Mazda 6 Audio Rendszer Fejlesztési Lehetőségek: A Tökéletes Hangzásért

A Mazda 6 egy stílusos és dinamikus autó, de a gyári audio rendszer nem mindig elégíti ki a zene szerelmeseinek igényeit. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, milyen lehetőségek vannak a Mazda 6 audio rendszerének fejlesztésére, a zajszint csökkentésétől a professzionális hangszigetelésig.

Zajszint Csökkentése: A Csendes Utastér Titka

Az új Mazda6 zajszintje (szedán, 2.0i) 60km/h tempó esetén 67,5 decibel. Az elődmodell esetében ez az érték 70,2 dB. A jelenlegi konkurensek közül a VW Passat 68,1 dB, az Audi A4 69,3 dB, a Honda Accord 70,1 dB-s értékkel rendelkezik. Mindezek az adatok akkor igazán sokatmondóak, ha figyelembe vesszük, hogy ezeknek a hangnyomás értékeknek a közelében az emberi fül és agy 1-2 dB-s növekedést, dupla zajszintnek érzékel.

Az új Mazda6 csendességének egyik meghatározó oka, a kiváló légellenálási érték. A karosszéria légellenállási együtthatója hihetetlen alacsony, mindössze 0,27 cw. Szériagyártású Mazda gépkocsi soha nem volt még ennyire áramvonalas. Ez részben a gyönyörű karosszéria minimális illesztési hézagainak, a hűtőnyílások gondos méretezésének, és a kiegészítő elemekkel szinte teljesen síkká varászolt fenéklemeznek is köszönhető...és még valaminek.

Az autók légellenállását nagyban fokozzák a menetszél útjába szinte falként tornyosuló kerekek. A Mazda mérnökei ennek a hatásnak a minimalizálása érdekében -akár egy kisebb tuningcég -, napokat töltöttek az egyik német autópályán, oda-vissza nagy tempóban közlekedve, az első kerekek előtti legmegfelelőbb alakú alsó légterelő elem megtalálásával.

A végső megoldás egy patkú alakú műanyag lett az első kerekek előtt, amely eltereli a "gumifal" elől a menetszelet, de a mögötte kialakuló vákuum, szinte beszippantja a fékek hűtéséhez szükséges levegőt. Ugyanilyen hosszadalmas próbálgatás előzte meg a külső tükrök és a karosszéria "A" oszlopának végleges kialakítását, a két elem egymáshoz viszonyított legmegfelelőbb helyzetét. Ez a két elem képezi az utastérben észlelhető szélzaj legnagyobb mértékét, ezért kapott ilyen kiemelt figyelmet a megtervezésük.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A Funnysound nevű vállalkozás utólagos professzionális hangszigeteléssel foglalkozik gépjárművekben, elsősorban elektromos autókban. A vállalkozás célja az, hogy javítsa az autóhangzást és a komfortérzetet, amely az autóban eltöltött idő kellemesebbé tételét szolgálja. A hangszigetelés fontos eleme annak, hogy hosszú távon élvezni lehessen az utazásokat, mivel a zaj és zavaró hangok csökkentése nagyban javítja az autóban érzett kényelmet és élvezhetőséget.

Megbízások előtt és a projekt zárásakor, lehetőség van az adott gépjármű műszeres mérésére, összehasonlítására. Kalibrált mérőmikrofonnal egy cirka 40 perces időkeretben, vezetés közben.

A Funnysound szolgáltatásai:

Professzionális hangszigetelés gépjárművekben
Zajszintmérés és összehasonlítás
Hangszórócsere és módosítás (előzetes egyeztetéssel)
SQ jellegű hifi kivitelezés
DSP-vel szerelt rendszerek beállítása
Részleges vagy teljes autókozmetika

BOSE Hangrendszer: Prémium Hangzás Gyárilag

A TE Plus kiviteltől indulva már 8 hangszórós BOSE hangrendszert találunk az autóban. Ennek központi eleme az első ülések egyike alatt elhelyezett erősítő, amely a 8 hangszórót vezérli. Az ajtókban 16,5 cm-es neodímium mágnessel (kis tömeg!) szerelt mélyközép hangszórókat találunk, melyekhez 4cm-es magassugárzók csatlakoznak.

A műszerfal tetején egy 8 cm-es központi (center) sugárzó javítja a színpadképet, még a mélyekről, egy trükkös, mindössze 13 cm-es Rich-Bass (gazdag basszus) sugárzó gondoskodik, megfelelő akusztikai dobozban.

A BOSE HiFi-hez tartozó mérőmikrofon a hosszabb idejű külső zajok frekvenciájával megegyező rezgésszámú hangokat felerősíti a hallgatott hanganyagban, így gyengítve a külső zaj zavaró hatását.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Chiptuning: Teljesítménynövelés és Fogyasztáscsökkentés?

Sokan felmerülő kérdés, hogy a chiptuninggal növelhető-e a motor maximális teljesítménye és csökkenthető-e a fogyasztás. A válasz nem egyértelmű, de nézzük a részleteket.

A nem feltöltős (hagyományos szívó) benzines motoroknál, mivel a motorba juttatott (beszívott) levegő mennyisége nem változik, és a bizonyos terhelésekkor adagolt többlet üzemanyag mennyisége is minimális, ezért a motornak nem jelent túlterhelést.

A feltöltős (turbós, kompresszoros) benzines és dízel motoroknál nagyobb teljesítménynövekedés érhető el, mivel itt a bevitt levegő mennyisége is változtatható. A többlet levegő nagyobb kompressziót eredményez, ami a motor számára többletterhelést jelent. Tudni kell, hogy ezek a motorok viszont a már eleve nagy kompresszió miatt vannak annyira túlméretezettek, hogy ez a megnövekedett terhelés nem károsítja őket.

A chiptuning által lehetőség nyílik a motor maximális teljesítményének növelésére. - mikor padló gázon járunk az autóval. Ilyenkor még optimális beállítás mellett is, nőhet a fogyasztás mivel a gyárinál jóval nagyobb teljesítményt veszünk ki. Ennek ára van.

Normál üzem alatt részleges gázpedál állásnál és terhelésnél (átlagos, mindennapi használat) az optimalizált beállításnak köszönhetően jobb hatásfokkal üzemel a motor, kevésbé erőlködik, nem kell magasabb fordulatszámokon használnunk.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

A Rigotech Autósport által készített tuning chipek minden autóhoz egyedi beállítást tartalmaznak a lehető legjobb hatás eléréséért. Az egyedi tuning során, kizárólag a motorfunkcióhoz tartozó adatokat módosítjuk - optimalizáljuk, ezért a többi fontos beállítás érintetlen marad. Így eleve kizárt bármilyen nem kívánt hatás megjelenése. Az autó minden tekintetben kifogástalanul működik.

A chiptuning folyamata:

Próbakör és állapotfelmérés
A gyári beállítások kiolvasása és archiválása
Az adatok módosítása és optimalizálása
A módosított beállítások beültetése a gyári programba
A memória újraprogramozása
A motorvezérlő visszaépítése

A chiptuning beavatkozás általában 1-4 órát vesz igénybe. A Rigotech Autósport a végzett munkára és a szerelt alkatrészekre két év garanciát vállal.

Merre Tart a Mazda? A Mazda 6e Bemutatása

A Mazda 6e kapcsán mégsem ez a luxusmárka, hanem a Deepal, a csoport mainstream márkája adja az alapokat. A Kínában EZ-6 néven forgalmazott Mazda 6e testvére ugyanis a Deepal L07, egészen pontosan annak EPA nevű vegyes platformja.

A platform leglényegesebb tulajdonsága számunkra talán az, hogy lehet rá tisztán elektromos és EREV, azaz hatótávnövelt, egy kis generátorral kiegészített változatot is építeni.

A Mazda 6e-t párszor már láthattuk élőben, de eddig csak álló helyzetben találkoztunk vele. Idén év elején ott voltunk az európai sajtópremieren, ahová még csak egy előszériás kínai piacos példány érkezett. Most viszont meghívást kaptunk az első európai tesztvezetésre és alkalmunk volt két-három órát eltölteni az autóban.

Az első dolog, ami megfogja az embert, továbbra is a dizájn - különösen a két húzó színben, a pirosban (Soul Red Crystal) és a rézbarnában (Melting Copper). Ezek mellett létezik egy sötétkék fényezés, egy fekete és egy fehér is.

Villanyautóként úgy tűnik, most kiküszöbölték az első elektromos típusuk legnagyobb hibáját, az 500 kilométer körüli WLTP hatótáv itt teljesen rendben van. Szabványos fogyasztástesztet most nyilván nem tudtam csinálni, de az én tesztautóm 1003 kilométere alatt 14,7-es átlagot mutatott. A teszt napján, közel 200 kilométeres vegyes használat mellett ez 15,2 kWh/100 km volt. Az LFP akkus változat abszolút ajánlhatónak tűnik.

Elegendő a hatótávja, ha nem is rekorder, de kellően fürge a töltése és még egy hajszállal erősebb is vele az autó. Ráadásul ez az olcsóbb választás. A nagyakkus opciót viszont nem igazán tudom kire tervezték. A +80 kilométer hatótávnak dupla töltési idő, gyengébb teljesítmény és 900 ezer forint a felára.

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.