Mazda 6 Benzin vs. Dízel: Részletes Összehasonlítás
A Mazda 6 egy népszerű középkategóriás autó, amely benzines és dízelmotorokkal is elérhető. Ebben a cikkben a benzinmotoros és dízelmotoros modelleket hasonlítjuk össze, alaposan megvizsgálva a külső és belső jellemzőket, a vezetési élményt, a fogyasztást és a felszereltséget, hogy segítsünk a választásban.
A Mazda 6 külső és belső jellemzői
A Mazda6 még mindig veszett jól néz ki - állapítottuk meg a 2017-es modellévre áttervezett új modell előtt/mögött és mellett álldogálva. A jelenlegi Mazda6-ost már 2012 óta ismeri a közönség, mégsem öregedett egy percet sem. Ez nem vicc, a külsőt illetően gyakorlatilag a létező legkevesebb változás történt, ami nem csak hogy költséghatékony, de talán még az autóipari történelemkönyvekben is megemlítésre kerül majd. Két éve, leginkább lámpáival, lökhárítóival frissült a Mazda6. A két éve frissített, közel 5 éves széria megjelenése kívülről nem öregedett, krómkeretes oldalablakaival, a GTA sport-hűtőmaszkjával ma is mutatós. Csak annyit csiszoltak rajta, hogy frissnek hasson, de vigyáztak arra, hogy ne rontsák el az eredeti dizájnt. Mert nem kérdés, hogy a Kodo formavilág piszkosul bejött a Mazdának! Nem csak a szabadidőautóknál, hanem a középkategóriás szedánok kategóriájában is nagyot mentek vele.
A Mazda 6 belső terében sem tud látványos újításokat felmutatni - és tulajdonképpen nem is vártunk tőle ilyet. Belül már más a kép, a megjelenésekor sem határokat feszegető, inkább tisztességes összerakottságával hódító, de elődjével szemben már puha műanyag műszerfalú hatos ma nagyon nem naprakész megjelenésű. Funkcionalitásban nincs gond, minden azonnal felismerhető, a kapcsolók könnyedén járnak, néhol - például az ülésfűtésnél - parádésan ódivatúak. A rádió és a telefon ellenben akár hanggal is vezérelhető, ha valaki épp nem tudna tízcentis mozdulatokat tenni. Csicsázás tehát nincs az utastérben, mégis korrektnek mondhatjuk, az ülések elöl-hátul kényelmesek, a hátsó középső ülőhely mondjuk nem annyira, mint a többi, de azért jó utazóautónak mondható a hatos. Elöl kétségtelenül jobb ülni benne, mint hátul. Nem csak a komfortosabb ülés, a pakolóhelyek okán is. Elöl-hátul jó a helykínálat, a fejtér hátul 180 cm-es magasságig elegendő. Utazóautóként fontos szempont a csomagtér, ami 510 literével, széles, alacsony küszöbű nyílásával és karakuri elvű bővítésével is jelest érdemel. Ennek 480 literes és a kombi 522 literes csomagtere is oké, bár utóbbinál most sem kaptuk meg a már eddig is hiányolt elektromos nyitási lehetőséget.
Odabent jobban érezteti hatását a modellfrissítés, mint kívülről. Leginkább az első ülések új formája tűnik fel. Fotelszerűbbek, puhábban párnázottak és kényelmesebbek lettek, de az ülőlap most is lehetne hosszabb (vagy opcióként hosszabbítható). Fűthető, szellőztethető és motorosan állítható, legalábbis megfelelő felszereltség választása esetén. Így alcantara is kerülhet a teljes egészében új műszerfalra és az ajtókra, a középkonzolt szegélyező elemekre pedig ugyanaz a finom bőr, ami az ülésekre. Új a kormány és a középkonzol, ahogy a műszeregyüttes is. 8 colosra nőtt a miltimédiás kijelző, ami továbbra is csak álló helyzetben reagál az érintésre, menet közben a váltó mögötti joystickkal lehet vezérelni. Közvetlenül utóbbi mellett van a hangerőszabályzó, nem pedig a középkonzolon, aminek még mindig gyermeki lelkesedéssel tudok örülni.
Motorizáció és vezetési élmény
A Mazda hozzánk hasonlóan fontosnak tartja a vezetési élményt egy családi autóban, így ennek fokozása volt a legfőbb cél, amikor a Mazda3-ból ismert G-vectoring szabályzó rendszert beépítette a 6-osba. A rendszer ezt megteszi helyettünk, a kormány elfordításával egy időben a motor forgatónyomatékát használva lassító erőt generál, amivel az első kerekekre terhelődik át a tömeg, megnövelve azok tapadását és elősegítve a precíz irányíthatóságot. Az új megoldás főleg az alulkormányozottságot hivatott csökkenteni, és kifejezetten jól jöhet csúszós úton való kanyarodáskor is. Érzésre az új Mazda6 valóban nem tűnt úgy, mintha hajlamos lenne tolni az elejét, de számottevő különbségre és különösebben sportos fellépésre így sem érdemes számítani.
Összehasonlítás: Mazda 5 motorok
2016 Mazda 6 G-Vectoring Control Demonstration Film | AutoMotoTV
A motorpaletta tekintetében a SKYACTIV dízelek a három benzinmotorral (145 és 165 lóerős SKYACTIV-G 2.0, és 192 lóerős SKYACTIV-G 2.5) együtt egyedi kompresszióviszonyt alkalmaznak, amelyek a dízelmotoroknál alacsonynak, a benzineseknél magasnak számítanak. Ennek előnyei, mint a takarékosság, nyomatékosság már bizonyította korábban a márka. Motorizáltság szempontjából az 1,8-as és a 2,5 literes benzines között ugyanúgy középutas a 2,0 literes, mint a 2,2 literes, 129-180 lóerős dízelek körében a 163 lóerős.
Benzinmotoros teljesítmény
A Mazda 147 lóerős motorjában azt a közvetlenséget kedvelte meg leginkább, ahogyan reagál a gázpedál legkisebb izgatására is. Ezt az érzést hiába keressük a dízeleknél, azok csak a korán ébredő nyomatékkal tudnak hengerelni. Kétliteres benzinmotorjával mindenhol kényelmesen használható a Mazda6. A benzines kifejezetten csendes. Míg azonban a benzinest erőteljesen forgatni kell ahhoz, hogy érezhetően gyorsítson. A benzines izom-Mazda után kissé halványan muzsikált a dízel tömegmodell. A benzines igazi felüdülés, amely korrekt, japános zúgással tölti meg az utasteret - magas fordulaton talán túlságosan is. Az 194 lovas, 2,5 literes, henger-lekapcsolós benzines (szürke) változat a tesztek során bebizonyította, hogy nagyon jó vezetni! Nem csak azért, mert 8,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, hanem mert a Skyactiv benzines gázreakciója még az automataváltó tompaságával együtt is üdítően élénk. Egy mozdulat a pedálon, és szinte azonnal emeli az orrát a gép.
Dízelmotoros teljesítmény
A leginkább feltűnő mégis a 2,2 literes, SKYACTIV dízelmotorok finomodása, ami a menetpróba alapján valóban érezhető volt. A dízel se hangos, alapjáraton picit duruzsolós, menet közben azonban 0,5-1 dB(A) értékekkel, alig észrevehetően mutatkozott csak zajosabbnak. Míg azonban a benzinest erőteljesen forgatni kell ahhoz, hogy érezhetően gyorsítson, a dízel már alacsony fordulatról jól húz, érzetre és 100 km/órára gyorsulási értéke szerint is. A dízel nyilván jóval kevesebbet fogyaszt, de a GTA-szinten ez az 570 ezer forintos különbség azért elég durva. Az 184 lovas, 2,2-es gázolajos (fehér) kivitel esetében a javított hangszigetelés tényleg érezteti hatását (kívül is), de akkor is van tak-tak-tak-tak… De a dízel is, azon túl, hogy elég csúnyán szól, főleg hidegen, persze csak annyira, mint a többi ilyen motor. De így is elég gyors, 9 másodperc a nulla-száz, 220 a vége. És ha előáll a 445 Nm-es nyomaték, az bizony megteszi a hatását, automata ide vagy oda.
Futómű és kormányzás
Nem volt zavaró a dízel 75 kilogrammal - egy utasnyival - jelentősebb tömege, bár mivel ez a tömeg az első tengely fölött van, hajszálnyit orrnehezebb, ami azért érezhető. Ellenben szintén hajszálnyit a rugózása is puhább, ami nem tesz rosszat az amúgy igen feszes, ellenben remek útfekvésű, elöl a kategóriaátlagnál igényesebb, kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműnek. A hangolás egyébként eltalált, van egy kis sportos karakter, de nem eltúlzottan, a két évvel ezelőtti frissítéskor pont egy kicsit komfortosabbá tették ugyanis a futóművet. Etalon a kormánymű is, a volán végállásai közötti 2,75 fordulattal és a 10,8 méteres fordulókörrel közvetlen, hipergyors reakciójú. Nagyon jó kanyarogni a Mazda6-tal, ezzel nehéz lenne vitatkozni. Ebben is van nyomatékvektor szabályzás, ami az ívbelső kerekek enyhe fékezgetésével segít stabilan íven tartani az autót.
Fogyasztás és gazdaságosság
Benzines vagy dízel legyen? - merülhet fel az autót vásárlókban, s e kérdés megválaszolásához nincs jobb, mint mindkét verziót próbára tenni. Elsősorban a vezetési élmény, a hangulat kell döntsön, utána pedig lehet számolgatni, majd a legokosabban választani. Összehasonlításunk alapvetően két etapot tartalmazott, indítottuk egy kifejezetten higgadt Budapest-Visegrád kirándulással, a Pilis hegyi szerpentinjein keresztül. Nem csak a vezetési élményre, a fogyasztásra is kíváncsiak voltunk, ezért teletankolással indítottunk és mértünk, közel 100 kilométeren a dízel kereken 5,0, a benzines 7,2 l/100 km értéket hozott, s míg a dízellel szinte váltás nélkül, dinamikusan lehetett autózni, a benzinessel - igen, a 155 lóerős 2,0 literessel - az emelkedőkön sokszor azt éreztük, hogy alig akar menni.
Mazda motorok: A dízel kontra benzin vita
Gruber Gergely - Az összehasonlító teszttel töltött első Mazda6-os napon a dízelhez képest nevetségesen gyengének tűnt a benzines, az országúti 90 km után - bár ez rám nem jellemző - a gázolajosra szavaztam. A hét további részében viszont cserélgettük az autókat, és városban visszafordult a mérleg: a sok elindulással, gurulással, lassú kanyarokkal megáldott környezetben kellemesebb társ volt a kisebb, olcsóbb benzines. Továbbra is jóval többet evett, viszont a váltója simábban, kisebb erővel kapcsolható, kuplungja is puhább, és a könnyebb motor sem tereli annyira az orrát. Kántor István - A benzines kéne, de automata váltóval! A Pilisben, majd onnan vissza Pestre autózva a benzines tetszett jobban azzal együtt, hogy a sokkal nyomatékosabb dízel könnyebben indult és nagyobbat tolt. Viszont orrnehezebben kanyarodónak, hangyányit darabosabban vezethetőnek találtam. A dízel nyilván jóval kevesebbet fogyaszt.
Fogyasztási adatok és költségek
Az összevetés persze nem ért véget a városon kívüli kirándulással, egy váltott sofőrökkel, vegyes üzemet jelentő teszthetet is végig kellett szolgálniuk a hatosoknak. Városban már tompult a dízel előnye, kicsit munkásabban vezethető ugyanis, nagy nyomatéka miatt kuplungja nagyobb figyelmet igényel, szintén precízen vezetett, de talán túlzottan szűk kulisszakiosztású, ezért a melléváltás lehetőségét időnként megadó váltója kicsit nehezebben járt (lehet, hogy csak a tesztautóéval nem stimmelt valami, egyszer ugyanis egészen szorult is), ám a fogyasztási előnye itt is megmaradt, míg a benzines második etapja 8,6 l/100 km lett, a gázolajos 6,5 l/100 km értéket mutatott. Az összesített átlag a dízelnél 5,65, a benzinesnél 8,2 l/100 km lett - jó pont, hogy a fedélzeti számítógépek 1-2 tizednyi eltéréssel valós értéket mutattak. Ha a teljes tesztátlagot nézzük, a benzineshez mérten a dízel közel egyharmadnyival kevesebb naftával is beéri, 2,55 liter a 100 kilométerenkénti előnye.
Kilométerköltség szerinti fórját tovább fokozza, hogy most épp a gázolaj az olcsóbb üzemanyag, azzal 25,6 forintra jön ki egy km üzemanyagköltsége, míg a benzinessel (tesztünk szerint) 36,4 forint adódik. 100 kilométerenként több mint 1000 forintot spórol a dízel, és hatótávja is sokkal nagyobb.
| Motor típus | Országúti (Budapest-Visegrád) | Városi (2. etap) | Összesített átlag |
|---|---|---|---|
| Dízel | 5,0 | 6,5 | 5,65 |
| Benzines | 7,2 | 8,6 | 8,2 |
Biztonsági és kényelmi felszereltség
A Mazda javított kicsit a biztonsági felszereltségen is, amelynek alapja egy új, előre pásztázó kamera, ami kiváltotta az eddig alkalmazott lézerszenzorokat. Az új kamerának hála már 80 km/órás sebességig működik a vészfékező rendszer, és az autók, fix tárgyak mellett már gyalogosok felismerésére is képes. Szintén a kamera pozitív hozadéka a közlekedésitábla-felismerő rendszer, amelyet az autó a head-up-display-en is megjelenít. Az adaptív ledes távolsági fény nagyon jó szolgálatot tesz, akárcsak a vezetéssegédek, melyek közül pontos működése okán külön említést érdemel a követőradaros tempomat. De a Mazda6 esetében a vezetésen van a hangsúly, és nem azon, hogy mindent megoldjon helyettünk. Ezt az autót lehet és jó is vezetni!
Nagyon kényelmes a kulcs nélküli nyitó- indítórendszer - kár, hogy a benzinesben egy idő után nem nyitott intelligensen. A 2017-es Mazda6 kiemelkedően csendesen siklott a Barcelona környéki jó minőségű utakon, ami nem a véletlen műve: motorváltozattól függetlenül új és extra zajelnyelő anyagokat építettek be, de vastagabb lett az első oldalajtók üvege is. Javult a hangszigetelés, többek között a dupla oldalüvegeknek köszönhetően, de autópályán így is eléggé behallatszik a téli gumik gördülési zaja.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Ár-érték arány és változatok
A Mazda 6 továbbra is azoknak való, akik egy jó ár-érték arányú, középkategóriás modellre vágynak, amely nem mellesleg az egyik legszebb formával bír a piacon, és kiemelkedően takarékos benzinmotorokat kínál. Mostantól ráadásul a dízelek is sokat finomodtak. Világoskékben a benzines, bordóban a dízel Mazda6 - teljesítményüket tekintve középső, ellátmányuk szerint csúcsverziók 8 millió forint feletti árért. Lehet persze matekozni, hogy a 2,0 literes benzines nem csak a GTA szinttel kapható meg, mint a 163 lóerős dízel, hanem néhány extráról lemondva szerényebb ellátmánnyal és árral is elvihető, viszont a dízelből is van szerényebb kivitel, 129 lóerővel, de hasonló (340 Nm) nyomatékkal és ráadásul csábító GT Edition szériában, 7 199 900 forintért. Az nem csak a Mazda6 sorozatának, a középkategóriának is az egyik leginkább megfontolandó modelljének számít - azaz az összevetést jó eredménnyel és nyilván némi szubjektív véleménnyel a dízel nyerte. Az 5 fokozatú szerkezet felára félmillió forint, s a TE Plus felszereltséghez választható.
Tavaly a Mazda6-okból 81 százalék ment el dízelmotorral, 84 százalék kombi vagy ötajtós karosszériával. Vagyis ez a Mazda6 szedán, benzinmotorral, nem praktikus négyajtós testtel nem kell senkinek. Az biztos, hogy a sok, rövid távot autózók hamarabb kinyírják a dízelt, nekik a benzinest érdemes választani. Abból viszont természetesen nem kell feltétlenül ez a kettő-feles (G194), a kétliteressel (G165) is nagyon kellemes autó a Mazda6-os. Nem rakéta (9,4 s 0-100 km/h), de nem is lusta, és tapasztalataim szerint a fogyasztása is érezhetően jobb. A jót könnyű megszokni, a legjobbról nehéz lemondani. A benzines izom-Mazda után kissé halványan muzsikált a dízel tömegmodell, de ha nem a vezetési élményre tesszük a hangsúlyt, akkor a végső számadásnál nehéz lenne a döntés.
tags: #mazda #6 #benzin #dizel #összehasonlítás