A Mazda 6 Kombi motorolaj: választás, viszkozitás és karbantartás
A megfelelő motorolaj kiválasztása és a rendszeres karbantartás kulcsfontosságú a modern autók, különösen a dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt modellek, mint a Mazda 6 Kombi optimális működéséhez és hosszú élettartamához. Ez a cikk részletesen bemutatja az olajválasztás szempontjait, a viszkozitás jelentőségét, az olajcsere intervallumokat, és az olajfogyasztással kapcsolatos tudnivalókat, a felhasználói tapasztalatokra és szakmai tanácsokra alapozva.
Mazda 6 és a DPF: kezdeti tapasztalatok
Egy új Mazda6 Sportkombi (CD 129 TE Plus felszereltség) tulajdonosaként felmerülhetnek kérdések a karbantartással kapcsolatban. Másfél hónapja vagyunk tulajdonosai egy új Mazda6 Sportkombinak (CD 129 TE Plus felszereltség).
Amikor az autót átvettük, az értékesítő elmondta, hogy bejáratni ugyan nem kell, de ha mindenképpen jót szeretnénk tenni a kocsival, akkor javasol egy olajcserét 2000 kilométernél. Megkérdeztem, hogy mennyibe kerülne és náluk gyári olajjal + olajszűrővel + leeresztőcsavarral több, mint 50 eFt volt.
Nálam is ajánlották a 2000km-es szervízt. Én meg is csináltattam.
Nekem 2007-es a Mazda 6 az is DPF-es, de városban használhaatlan az autó. Pedig jó kis autó lenne, de a DPF megkeseríti az ember életét. Az én 2007-es 121LE-s em is így müködik.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Tapasztalataim ( korábbi dízelek) szerint az első 10e Km finoman járatva, kerülve a hirtelen gázadásokat, a padlózást. Mivel túl vagyok a 20e -en így már nem egyszer 160-170 km körül is hajtom a gépet. Most érezni, hogy a kezdeti ca. 2000 felett kezd magához térni és mikor Pl. valamint a fogyasztás is effektíve megnőtt kb. jó 0,5 -1,1 literrel.
Olaj csere előtt állok, mazda 2.0 cd te. Ti mit ajánlanátok? Eneos 5w 30???? vagy valami más??
Gyárilag valami nagyon extrém magas érték van megadva (1l /1000 km??), de nekem még jóval 200e km felett sincs észrevehető olajfogyasztás. Mennyi az elfogadhato olajfogyasztás két csere között?
Motorolaj típusok és specifikációk
A modern motorolajok kiválasztásánál kulcsfontosságú a motor típusának és a gyártói előírásoknak való megfelelés, különösen a dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt járműveknél.
A MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszerek (ERS) élettartamának növelésére és hatékonyságának fenntartására kifejlesztett csúcsminőségű TELJESEN SZINTETIKUS motorolaj. Egyedülálló formulája kompatibilis a dízel részecskeszűrőkkel (DPF) és a benzinmotorok katalizátoraival.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Főbb specifikációk
Az olaj specifikációja segít abban, hogy a legmegfelelőbb kenőanyagot válasszuk autónk számára:
| Kategória | Specifikációk |
|---|---|
| API | SM/SL/CF |
| ACEA | C3/C2, A3/B3/B4, A5/B5 |
| Gyártói jóváhagyások | MB 229.31/229.51, VW 504.00/507.00, BMW LL-04, Porsche C30; Peugeot/Citroën Automobiles B71 2290, B71 2297; JASO DL-1-08 |
Az olaj viszkozitásának megértése
Sokan vélik, hogy a "W" a 10w-30-ban a télre utal. Mi is a hivatalos megfogalmazás? A következő (SAEJ300 p.2): "Két osztály alapján lehet meghatározni a viszkozitási besorolást. Az egyik amikor tartalmaz a jelölés W betűt, a másik, amikor nem. Az egy viszkozitási indexű, de W betűt tartalmazó jelölés az olaj indítási és pumpálási viszkozitásának legalacsonyabb hőmérséklete, illetve a 100C fokon mérhető kinetikus viszkozitása alapján van meghatározva."
Motorolaj című írásunk előző négy részében tisztáztuk, hogy elsősorban nem a motorolajunk folyóssága és az olajnyomás mértéke határozza meg erőforrásunk kenését, hanem az olaj áramlásának mértéke, amit hígabb olaj használatával növelhetünk. Ez hidegindításkor különösen fontos, amit 0w-.. indexű olajok használatával maximalizálhatunk.
Emlékezzünk, hogy minden motorolaj túl sűrű autónk motorjának hidegindításakor. Nincs olyan olaj ami 40C fokos hőmérséklet alatt elég hígfolyós lenne. A legfolyósabb motorolaj is túl vastag hidegindítási hőmérsékleten.
Viszkozitás a motor működése közben
A forróbb olaj vékonyabb és így javul az áramlás. Az erősebb áramlás jobban elszeparálja a egymástól az ilyenkor óriási terhelés alatt álló mozgó alkatrészeket a motorban. Ez együttesen így kedvezőbb. A nagy fordulatszámú motoroknak vékonyabb olajokra van szüksége. Nem feltétlenül kell sűrűbb olajat használnunk, ha versenyezni akarunk.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Figyeljük meg, hogy a 20-as és 60-as besorolású olaj viszkozitási értéke között mindössze 1 egész eltérés van 150C fok esetén! Ugyanezen két olaj között már 120 egység az eltérés a kisebb hőmérsékleten, 40C fokon. A 20-as olaj 40C fokon 40-es értékkel rendelkezik, mig a 60-as 160-nal.
A probléma akkor kezdődik, amikor a hűtési rendszerünk nem képes elegendő hő leadására. Ilyenkor a motorolaj és a hűtővíz hőmérséklete egyaránt lassan emelkedik. A kettő együtt emelkedik. Az emelkedés nem nagy ügy motorunk kenőanyagának számára. Először 105, majd 110 C fokos lesz. A probléma ott kezdődik, hogy a hűtőrendszer nagyjából 110 Celsius fokos vízhőmérsékletet képes kezelni. Amikor a víz eléri ezt a hőfokot az autóval meg kell állni, hacsak az nem áll meg hamarabb (rosszabbik eset) magától.
A motorolaj hőmérséklete és az olajnyomás
Motorunkban ilyenkor az olaj hőmérséklete a 150 Celsius fokot is elérheti, de a hűtővíz ilyen viszonyok között is képes 100 Celsius fok hőmérséklet körül maradni. Amennyiben van olajhőmérséklet mérőnk, az azon megjelenő adatok nem feltétlenül olyan magasak, mint az olaj valódi hőmérséklete. Az olajhőmérő csak a motor különböző részein átfolyó olaj átlagos hőmérsékletét mutatja. A motor néhány része viszont sokkal forróbb. Versenykörülmények között egyes alkatrészeknél az olaj hőmérséklete akár a 180-200 fokot is elérheti.
Az adott fordulatszámhoz tartozó olajnyomás nyilván csökkenni fog, ami egészen addig nem probléma, amíg meg van az elegendő nyomás az olaj áramoltatásához. A hígabb olaj felgyorsult áramlása (magasabb fordulatszámokon) következtében viszont jelentősen erősödik az olaj hőelvezető szerepe. Ez egy kimondottan jó dolog.
A legjobb módja a legoptimálisabb viszkozitású motorolaj megtalálásának, ha a tesztelés közben úgy vezetjük az autót, ahogy általában használjuk. Ilyenkor az a legoptimálisabb vastagságú olaj, amely az aranyszabály szerint 0,7 Bar olajnyomás növekedést biztosít 1000 fordulatonként. 1000=0,7 Bar, 2000=1,4 Bar, 3000=2,1 Bar, és így tovább...
Az eddig leírt szabályok a motorunk korától, esetleges lazább illesztésétől, vagy szorosságától függetlenül érvényesek. Csak azért mert esetleg erőforrásunk már nem mai gyerek, nem igényel vastagabb-kevésbé folyós-nagyobb viszkozitású motorolajat. Kortól függetlenül kizárólag akkor van szükség vastagabb olaj használatára ha túlságosan, kimondottan kopott autónk motorja. Továbbra is használjuk a +0,7 Bar/1000 fordulatonként szabályt. Érdemes minden szituációban különböző viszkozitású olajokkal próbát tenni, hogy lássuk mi történik, majd így kiválaszthatjuk az autónk erőforrásának szempontjából legkedvezőbb viszkozitású motorolajat.
Mire figyelj a motorolaj cseréjénél?
Olajcsere intervallumok és utántöltés
Többet ér, ha nem 2000 km-es olajcserét csináltatnak, hanem esetleg akkor is hamarabb lecserélik az olajat.
Soha ne menjünk 7500km-nél többet ugyanazzal az olajjal, ha versenyzésre is használjuk autónkat! Ebben az esetben érdemes akár 2000-3000 kilométerenként cserélni az erőforrásunk életképességét biztosító folyadékot. Amennyiben városban használjuk autónkat, akkor annak megfelelően cseréljünk olajat. Használjunk verseny motorolajat a pályán és "városi" olajat a hétköznapokon.
Én már túl vagyok a 20e szervízen, amire itt vettem a Oszi-tól az olajat, és szürőket, és azt tetettem bele, Nem volt semmi gond belőle, csak azt kérték, hogy az olajszürőt Ők kell adják akkor érvényesíthető a garancia.
Utántöltési szabályok
Amennyiben két olajcsere között olaj utántöltésére van szükség, erre az esetre is vannak követendő szabályok. Példaként tegyük fel, hogy autónk motorjában szintetikus 0w-30 Mobil-1 olaj van. Lehetőség szerint ugyanezt a márkájú és típusú olajat használjuk utántöltésre. Amennyiben Mobil-1-et töltünk után, de más viszkozitási index-szel, akkor törekedjük a lehető legkisebb eltérésre.
Nem jó ötlet, mondjuk 0w-30-as Mobil-1-hez, nagyobb mennyiségben például Mobil-1 15w-50-et keverni. Amennyiben nem elérhető Mobil-1, akkor használjunk ásványi alapú Mobil olajat. A legutolsó választás legyen, hogy egy adott márkájú szintetikus olajhoz, egy másik cég szintetikus termékét öntsük. Nem valószínű, hogy káros reakcióba lépnek egymással, de nem kívánatos mértékben gyengíthetik a bennük található adalékok hatását. Amennyiben elkerülhetetlen a "kotyvasztás", akkor hozzuk előbbre a következő olajcsere időpontját.
Motorolaj és motor élettartam: tévhitek és valóság
Szinte mindenki úgy véli, hogy 40 fokos külső hőmérséklet esetén kevésbé folyós (forrón) olajat kell használni a motorban. Ez nem igaz. Alacsony fordulatszámon, kis teljesítményleadás mellett nem termel túl sok hőt a motor. Viszonylag lassú a hőtermelése, így könnyen át tudja azt adni a hűtőrendszernek.
Az emberek sokszor azzal hozakodnak elő, hogy mivel a kezelési kézikönyv 10w-40-es olaj használatát írja elő, így soha nem gondolnának 0w-40 olaj használatára. Ismét elmondjuk: Mindkét olaj, tehát a 10w-40 és a 0w-40 is azonos vastagságú, normál működési hőmérsékleten (motor). A 0w-40 viszont sokkal kevésbé sűrűsödik (vastagodik) vissza, miután leállítottuk a motort.
Mostanában már a legtöbb autógyártó elsősorban vagy 0w-xx, vagy 5w-xx motorolaj használatát írja elő. A Honda, Ferrari, Mazda, Porsche, Mercedes például így jár el, de elmondható ez sok más cégről is. Ez alkalmazható minden típusú, korú és kopottságú motorjuk esetében. A második jelzőszám(xx) az, ami változhat az öregebb, lazább, kopottabb motorok esetében. De ennek megfelelő értéke csak tapasztalatok alapján határozható meg. Amennyiben most xw-50-es olajat használunk, térjünk át 0w-40-re!
Gyakorlati példák
Például az egyik pick-up tulajdonos gépkocsijában 15w-50-es Mobil-1 szintetikus olajat használt korábban. Tanácsunkra váltott és kipróbált egy 30-as melegoldali viszkozitású motorolajat (5w-30). A szinte csak városban használt gépkocsi üzemanyag fogyasztása, beszámolása szerint azonnal jó néhány deciliterrel csökkent 100km-re vetítve. Ami még jobban meglepte, hogy az autó sokkal könnyebben veszi a reggeli "indíts és gyerünk" szituációkat. Mindezt az okozta, hogy a vastag motorolajról vékonyabbra váltott. Az autót rövid távolságokra használja és általában városban. A motorolaj így soha nem melegedhet fel annyira, hogy szükség legyen a kimondottan vastag, 50-es melegoldali jelzésű olajra. A rövid utak azt jelentik, hogy az olaj nem tudja elérni a normál üzemi hőmérsékletét. A rövid utakhoz túl vastag motorolajat használt korábban, ami ráadásul bemelegedve is nagyon vastag (kevéssé folyós).
Egy másik történet egy Ferrari F355 tulajdonostól származik, aki a versenyzésre használt autójában 40-es oszályú olajról 30-as melegoldali jelzésű olajra váltott. Ezek után olajhőmérséklet csökkenésről számolt be, viszont az olajnyomás értékek nem változtak az azonos hőmérsékleten hígabb olaj ellenére. Mindez furcsának tűnhet, de mindennek meg van a magyarázata. Mivel a 30-as olaj vékonyabb (hígabb) ezért annak áramlása jobb, tehát a hűtési szerepét is hatékonyabban látja el. Mivel az olaj hőmérséklete csökkent, nem hígult fel annyira, mint a korábbi magasabb hőmérsékleten tette volna. A hidegebb (nem hideg) motorok tovább tartanak.
Optimális olajválasztás
Végsősoron, eltekintve az exkluzív sportautók példájától, a lényeg a következő: Célszerű vizsgálatok alapján meggyőződni róla, hogy működési hőmérsékleten (100C) melyik besorolású olaj (melegoldali jelzés) a legmegfelelőbb gépkocsink motorjának. A legtöbb esetben viszont vizsgálatok nélkül is alkalmazhatjuk azt a szabályt, hogy azt az olajat válasszuk, ami a legkevésbé méz-szerű (kevésbé folyós) hidegindításkor, illetve a tökéletes vékonyságúra hígul bemelegedve.
Szinte teljes bizonyossággal kimondható, hogy a legtöbb gépkocsi erőforrás tökéletesen működik többfokozatú 30-as melegoldali jelzésű motorolajjal. Néhánynak kedvezőbb a 20-as, míg egyes konstrukciók 40-est igényelnek. A teljes bizonyosságot csak egy közelebbi vizsgálat adhat. Megjegyezzük, nem gondoljuk, hogy a mi Ferrari Maranello-nknak ilyen visszafogottabb használati körülmények között szüksége van 20-as motorolajra. Igazság szerint használhatnánk 10-es melegoldali indexű olajat is akár. Egy 0w-10 jelzésű motorolaj lehetne az igazi, de egyenlőre ilyen nem elérhető. A Red Line például gyárt 2w, 5w és 10w (ez utóbbi melegen olyan, mint a 0w-10) jelzésű motorolajat, de csak verseny célokra.