Dacia Logan Motorolajcsere Gyakorisága és Fontossága

Sokan nincsenek tisztában az autók működésével, különösen azok, akik a legolcsóbb új autót választják anélkül, hogy mélyebben belemerülnének a műszaki részletekbe. Azonban a rendszeres karbantartás, különösen a motorolajcsere, elengedhetetlen a jármű hosszú élettartamához.

Egy tipikus történet szerint egy középkorú pár egy 5 éves lízingkonstrukcióval vett át egy Dacia Logant. Azonban az M5 autópályán, 130 km/órás sebességnél a motor leállt. A diagnosztika során kiderült, hogy a segédszíj elhagyta a helyét, és a vezérműszíj alá keveredett, ami a motor leállásához vezetett.

A motor felújításának költsége meghaladta a 300 ezer forintot, ezért a tulajdonos egy bontott motor vásárlása és beépítése mellett döntött. Bár a motorcsere komplikáció nélkül lezajlott, a szerelő további veszélyforrásokat is felfedezett, és pótolta az elmaradt karbantartásokat.

Ha a vezérműszíj cseréjét időben elvégzik, elkerülhető lett volna ez a költséges kálvária. Egy kisebb, független szervizben egy nagyszerviz körülbelül 150 ezer forintba kerül, míg 4 évvel ezelőtt ez az összeg még a 100 ezer forintot sem érte el.

Fontos megjegyezni, hogy amíg az autó lízingszerződés alatt állt, addig kizárólag márkaszervizben gondozták, és mindent időben megkapott. Azonban a lízingszerződés lejárta után a tulajdonos egy olcsóbb műhelybe vitte az autót, ahol nem volt elégedett a szolgáltatással.

Elegáns védelem Sandero 2

Sajnos, ebben az esetben több tényező is szerepet játszott az autó meghibásodásában. Nem csak a tulajdonos, hanem a szervizek is felelősek lehetnek a karbantartás elmulasztásáért.

Azonban a legkomolyabb felelős a hazai közlekedési kultúra egésze. Ha a tulajdonos tisztában lett volna az autója karbantartási igényeivel, ha a gyártó jobban kommunikálta volna ennek fontosságát, és ha a márkaszervizek árai nem lennének ennyire magasak, akkor ez nem történhetett volna meg.

A Logan hirtelen meghibásodásában nem egyetlen tényező játszott szerepet, nem egyetlen személy hibázott.

Összefoglalva, legyünk tudatában a kötelező karbantartásoknak, és végeztessük el azokat időben. Figyeljünk jobban az autóink állapotára, és tervezzünk hosszabb távon ugyanazzal az autóval. A szerelőknek pedig inkább abban kellene gondolkozniuk, hogy minél tovább életben tartsák az autókat.

Tulajdonosként érdemes minden alkalommal külön megkérni a szerelőt, hogy nézze át az autót, és ismertesse az esetlegesen javításra szoruló hibákat, illetve arra is, hogy figyeljen oda a rendszeres karbantartásokra, vezesse fel az autón végzett munkát a szervizfüzetbe.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Mit, Mikor Kell Cserélni Az Autóban?

A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok, amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.

Alkatrész/Folyadék	Csereintervallum
Motorolaj	Évente vagy 10-15 ezer km után
Fékolaj	2 évente
Automata váltó olaj	Váltó típusától függően változó
Hűtőfolyadék	Vízpumpa csere esetén is
Szíjas vezérlés	5 évente vagy 100.000 km-enként
Láncos vezérlés	Típustól függően változó
Féktárcsa	Vezetési stílustól függően

A motorolaj feladata a motor kenése és kisebb részben hűtése. Ehhez lebegésben kell tartania a kenőanyagban lévő szennyeződéseket, amelyek kiszűrése az olajszűrő feladata. A motor élettartamának megőrzéséhez fontos, hogy semmilyen utólagos adalékkal ne keverjük a motorolajat!

Nem kell a legdrágább kenőanyagot megvenni, de feleljen meg a gyári specifikációnak, és kerüljük el a gyanúsan olcsó olajakat. Rengeteg a hamisítvány, vonzó matricákkal, gagyi beltartalommal.

Mi azt javasoljuk, hogy aki szereti az autóját és sokáig megtartja, akkor is cseréltesse gyakrabban az olajat, ha a gyár ezt nem írja elő.

A képen egy E34-es BMW benzines sorhatja szerepel, amely ki tudja, mennyit ment el olajcsere nélkül, mire ez az olajsár ellepte.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A vélemények megoszlanak az olajcsere gyakoriságáról, de az uralkodó nézet szerint nincs olyan olaj, amit 10 ezer kilométer után ne kellene cserélni. Mindegy, ki mit ír, 10 ezer után nincs meg a viszkozitása, főleg egy turbódízel autónál.

A rugalmas csereperiódusú autók több paraméter alapján számítják ki, hogy mennyit futhat el a kenőanyag. Csak városban járva ezért drasztikusan lerövidülhet az elméleti 30 000 kilométeres táv.

Vezetési stílustól is függ az olaj elhasználódásának sebessége. Az ügyben több márkaszerviz munkatársa a hosszú élettartam és a nyugodt autóhasználat alapelemeként 10-15 ezres olajcsereciklust javasolt.

Renault motorolajok és szabványok: Hogyan válasszunk helyesen, hogy elkerüljük a rejtett problémákat?

A Renault személyautók motorolaj-választása jóval több odafigyelést igényel, mint sok más gyártó esetében. A francia mérnökök saját, szigorú szabványokat vezettek be, melyek figyelembe veszik a modern motorok érzékenységét, a környezetvédelmi elvárásokat és az üzemanyag-takarékosságot is.

A Renault által megkövetelt olajszabványok nem pusztán ACEA- vagy API-szintek: saját, gyári tesztek alapján kialakított előírások, amelyek sok esetben szigorúbbak az általános iparági követelményeknél.

Klasszikus Renault szabványok

Renault RN0700
- Motorok: szívó benzines motorok, pl. Clio III 1.6 16V (K4M).
- Elvárások: oxidációs stabilitás, tisztaság, lerakódás elleni védelem.
- Tipikus viszkozitás: 10W-40, 5W-40. 5W-30, 0W-40, 0§-30
- Tipikus teljesítményszintek: ACEA A3/B4, A5B5, C3
Renault RN0710
- Motorok: turbós benzinesek (pl. Scénic II 2.0T F4RT) és korábbi dízelek DPF nélkül.
- Elvárások: magas hőállóság, turbófeltöltő védelem
- Tipikus viszkozitás: 10W-40, 5W-40. 5W-30, 0W-40, 0§-30
- Tipikus teljesítményszintek: ACEA A3/B4, A5B5, C3
- Gyakorlati tapasztalat: Ezeknél a motoroknál fontos, hogy sose használjunk könnyebb olajat (pl. 5W-30-at), még üzemanyag-takarékosság kedvéért sem.
Renault RN0720
- Motorok: modern dízelek DPF-fel (pl. 1.5 dCi K9K, 1.6 dCi R9M).
- Elvárások: közepes SAPS szint, DPF-védelem, üzemanyag-takarékosság.
- Tipikus viszkozitás: 5W-30.
- Tipikus teljesítményszintek: APCEA C4
- Fontos: Városi használat esetén szerviztapasztalat alapján 15.000 km/1 év olajcsere erősen ajánlott, még akkor is, ha a gyár 30.000 km-t ír elő!

Új generációs Renault szabványok

Renault RN17
- Motorok: újabb benzinesek és dízelek (pl. 1.3 TCe H5Ht, 1.5 Blue dCi K9K Gen7).
- Elvárások: kopásvédelem, DPF-védelem, jó üzemanyag-takarékosság.
- Tipikus viszkozitás: 5W-30, 5W-40, 0W-40
- Tipikus teljesítményszintek: ACEA C3
- Tapasztalat: Az RN17 szabvány sok új modellen váltotta ki az RN0720-t, viszont sok esetben még finomabb kenőfilmre van szükség (pl. a TCe motoroknál).
Renault RN17 FE (Fuel Economy)
- Motorok: kimondottan alacsony fogyasztású benzinesek (pl. 1.0 TCe H4Dt, 1.3 TCe bizonyos változatai).
- Elvárások: maximális üzemanyag-takarékosság, alacsony belső súrlódás.
- Tipikus viszkozitás: 0W-20.
- Tipikus teljesítményszintek: ACEA C5
- Gyakorlati figyelmeztetés: Ügyeljünk, hogy RN17 FE-t csak ott használjunk, ahol tényleg ezt írja elő a gyár, mert ezek az olajok extrém vékonyak - vontatáshoz, extrém terheléshez nem optimálisak!
Renault RN17 RSA
- Motorok: nagy teljesítményű Renault Sport modellek (pl. Mégane R.S., Alpine A110).
- Elvárások: extrém hőterhelés elviselése, sportos vezetéshez való tartósság.
- Tipikus viszkozitás: 0W-40.
- Tipikus teljesítményszintek: ACEA C3
- Tapasztalat: Ezeknél a motoroknál mindenképpen RN17 RSA jóváhagyott olaj kell, mert a hagyományos RN17 nem bírja az extrém igénybevételt!
Renault AN2022
- Motorok: új mild-hybrid és full-hybrid rendszerek 1.2 TCe Mild Hybrid és 1.2 TCe E-Tech Full Hybrid motorok (pl. Clio E-Tech, Captur E-Tech).
- Elvárások: extra alacsony SAPS, nagy üzemanyag-hígulás tűrés, hosszú intervallumokhoz optimalizálva.
- Tipikus viszkozitás: 0W-16.
- Tipikus teljesítményszintek: API SP (RC), ILSAC GF-6B
- Gyakorlati megjegyzés: A hybrid hajtásoknál az olaj hidegen üzemel sokáig, ezért az iszapképződés elleni védelem különösen fontos.