Porsche Hibrid és Elektromos Autók: Innováció és Jövő
Az autóiparban zajló technológiai forradalom a sportautógyártók, így a Porsche számára is új lehetőségeket és kihívásokat tartogat. Az olyan drága és különleges sportautók gyártásához, mint amilyenek a Porschék is, gyakran az a kép társul a fejünkben, hogy azokat rengeteg kézimunkával, majdhogynem manufakturális körülmények között készítik. Biztosan vannak ilyen kis szériás autók, talán még a Porsche kínálatában is, de a legnépszerűbb modellek ma már ugyanúgy futószalagon, a legmodernebb gyártósorokon készülnek, mint bármelyik másik tömeggyártású autó. A hálózatról tölthető (plug-in) hibrid autók az egyik legnépszerűbb alternatívává váltak a fenntartható mobilitást kereső vásárlók számára.
A Porsche Cayenne Elektromos Változatának Gyártása
A napokban a Porsche Cayenne elektromos változatának indult el a gyártása a pozsonyi Volkswagen gyárban. Itt a prémium SUV modell több más, sokkal hétköznapibb autóval együtt készül. A modell teljes gyártása 2017 óta, a harmadik generáció megjelenése óta zajlik ebben az üzemben, miután korábban a félkész autókat Lipcsébe szállították befejezésre. Az új modell bevezetésének a különlegessége, hogy most ugyanazon a gyártósoron készülnek a belső égésű motoros, a hibrid és a teljesen elektromos változatok is.
A pozsonyi gyár legalább annyira modern, tiszta és világos, mint bármelyik ma épülő autógyár. A karosszériaüzemben természetesen túlnyomórészt teljesen automatizált robotok dolgoznak. Fel-felbukkan ugyan néhány ember a sorok között, de a feladatok oroszlánrészét az előre precízen beprogramozott Kuka robotkarok teljesen automatikusan, emberi beavatkozás nélkül elvégzik. Az elektromos Cayenne vázában van ugyan négy kisebb öntvény, de azokat külső beszállító hozza, nem helyben készülnek. Megacasting nincs, így az autó vázát rengeteg kisebb-nagyobb elemből állítják össze, hegesztéssel, ragasztással és csavarozással. A csavarozásnál FDS (flow drill screw) csavarokat használnak előfúrás nélkül, ami valószínűleg nagyobb precizitást és stabilitást eredményez.
Érdekes volt látni, hogy míg a szélvédők és üvegtetők beragasztásánál általában a fixen felszerelt ragasztópisztoly előtt mozgatják a nagy, nehéz üveget, addig a karosszériaelemeknél a robotkar mozgatja a ragasztót adagoló csövet a fixen álló alkatrész megfelelő pontjához. Az elkészült váz a futószalagon egy óriási fekete dobozba kerül, amiben lézerszkennerrel felszerelt robotok két perc alatt 250 ponton ellenőrzik, hogy az autó váza tökéletesen megfelel-e az elvárásoknak. A két percig tartó vizsgálati időből kiderül, hogy nagyjából ez lehet a Cayenne gyártás üteme, tehát ilyen gyakorisággal kerülhetnek ki autók a gyárból.
A végszerelő üzem természetesen a folyamat leginkább munkaerő-igényes, legkevésbé automatizálható része. Ennek megfelelően rengetegen sürgölődnek az autók körül. Vannak persze teljesen robotizált lépések, mint például a szélvédő ragasztó állomás. Az alvázszámot is teljesen automatikusan kapják meg az autók; a hagyományos motorral szerelt változatokba a klasszikus eljárással beütik, míg az elektromos változat lézergravírozással kapja meg az azonosítót. Minden jelölést egy másik robot kamerával ellenőriz és leolvas.
A Toyota C-HR Hibrid bemutatója
Az autók a soron való azonosításhoz nem vonalkódot, hanem mágneses rögzítéssel egy RFID címkét kapnak. Ezt olvassák le fixen telepített olvasókkal, hogy a soron dolgozók a monitoron pontosan lássák, milyen alkatrészt kell beszereljenek az adott példányba. A kigyűjtött alkatrészeket tartalmazó mozgatható polcokat teljesen önállóan, a padlón lévő vonalakat követve apró szállítórobotok viszik ki az összes állomásra.
A felfüggesztéseket, futóművet, motort és akkumulátort tartalmazó hajtáslánc összeállítása is a soron történik, és nem tesznek különbséget a hagyományos, a hibrid vagy az elektromos meghajtás között. Az igazi meglepetés az akkumulátor pakk rögzítése: a modulokból ekkorra már készre szerelt akkupakkot felülről egy lézeres ellenőrző szerkezet pásztázza végig, és amíg nem tökéletes minden, addig nem engedi tovább. A modulok fölé ugyanis már nem szerelnek újabb tetőt, tehát az akkupakk tetejét az autó alja adja. Hasonló ez a cell-to-body konstrukcióhoz, azzal a különbséggel, hogy cellák helyett modulokból áll a rendszer.
A Porsche Cayenne E-Hybrid és Elektromos Verziók
A 2024-es Porsche Cayenne a harmadik generációs SUV legjelentősebb frissítése a Cayenne névtábla 2002-es bemutatása óta. A Porsche a szomszédunkban, egy Volkswagen gyárban gyártja a prémium SUV modellt. A sajtóesemény kapcsán ki is próbálhattuk a Porsche valaha készült legerősebb szériaautóját, az 1156 lóerős Cayenne Turbo electricet.
Fejlesztések és Teljesítmény
A Porsche kibővítette a Cayenne modellkínálatát. Pár évvel ezelőtti bemutatkozásakor csak egyféle kiépítésben létezett plug-in hibrid a Cayenne-ből. A távozó, nagyobb teljesítményű 2023 Cayenne Turbo S E-Hybrid 18 mpg volt. A Turbo S és az E-Hybrid esetében egy V6 benzinmotor és egy elektromos motor összesen 340 kW teljesítményt biztosít ezen típusoknak. A Turbo S E-Hybrid pedig egy V8-as, 4 literes benzinmotort hord az orrában, ami az elektromos meghajtással együtt már 500 kW teljesítménnyel repítheti az autót. A csúcsmodell a Turbo S E-Hybrid lesz, amiben a 100 kW teljesítményű elektromos motort egy 8 sebességes automataváltó köti össze a belsőégésű erőforrással. Tisztán elektromos módban 135 km/h-ig tud közlekedni, de ha belép a képbe a benzinmotor is, akkor ez 295 km/h-ra nő. Sajnos a tisztán elektromos hatótávról annyi tudunk, hogy a gyártó közel 40 km-t mond rá, a fogyasztási értékek pedig csak NEDC rendszerben vannak megadva.
2024-re a Porsche 25.9 kWh-s akkumulátort cserél a korábbi 17.9 kWh-s egység helyett a raktérben. Az E-Hybrid egy frissített 3.0 literes turbó-6-os motorral párosul, egy új, de hasonló méretű villanymotorral, amely 174 LE-t és 339 lb-ft nyomatékot produkál, szemben az előd 134 LE-vel és 295 lb-ft-vel. Összességében a teljesítmény 455 LE-ről 463 LE-re nő, de a nyomaték 516 lb-ft-ról 479 lb-ft-ra csökken. Ez 0-60 mérföld/óra sebességet eredményez, amely a Porsche intézkedései szerint 4.7 másodpercről 4.6 másodpercre javul. A Cayenne E-Hybrid nehezebbnek, vaskosabbnak érezte magát, és a Cayenne S-hez képest 474 font plusz kanyarokban érezhető volt, a szabványos adaptív lengéscsillapítók ellenére.
Ez itt az új Porsche Cayenne, kipróbáltam, hogy neked ne kejjen - Check Engine Sztori
A Porsche Panamera E-Hybrid Modellkínálata
A Porsche tovább bővíti az új Panamera limuzin hajtáslánci kínálatát. Az E-Performance stratégia részeként a Panamera 4 E-Hybrid és a Panamera 4S E-Hybrid azonnali hatállyal bővíti a kínálatot a hatékony és dinamikus E-Hybrid hajtásláncok iránti kiemelkedő keresletre válaszul.
Panamera 4 E-Hybrid
A Panamera 4 E-Hybrid különösen hatékony és sokoldalú. Az erőteljes gyorsulás jegyében a Porsche az új E-Hybrid rendszert az alaposan átdolgozott, 2,9 literes V6-os biturbó benzinmotorral kombinálta, amely 304 lóerős teljesítményre képes. A rendszerteljesítmény 470 lóerő (346 kW), a maximális nyomaték pedig 650 Nm. Mindez álló helyzetből 4,1 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a Panamerát, a modell végsebessége pedig 280 km/h. Alapfelszereltsége tartalmazza a 19 colos kerekeket, a fekete féknyergeket és a mátrix LED fényszórókat.
Panamera 4S E-Hybrid
A Panamera 4S E-Hybrid még erőteljesebb hangsúlyt fektet a menetdinamikára és a folyamatos, erőteljes teljesítményleadásra a legfelső fordulatszám-tartományban. A 2,9 literes, biturbó hathengeres itt már 353 lóerős. A rendszerteljesítmény 544 lóerő (400 kW), a maximális nyomaték pedig 750 Nm. Szériában megkülönböztetésként Panamera AeroDesign kerekeket, Sport kipufogóvégeket és vörös féknyergeket visel. Az első tengelyen alapfelszereltségként tízdugattyús féknyergeket kap.
Közös Jellemzők és Innovációk
Az előző generációhoz viszonyítva az összes Panamera E-Hybrid modell nagyobb elektromos hatótávolságot és gyorsabb töltési sebességet kínál jobb gázreakció és menetdinamika mellett. Bruttó 25,9 kWh-s kapacitásával az új nagyfeszültségű akkumulátor körülbelül 45 százalékkal nagyobb, miközben hasonló méretű. Ennek ellenére az új 11 kW-os fedélzeti AC töltő két óra 39 percre rövidíti a töltési időt. A teljesen új elektromotor 190 lóerős teljesítményével és 450 Nm forgatónyomatékával jelentősen erősebb, mint elődje. A PDK váltó házába integrált elhelyezkedése fokozza a hatékonyságot és csökkenti a tömeget. A belső rotoros kialakítása 50 százalékkal csökkenti az ellenállását, ami gyorsítja a válaszreakciókat.
A Porsche az új Panamera minden változatát alapfelszereltségként adaptív, kétkamrás légrugózással és kétszelepes lengéscsillapítókkal rendelkező Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszerrel szállítja. Az innovatív Porsche Active Ride aktív futómű az E-Hybrid modellekhez is elérhető. A különleges megoldás esetében minden egyes kétszelepes technológiával rendelkező lengéscsillapítót egy elektronikusan vezérelt hidraulikus szivattyú működtet, amelyet 400 V-os elektromos rendszer táplál. Mindez aktívan képes a be- és kirugózási értékeket minden egyes keréknél változtatni, így tökéletesen elnyeli az úthibák és egyenetlenségek által okozott mozgásokat és mindig vízszintesen tartja a karosszériát a dinamikus manőverek során is. A lengéscsillapítók 13 Hz-cen működnek, vagyis másodpercenként 13-szor képesek módosítani a beállításaikat, vagyis villámgyorsan reagálnak a különböző vezetési és útviszonyokra.
Az új Panamera minden változata atletikus, friss formatervvel rendelkezik. Szemből az átformált, alapfelszereltségként mátrix LED-es fényszórókkal rendelkező lámpák és a kiegészítő, vízszintes légbeömlők uralják a képet. Hátulról a folyamatos fényív és a keret nélküli hátsó ablak emeli ki az új Panamerát. Opcionálisan az innovatív nagyfelbontású HD mátrix LED fényszórórendszer is elérhető. Az alapfelszereltség tartalmazza a ParkAssist rendszert és a 15 W-os vezeték nélküli telefontöltést hűtött rekesszel. Az opcionális listán megtalálható a hátsókerék-kormányzás, a távirányítású ParkAssist, a Porsche InnoDrive aktív sávtartás funkcióval, az utas oldali kijelző és a légtisztító rendszer.
A Panamera 4 E-Hybrid és 4S E-Hybrid modellárak Németországban:
| Modell | Induló ár (bruttó EUR) |
|---|---|
| Panamera 4 E-Hybrid | 123.400 |
| Panamera 4 E-Hybrid Executive | 134.400 |
| Panamera 4S E-Hybrid | 138.200 |
Hibrid Üzemmódok és Vezetési Élmény a Porsche Modellekben
A Porsche hibrid és elektromos modelljei számos üzemmódot kínálnak a vezetési élmény optimalizálásához és a hatékonyság növeléséhez.
A Hibrid Működés Alapjai
A plug-in modellek rendelkeznek a belsőégésű és az elektromos motorral szerelt modellek minden alkatrészével. Két erőforrásuk közül az egyiket az üzemanyagtartályból látják el energiával, az elektromos aggregát hajtásáról pedig akkumulátor gondoskodik, amely a fékezések során illetve a hálózatra csatlakoztatva töltődik. A motorok külön-külön is üzemeltethetők, de ha több erőre van szükség, akkor egymással párhuzamosan is működhetnek.
Vezetési Üzemmódok
- Elektromos mód: A járművek mindig tisztán elektromos módban indulnak. A rendszer alapértelmezés szerint az elektromos áramot használja. Ha az akkumulátor töltöttsége egy bizonyos minimum érték alatt van, a rendszer automatikusan Hybrid Auto módra kapcsol. A Porsche Cayenne esetében a tisztán elektromos mód 135 km/h-ig használható.
- Hybrid Auto mód: Ez az üzemmód az aktuális vezetési állapot függvényében változtatja a rendszer működését. A navigáció aktív célravezetése esetén tovább optimalizálja a rendszer erőforrásait a hatékony működés érdekében, előnyben részesítve az elektromos módot városi közlekedésben.
- E-Hold üzemmód: Az akkumulátor aktuális töltöttségi szintjét tartja, ami hasznos lehet, ha később, például városi környezetben szeretnénk tisztán elektromosan haladni.
- E-Charge mód: Képes a belső égésű motor használatával az akkumulátor akár 80 százalékra történő feltöltésére lakott területen kívül és 55 km/h-s sebesség felett, miközben a Panamera ilyenkor is kihasználja a hibrid működés hatékonyságát a városi forgalomban. Ez táplálja az akkumulátorcsomagot, így a legjobb az akkumulátor feltöltésére autópályán való utazás közben, amikor a motor a leghatékonyabb állapotban működik.
- Sport és Sport+ módok: Ezek optimalizálják az erőleadást mindkét forrásból, hogy az E-Hybrid számára a Porsche harapnivalója legyen. Automatikusan aktiválják a sportkipufogót.
Kabin és Vezérlés
A Porsche digitalizálta a pilótafülkét, hogy utánozza az elektromos Porsche Taycan-t az analóg tárcsák kicserélésével és egy 12.6 hüvelykes, akár hét nézetet kínáló digitális klaszterre cserélve. Kristálytiszták, és tele vannak navigációs és teljesítményadatokkal. Mellette egy 12.3 hüvelykes érintőképernyő szélesíti a műszerfalat, amelyet a végén függőleges szellőzőnyílások szegélyeznek, például szárnyvégek. Az első utas az opcionális 10.9 hüvelykes érintőképernyővel játszhat, amely elzárt a vezető látószögéből. A fogantyúk továbbra is rögzítik az ajtókat, és a középkonzolt szegélyezik, amely új, tapintható klímavezérlő panellel rendelkezik, és elődjéhez képest kevesebb a rendetlenség. Az összes vezetési mód a kormánykerék tárcsájára, a felfüggesztés és a kipufogóbeállítások pedig a középső érintőképernyőre költöznek. A sebességváltó a kormánykeréktől jobbra található műszerfalig, az indítógomb pedig a kerék bal oldalán található.
A kijelzőkön könnyen elérhetők a létfontosságú információk. Az akkumulátor töltöttségi szintje az egyik fürtkijelzőn érhető el, a becsült futásteljesítmény pedig zölden jelenik meg a kombinált tach/speedo kijelzőn. A fordulatszámmérő tetején magas déli állásban egy elektromos teljesítmény kijelző jelenik meg. Egy másik sáv zöld zuhatagban lefelé balra, ez a regeneratív fék tárcsa. A gázpedál levételekor nem történik regen, csak ha lenyomja a féket. A magányos regen beállítás, amely egy részét keveri, de nem sokat, nem lineáris fékérzetet eredményez. A pedál eleinte finoman puha lehet, majd gyorsan megszilárdul, amikor a mechanikus fék megragad. A kormánykerék tárcsával játszhatunk a különféle hibrid és vezetési módokkal, de az autó az elektronikus vezérlőegység programozása alapján önállóan reagál az Ön bemeneteire.
tags: #porsche #hibrid #és #elektromos #autó #áttekintés