Használt Mazda 5 Vélemények: Praktikum és vezetési élmény

A Mazda5 egy hétszemélyes egyterű, amely közvetlen, már-már sportos viselkedésével tűnik ki a kategóriájából. Azonban a downsizing kis turbómotorjai alkalmasabbak a családi modellek számára.

Kulcsfontosságú a praktikum, s e téren becsülettel teljesít a Mazda. A méretekkel nincs gond, hiszen a Mazda5 ügyesen hozza a kategória átlagát: ha kell, még épp elnyel 2-3 kerékpárt, és ha kell, még épp elhelyezhetünk benne 7 főt egy hajszálnyi csomagtartót megőrizve.

Belső tér és kezelhetőség

A fodrozó külső vonalak által különcségre hangolt pillantást sajnos hamar megtöri az ingerszegény beltér. Viszont a túlzásba vitt belső egyszerűség felett még a korábbi teszt után sem tudunk elmenni: az egyetlen valamennyire érdekes formai elem a műszeregység kúpos alakú árnyékolója.

Emellett csak kemény, közepes minőségű műanyagokat és praktikus rekeszeket találunk. A kezelhetőség viszont egyszerű - egyedül a szent kvarcóra száműzése okán nehezen előhívható időmutató és a felettébb idegesítő, hangfelismerős-beszélgetős Bluetooth-összeköttetés miatt emelnénk fel a szavunkat. Tény azonban, hogy ennyire sivár belső teret egyik konkurens sem kínál.

Szerencsére ezen a téren a CX-5-tel ügyesen fejleszt tovább a Mazda. Kissé sivár az utastér, az autó kezelése azonban gyerekjáték.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Vezetési élmény

Menet közben legalább a vezetőt képes kárpótolni a kevésbé inspiráló belsőért az 5-ös. A vezethetőségben ugyanis megvan az a zoom-zoom hangulat, amiért a gyártó modelljeit szeretjük.

A kormányzás kellően precíz és kommunikatív, a hatfokozatú kézi váltó itt is mesés, a kétliteres, 150 lóerős szívó motor pedig - akár mennyire is meglepően hangzik - pörgősebb és lelkesebb, mint az MX-5-ben található erőforrás. Felül szépen megjön a 150 lóerős teljesítmény.

A számok azonban csak fél igazságot takarnak. Ugyanis, ha a Mazda5-öt elkezdjük a céljának megfelelő módon használni, problémáink akadnak. Nem is kellett sok - csupán két plusz személy és klíma - hogy az üresen lent is kellemesen használható motor hirtelen a középtartományban is nagyon gyengének tűnjön.

A futóművet ideális kompromisszum szerint hangolták. Kár érte, ugyanis a futómű amellett, hogy kiszolgálja az enyhén sportos ambíciókat is és semlegesen viselkedik (igaz a szándékosan mókásra hangolt far terhelésváltásra családi autóhoz méltatlanul billen ki), még kellően komfortos is.

A Mazda5 egyöntetűen tűri a kátyúk összes formáját, igaz néha meglepően sok jut be az utastérbe a futómű felöl érkező zajokból. Érdekes, hiszen egyébként a kategóriatársai hangszintjét produkálja az egyterű - gyorsan hozzátenném, hogy a dízel modellek minden esetben egy árnyalattal csendesebbek autópálya-tempónál.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Motorválaszték és fogyasztás

Viszont a végső, helyes megoldást egy jó nyomatékos motor hozná, ami nagyobb terheltség mellett is jó menettulajdonságokat garantálna alacsonyabb fordulaton. Vagy még jobb választás lehetne egy nyomatékos dízel erőforrás.

Ebből a korábban tesztelt 1,6 literes, 112 lóerős egység áll rendelkezésre, melynek 400 ezer forintos felárát már 50 ezer kilométer alatt leautózzuk. Igaz, cserébe mérsékeltebb menettulajdonságokat kapunk, viszont a kétliteres benzines is leginkább csak akkor képes dinamikusan mozgatni a járművet, amikor sokat eszik, míg a gázolajos az alsóbb fordulatokon is jobban teljesít - tehát végül kevesebb munka nélkül takarékosabban megy.

Családszállítóknak egyetlen fokkal erősebb dízel lenne a megoldás, noha ezt hiába keressük a palettán.

Konkurencia

Bár a tesztelt, egész jól - ha nem is makulátlanul - felszerelt verzió 6,15 millió forintos ára a kategória alsóbb szegmenségben található, jó páran izgalmasabb árcédulával rendelkeznek. Bár a nyomatékosabb, takarékosabb és csendesebb motorral rendelkező Peugeot 5008 1.6 THP és a Volkswagen Touran 1.4 TSI a maguk 7, ill. 7,4 millió forintos árával a kategória drágább képviselői, a mostani félmilliós akció keretében már egy Ford Grand C-MAX-ot is a Mazdánál - ugyanúgy felszerelve - mindössze 300 ezer forinttal drágábban (6,43 millióért) vihetünk haza, úgy, hogy ezért minőségibb, kulturáltabb, nyomatékosabb, legalább fél literrel takarékosabb, ugyanannyira élvezetesen vezethető, ám kevésbé praktikus modellt kapunk.

A két ütőkártya azonban még így is a végére maradt. Az egyik a Chevrolet Orlando, amely benzines kivitelben csak 1,8 literes motort és ötfokozatú váltót kínál (ám az alig lassabb és alig kér többet), viszont a mostani akció keretében egyszerűen verhetetlen áron, 4,739 millió forintért elvihető.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

A másik szimpatikusabb választás pedig a Renault Grand Scénic, amit a vadonatúj 130 lóerős 1,6 literes dízellel vihetünk haza a Mazda5 szintjén 6,2 millióért. Persze a sportos vezethetőségről lemondhatunk, de a héten nálunk vendégeskedő modell ugyanakkora dinamikával, alul jóval több erővel és 4,4 literes (!) gyári vegyes fogyasztással kecsegtet.

Használt Mazda 5 tapasztalatok

Milyen a jó használt autó? Kényelmesen befér a család, évek múlva is gondtalanul használhatsz és ha kell, el tudod adni? Tamásnak valami ilyesmi lebeghetett a szeme előtt amikor több típus közül végül a Mazda 5-öt választotta.

A tolóajtós egyterű első generációját 2005 és 2010 közt gyártották, kizárólag a Mazda benzines, illetve dízelmotorjaival szerelték és nagyon népszerű volt. Ilyen autót manapság hatszázezer forinttól vehetünk, de a megnézésre érdemes példányok egymilliónál kezdődnek. Dízelmotorral.

Tamás viszont benzinest akart, autószerelő barátjával több mint tízet megnéztek, végül megvette ezt az 1,8 TX-et. Február eleje óta használja, és még kevés a tapasztalata, de elhozta a MűhelyPRN-ba, ahol alaposan átvizsgáltuk.

Mikor bővült a családunk 6-ra fizikai kényszerűség miatt kezdtem a hétszemélyes autókat nézegetni. Magam szolgálati Mondeo-t vezetek, feleségemnek egy megbízható Fiesta-t vettünk 5 évesen. Hogy miért Mazda 5 1,8 TX? Mivel városi forgalom (5km óvoda, 17 km iskola, 15 km haza) a 70%-a használatnak, így mindenképpen a benzines a logikus választás.

Dél-No-ba mentem ki barátunkkal az autóért. Előzetesen több Mazda 5-öt szemrevételeztünk. Csak magán eladók hírdetéseire mentünk és az állapotot néztük. Kétgyerekes házaspártól vettük sérülésmentes állapotban 96400 km-rel, karcok voltak rajta persze.

Az eladó elmondása szerint 90e Km-nél első lengéscsillapító és időszakos karbantartáson esett át, talán az új téli gumi szett + alufelnin, ami említésre méltó még. Az autó vételára 6500 Eur volt.

Mikor már itthon használtuk egy hónappal az átírás után kopogó hangot hallatott az első futómű. Első körben indokoltan a szilentek cserélődtek rajta, majd miután nem múlt a kopogás a stabilizátor pálcákat cserélték ki.

Számítottam, hogy a benzines motor fogyasztása növeli a fenntartási költséget, de úgy kalkuláltam, hogy a kevesebb futás mellett és inkább városi használatnál jobban jövünk ki mintha diesel-t választunk. A fórumok tele vannak a kettőstömegű lendkerék drága cseréjével és a DPF szűrök kálváriájával.

Összefoglalva elégedett vagyok a vásárlással és ajánlom sok gyerekes családoknak a Mazda 5-öst, akik elsősorban városi gyerekhordós praktikus autót keresenek a fenti szempontok alapján.

Nem kergettem álmokat a kinti autóvásárlással kapcsolatosan. Nem a legolcsóbb ajánlatokra repültünk rá, de a mo-i piaci kínálat nagyon kicsi volt. Kicsivel kedvezőbben vettem az autót No-ban mintha hazai forgalomba helyezett lett volna, de a kocsi állapota és felszerelése jóval felülmúlta az itthoni kínálatot.

A Mazda 5 előnyei és hátrányai

Egy időben nagyobb népszerűségnek örvendtek a tolóajtók, a családi egyterűk jó része ezzel a megoldással készült. Ma már egyre ritkábban találunk ilyen típust, leszámítva persze az olyan, áruszállítóból átalakított, ezért kevésbé komfortos modelleket, mint a Berlingo. A kompakt kategóriában a Ford Grand C-Max mellett a Mazda választotta még ezt a megoldást.

A Mazda5 első generációja 2005-ben jelent meg, és a formásabb, áramvonalasabb második széria is kitartott a tolóajtók mellett. 4,59 méteres hosszával a Mazda5 a kompakt kategória nagyobb képviselői közé tartozik, ami a helykínálatra is jó hatással van.

A 2,75 méteres tengelytávú egyterű utasterében kellemesen sok a hely az első és a második sorban, és még két pótülésnek is jutott hely leghátul. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy a második sorban csak a két szélső ülés teljes értékű.

A csomagtartó kapacitása csak átlagos, öt üléssel (a hatodik és hetedik ülést a padlóba hajtva) 426 literrel számolhatunk.

A kategóriában megszokottnál közvetlenebb, kezesebb autó a Mazda5. A japán gyártó többi típusához hasonlóan sportos a vezetési élmény: a kormányzás precíz és megfelelően rásegített, a váltókar pontosan jár, és a futómű is remek: nagyszerűen tart a kanyarokban, de kényelmesnek is nevezhető.

Annak ellenére, hogy kompakt autókra épülő egyterűk közé sorolják, a középkategóriás Mazda6-ból ismerős motorokkal kezdték forgalmazni. Az 1,8 literes, 115 lóerős és a 2 literes, 150 lóerős benzines szívómotor kiegyensúlyozottan jár és tartósnak ígérkezik, ráadásul nem fogyaszt sokat.

Az alapvető igényeket a kisebbik motor is teljesíti, a nagyobbik erőforrás azonban 11 másodperces gyorsulásával és 194 km/órás végsebességével már több, mint elegendő.

A Mazda5 újonnan is drágább volt, és használtan is többe kerül a konkurensek többségénél, értéktartása jó. A felszereltsége is minden szükséges elemet tartalmaz, de figyelembe kell venni, hogy az extrák csak csomagokban választhatók hozzá, akárcsak a Mazda minden típusánál.

A töréstesztjét 2005-ben végezte az Euro NCAP, akkor ötcsillagos eredménnyel zárt.

tags: #mazda #5 #használtautó #vélemények

• Kerékcsapágyak fontossága Felicia tulajdonosoknak
• Minden a lakóautókról és lakókocsikról
• Biztonsági öv használati útmutató Meriva
• Minden az alvásvizsgálatról
• Gyújtógyertya problémák Mazda 6