A Mazda 6 Első Lámpáinak Díszítése és Facelift Részletei
Márciusban volt szerencsénk a Mazda 6 legújabb faceliftjéhez. A harmadik generáció 2012-ben érkezett és azóta csak nagyon finom és óvatos változtatásokat eszközölt rajta a Japán gyártó, a KODO formavilággal elérte a célját, annyira szép lett, hogy nem igényel változtatást. Be kell lássuk, a forma annyira jól sikerült, hogy a korábbi verzióhoz képest is igen szemfülesnek kell lenni, hogy kiszúrjuk a változtatásokat.
Hátsókerekes nagy Mazda Európának? Kína kellett hozzá – Mazda6e (2025) bemutató
A következőkben részletesen bemutatjuk a Mazda 6 modell legújabb külső és belső változásait, különös figyelmet fordítva az első lámpák díszítésére és a facelift egyéb elemeire.
Külső Megjelenés és Facelift Jellemzők
Ősszel járt nálunk egy sportkombi még az előző generációból, sedannal pedig 2016-ban volt dolgunk. Egy leheletnyit nagyobb lett a hűtőmaszk és megváltozott a borítása is. A korábbi vízszintes rácsozatot felváltotta a méhsejtre emlékeztető, függőleges díszekkel ellátott megoldás, a lámpák fölé kifutó, rövid krómdíszt pedig egy hosszabb, a lámpák alá futó dísz váltotta.
A tesztelt modellen nem volt ködlámpa, de a „helyét” az alsó, középső műanyag két szélében találtuk meg amely már szinte szájszerű bemélyedés lett, két szélén apró króm díszítésekkel. A lámpatestek kicsit buborékszerűbbek lettek és a belső rész formája ismét változott minimálisan.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A Mazda 6 KODO formavilága
Belső Tér Változásai
Az utastérben már több változás van. A hátsó üléspadon eltűntek a két külső ülésnél a combtámaszok, egy síkba került az ülés térdhajlati része. A könyöklőben a két pohártartó és az ülésfűtés kapcsoló mellett kialakítottak egy felhajtható, kis tárolót, amibe két USB csatlakozót helyeztek el.
Az első ülés hátulján már nem fekete a borítás, hanem az ülés színével megegyező, világos. Ez részben világosabbá teszi az utastér hátsó részét és kissé harmonikusabb az egész, másrészt viszont könnyebben lesz piszkos - ami nem feltétlen szerencsés. A rekesz mérete szignifikánsan nem lett nagyobb, de így egy fokkal jobban kezelhető.
A belső fronton a világos borítás már nem csak a felső részt érinti, ahogy az első ülések háttámláján is, már a kesztyűtartón és a teljes műszerfalon megtalálható a világos szín. A műszerfal felső részén végigfutó króm dísz kissé furcsán vágja keresztül a szellőző rostélyokat, de alapvetően ízléses. Mindenképpen megragadja a figyelmet, látványos változtatás.
Technikai Újdonságok és Kényelmi Funkciók
A Mazdára jellemző, hogy csendes megfigyelőként, a háttérből lesi a technikai újdonságokat, majd azokat vezeti be, amik valóban működőképesek és hasznosak. Okos megközelítés, hagytak időt a dolog kifutására, hiszen ez a funkció a Mercedesnél már a 2000-es évek végén elérhető volt. Megjelent az ülésfűtés mellett az ülésszellőztetés is - ahogy fentebb, már ez is sok gyártónál alkalmazásban volt korábban, nekem talán az Opel Cascadanál volt szerencsém hozzá először - új autónál, de a prémium szegmensben már régebb óta fut.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
A HUD (Head Up Display) kifejezetten látványos és informatív, egyre több információ jelenik meg rajta: sebesség, tábla felismerő, használat esetén a navigáció és a vészfék asszisztens is. Ez utóbbi sok esetben igen korán és indokolatlanul jelez, de ez gondolom a szoftverfrissítésekkel változni fog rövidesen.
A fent említett „AUTO HOLD” funkció össze van hangolva a start-stoppal - gyakorlatilag annyit jelent, hogy nem kell a féken állni, egy határozottabb lenyomással megtartja az autót és az „i-stop” leállítja a motort - ahogy korábban, amikor a féket folyamatosan nyomtuk. Természetesen minimális gáz lenyomásra újraindul minden és roboghatunk tovább.
A navigáció változatlanul igen informatív, gyorsan és könnyen kezelhető. Kicsit látványosabb lett, ezáltal modernebbnek hat. A BOSE HiFi kellemes szól, meglepő módon még mindig tartja a Mazda a CD lejátszót a műszerfalon - szerintem alig akad már valaki, aki használna ilyesmit (nekem pl a CD-s korszak szinte teljesen kiesett, sokáig kazettát használtam, talán 2-3 évig CD-ztem, utána MP3 következett).
Térkínálat és Rakodási Lehetőségek
Belül változatlanul remek a helykínálat, az első üléseken bőséges a tér mindenütt - még egy másfél literes flakonnal az ajtózsebben is elfért a térdem. Az ülést hamar be tudtam állítani a megszokott fekve-könyökölve-vezető pozíciómba. A hátsó üléseken is megfelelő a helykínálat - két fő részére kényelmes, hárman már kissé feszengnek. A fej és a lábtér is megfelelő, ki-beszálláskor viszont változatlanul nagyot kell bólintani, mert a lejtős tetővonal még mindig fej beverős élmény lehet.
Az utastér rakodás szempontjából fejlődött, a kesztyűtartó változatlanul szűkös, de a - már említett - hátsó könyöklőbe integrált rekesz plusz pontot ér.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
Motor és Váltó Teljesítménye
Mostanra 194 lóerőt és 258 Nm-t reszelgettek ki belől. Hidegen meglehetősen nyers hangja van, de üzem meleg állapotban szinte teljesen elhalkul. Autópálya tempónál semmit nem hallani belőle, hiszen 3000-es fordulat fölött kezd el hangoskodni, 130 km/h-nál pedig hatodikban csak 2700 /percet forog.
A váltó kiosztás továbbra is remek, az első három fokozat rövid, az ötödik, hatodik hosszú. Az automataváltó a hirtelen gázreakciókat nem szereti, kicsit lassan vált - ez a korábbi modelleknél nem tűnt fel - de elképzelhető, hogy bejáratás után „beletanul” a dologba. Egyelőre nem szereti a hirtelen gázreakciókat.
A váltón a sport gombnak továbbra sem sok funkciója van - ez az autó nagy, a futóműve lágy a sportos autózáshoz, kézi üzemmódba kapcsolva és vadabbul hajtva inkább nevetségesen mozog, mint sportosan. Egyszerűen nem illik egy ekkora autóhoz a durva használat. Természetesen vontatásnál vagy bizonyos helyzetekben lehet létjogosultsága a kézi váltás lehetőségének, de különösebb sportos vezetés nem illik az autóhoz.
A Mazda 6 belső tere
Futómű és Kényelem
Amint említettem, az autó mozgása kissé esetlen durvább használatnál, hiszen eleve kissé hintázik, himbálózik. Nem bizonytalan az úttartás, de egy ekkora autónál már elsősorban a kényelemre hangolják a futóművet és nem a sportosságra. Ennek teljesen megfelel a Mazda 6, talán a gumiválasztás ez esetben nem volt tökéletes, a Pirelli gumik kissé zajosak.
A 19-es, „gunmetal” színű abroncsok továbbra is mesésen állnak az autón, tökéletesen illenek a formához, a rajtuk feszítő 225/45-ös abroncsok is megfelelőek az úttartáshoz.
Tömeg és Fogyasztás
Mindenképpen kiemelném, hogy a Skyactive egyik lényeges pontja a tömegcsökkentés, az autó tömege pedig 1532 kg, még mindig elmarad a kategóriatársak - Ford Mondeo 1540 kg, Opel Insignia 1550 kg - tömegétől. Lassan ritka az új autók között, hogy ami kipufogónak tűnik, az valóban az is - ez szerintem manapság.
Az autó fogyasztása vegyes használatban 8,1 liter/100km-re jött ki. Ahogy megfigyeltem, ügyesebb lábbal még városban is megtartható 8,5-9 liter körül, országúton pedig simán 7 liter alá is vihető. Természetesen az előbbi a remek start/stop rendszernek köszönhető elsősorban, ami már elindulás után is leállítja a motort adott esetben, nem várja meg az üzem meleg állapotot. Egy ekkora benzines, szívómotortól ezek igen jó értékek szerintem.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor teljesítménye | 194 lóerő |
| Nyomaték | 258 Nm |
| Tömeg | 1532 kg |
| Fogyasztás (vegyes) | 8,1 liter/100km |
Ár és Felszereltség
A tesztautó ára 12 millió Forint fölé szaladt kicsivel, a Revolution Top a felszereltséggel szerintem pont megfelelő helyet foglal el a kategóriájában.