nagyobb költségű felújítás, a fogasléc cseréjével lehet megszüntetni a kormánymű kopogását. Tipikusan a kormány középállásában vagy a végállásokban kopog leginkább.
Elektromos kormányművek és kormányoszlopok kopogása
Elektromos szervók esetében is gyakori hiba a kopogás. A helyzetet bonyolítja, hogy nemcsak a kormánymű, hanem az elektromos kormányoszlop is kopoghat. Sajnos ez is egyre gyakoribb hiba az elektromos szervókkal szerelt autók esetében. Ilyenkor, ha a kormánykerék alatt hallatszik leginkább, akkor az elektromos kormányoszlop lehet hibás, ha pedig a kerekek szintjéről, akkor az elektromos kormányművet kell javítani vagy cserélni.
Az elektromos szervók esetében viszont egyre gyakoribbak az elektromos meghibásodások, pl. a Ford Focus kormánymű esetében. Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk.
A leggyakoribb kormányoszlopok típusok, amik kopognak: Kia Ceed, Kia Soul, Kia Venga, Hyundai I20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Accent. Nem túl gyakori, de előfordul Kia Picanto és Hyundai i10 esetekben is.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újraindításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz.
Elektromos szervóknál mindenképp ellenőrizzük a hibakódokat, ha kormánymű hibára gyanakszunk. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra.
Mazda 6 kormánymű kopogás: Specifikus megjegyzések
Ha egy Mazda 6 kormánymű kopog: megbízható, méltán népszerű autók, de gyakori, hogy kopog a kormánymű. Kia és Hyundai kormánymű kopogás esetén ne lepődjünk meg, de azonosítsuk, hogy honnan jön a hang. 2007-8 után sok típusban (Kia Ceed, Soul, Rio, Picanto, Hyundai I30, i40, Santa Fée) ugyanis az elektromos kormányoszlop kopog. Emellett sokszor a mechanikus kormánymű perselye vagy fogasléce is megkophat, de az öntvényház kopása ritka.
Kormánymű hibajelenségek és okai
Érdemes tisztában lenni azzal, hogy milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő. Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink a magas javítási költségek megúszására, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjének elkerülésére.
Kormányzás alapjai: Fő alkatrészek és funkciók
Gyakori kormánymű hibajelenségek és azok magyarázata
- Kopogás vagy lógás: Ez a leggyakoribb kormánymű hiba, mikor lóg vagy kopog a kormánymű. Az alkatrész, amely a csonkállványt és az alsó lengőkart köti össze, kikopik, és ez okozhat kopogó hangot. A gömbfej sajnos nem javítható, és itt csak a csere lehet a megoldás. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát.
- Kormánymű folyása (olajszivárgás): Ha a kormánymű folyik, a legkörültekintőbben kell eljárni. A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. A háttérben azonban valamilyen más probléma is állhat, például a kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por, illetve víz kerül a fémfelületre, ami korrodálja és karcolja azt, elkopva a tömítéseket. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet.
- Kormánymű holtjátéka: Ez az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, ami még határon belüli. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, lógó csapágyakra, vagy a kormányösszekötő gömbcsuklóinak hibájára. A túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, és különösen kockázatos, ha elektromos szervó van az autóban, mert letilthat a vezérlőelektronika.
- Kormány ugrálása vagy megszorulása: Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát, de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását.
- Nincs vagy gyenge szervóhatás: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Gyenge, illetve elégtelen szervóhatás látható hibaforrása lehet az elszakadt ékszíj. Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervóhatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
- Morog a kormány: Ez már kézzel is észlelhető. Ez a hiba arra utal, hogy kontakthibás a szögnyomaték-érzékelő, és - mint a rádiónál a sercegő potméter - nagy elektromos csúcsokat lök a kormányszervó felé.
- Szervó letiltás: Szintén mindennapos kormánymű hiba, amikor letilt az elektronika! Iszonyú nehéz lesz a kormány és figyelmeztető lámpa gyullad ki a műszerfalon.
- Kormány beránt: Csak balesetes autók kormányműveinél hiba, hogy beránt a kormány. Ilyen normális kopás, fáradás miatt nem fordulhat elő.
- Szoros kormányzás / Nem tér vissza középre: Nem tér vissza középre kanyar után a kormány. A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
- Kattogások, recsegések: Mindennapos kormánymű hiba a kattogások, recsegések hallhatóak / érezhetőek a kormány tekerésekor.
- Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás.
Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A futómű hibái, amelyek kormánymű problémára utalhatnak
Nem kormányműhiba, ha a futómű többi elemében (pl.: szilentek, kardáncsukló, gömbfejek) találunk hibát. Fontos elkülöníteni ezeket a hibákat. A futóművet érintő problémákat nem szabad otthoni körülmények között javítani, minden esetben érdemes szakember segítségét kérni. A vezetés közben észlelt erős, fémes hangot gyakorta a kopogó futómű okozza.
- Lengéscsillapító: Az erősen amortizált lengéscsillapító szára jelentős mértékben lekophat, ami kopogó futóműhöz vezethet.
- Axiál rúd (belső kormányösszekötő rúd): A futóművet érő erőhatások egy részét a belső kormányösszekötő rúd veszi fel. Ennek következtében a szerkezet idővel megsérülhet.
- Lengőkar gömbfej: Az amortizáció következtében kopottá válhat, ilyenkor lógni kezd és kopogó hangot ad ki.
- Stabilizátor rúd: Kopás következtében a stabilizátor rúd lógni kezd és erős kopogó hangot ad ki.
Veszélyes-e kopogó kormányművel járni?
Járhatok kopogó kormányművel? A kérdés naponta többször elhangzik az ügyfélszolgálatunkon. A hivatalos és egyben a szakmai válasz természetesen az, hogy nem. Értsük meg a veszélyeket és ennek ismeretében ütemezzük be a javítást!
Ha a kormányoszlop kopog, az a nagy veszély, hogy a kopogás erősödésével (azaz a kopás előrehaladtával) megnő a kockázat, hogy egyszercsak teljesen letilt a szervó: pl. elmegy a rásegítés egy körforgalomban - ez talán veszélyesebb, mintha eleve szervó nélkül mennénk, hiszen nem számítunk rá. Az is gyakori tapasztalat, hogy egy parkoláskor egyszer csak a régi Ladákat idéző szkanderra van szükség az autó iránybaállításához.
Hidraulikus kormánymű kopogás esetén veszély lehet, hogy előbb-utóbb elfolyik a szervóolaj, és így ingadozik a rásegítés, majd végül teljesen elmegy a szervó. A kormánymű hiba jeleinél nem tanácsos halogatni a megoldást.
Javítási és felújítási lehetőségek
Amikor kiderül, hogy a kormánymű hibás, akkor célirányosan kérhetünk tanácsot a felújításra vagy adott esetben a cserére. A kormánymű kopogás a harmadik leggyakoribb hibajelenség a kormányműveknél. A szervókormányok olajfolyása és elektromos hibája előzi csak meg.
Mikor érdemes javítani, mikor cserélni?
Nincs általános recept. Kiinduló pont, hogy milyen típusról van szó. Vannak típusok, melyek szakszerűen javíthatóak, és van, ahol nem is érdemes próbálkozni, az eredmény nem lesz tartós. Ezért talán a legjobb egy olyan cég, aki kormánymű javítással és forgalmazással is foglalkozik.
A megjavított kormánymű már az autónkban, a pénz viszont nem jár vissza, így lehet, hogy a 100 eFt körül kinéző javítás könnyen belecsúszik 200 eFt-ba is. Egyes autószerelők pedig kívülről „fújják” azokat a felújított márkákat, ahol gyakoriak a garanciális hibák.
A dolog nehézsége, hogy már akkor kellene tudnunk, hogy javítható-e a kormánymű, vagy egyből csere után nézzünk, amikor a kormánymű még az autóban van. Teljes biztonsággal akkor tudunk válaszolni, ha a kiszerelt kormányművet szétszedtük és bevizsgáltuk. Viszont itt jön képbe a típusismeret és a szakmai rutin! A hiba jellegéből és az adott típusból legtöbbször tudható, hogy legtöbbször nem javítható.
Ha sokáig jár valaki a kormánymű hiba jelei ellenére, akkor a nagyobb szabad mozgással rendelkező ún. elszabadult alkatrészek egyre inkább szétverik saját környezetüket: egyre nagyobb kár keletkezik az autóban, és van az a pont, ahol már nem gazdaságos a felújítás (pl. ahol az öntvényház is kopott már). Ilyen esetekben gyári újraépített cseredarabot szoktunk javasolni.
Olyan is előfordul, hogy egy-egy autótípus óriási kereket kapott nagy kasznival, és ehhez a kanyarodások igénybevételéhez képest relatívan alultervezett kormányművet, ami miatt akár már 150 ezer km-nél is jelentkezik a kopogás vagy más kormánymű hiba jelei.
A javítás folyamata és ellenőrzése
A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell. Minden javítás után szükség van a kormánymű ellenőrzésére. Ez a gyakorlatban próbapadi vizsgálatot jelent.
A hidraulikus próbapadok olcsóbbak, de egy elektromos kormányművekhez, kormányoszlopokhoz való próbapad ára sok millió forint. A legtöbb szervizben ezért nem is találkozhatunk ezekkel. Pedig igazán fontos, arra szolgál, hogy ellenőrizzük a javítás minőségét és derüljön ki, ha valami nincs rendben.
Mire figyeljünk kormánymű felújításnál?
Ha Ön szervókormány javítás előtt áll, mindenképpen szánjon rá 5 percet, hogy ezt az összehasonlítást elolvassa, mielőtt belekezd a felújításba! Ezeket mindenképpen kérdezze meg egy felújító cégtől mielőtt döntést hoz:
- Tömítések cseréje: Valóban kicserélik az ÖSSZES tömítést? Sajnos ez nehezen utánakövethető, de van, hogy csak azt cserélik ki, amit nagyon muszáj.
- Alkatrészek minősége: Gyárival megegyező alkatrészeket használ? Sajnos rendszeresen találkozunk hozzánk került, már javított alkatrészekben, olcsó utánagyártott alkatrészekkel. Ami drágább, de biztosan jó lesz.
- Számla és garancia: Ha Ön kap számlát, a garanciát biztosan fogja tudni érvényesíteni. Ha Ön nem kap számlát a munkáról, csak a felújító cég jó szándékában bízhat.
- Porvédő gumiharang: Egy korrekt cég biztosít teljesen új porvédő gumiharangot a felújítás mellé. Pár ezer forint, de biztosítja, hogy a szennyeződés ne „egye el” újra a frissen felújított kormányművet.
- Cég megbízhatósága: Alaposan utána néztem, kivel javíttatok? Ha egy cég megtalálható a Google organikus (nem fizetett) találatai között az első pár találatban, az biztosan azt jelenti, hogy a cég hosszú idő óta, tartósan működik.
Különleges típusok
Nagyon gyakori a kopás-kopogás a japán kormányműveknél, de nálunk a német márkák is sűrűn megfordulnak. VW kormánymű gyakran kopog, ugyanúgy a Mercedes kormánymű kopog vagy sok a BMW kormánymű kopogás. A Mercedes kormányművek relatíve magas ára miatt még akkor is gazdaságos a javítás, ha cserélni kell a fogaslécet (gyakori típus a Sprinter, ML, stb.). BMW kormánymű kopogás esetén nagyobb összegre készülhetünk, mert a legtöbb esetben nem javítható, szinte mindig fogasléc kopással állunk szemben. Ilyenkor a leggazdaságosabb a felújított csere kormánymű garanciával. Audi kormányművek kopogása gyakran jelentkezhet minden hidraulikus típusnál. 2010 utáni elektromos kormányművek is kerülnek be hozzánk kopogással, Audi A4, A5, A6, A7, A8. Technikailag legtöbbjükben ugyanaz a „vas” van, szoftverrel oldotta meg a gyár a nyomaték és egyéb kommunikációbeli különbséget.
Volkswagen kormányműveknél a kopogás igen széles a palettát érint. Az elektromos kormányműveknél a VW Passat B7, B8, Passat CC, Passat Variant típusokkal van legtöbbször gond. Hasonló a helyzet a Seat és Skoda típusokkal. Honda Accord, Civic elektromos kormányműveknél is gyakori a kopogás, legtöbbször raktárról tudunk adni kedvező árú bevizsgált cserekormányműveket.