Részecskeszűrő (DPF) csere Mazda 3: Árak és tudnivalók
Az elmúlt közel 20 évben drasztikusan változtak a különböző környezetvédelmi normák és az azokban meghatározott károsanyag kibocsátási értékek. Egy korszerűbb diesel motoroknál, pl. az Euro 5 direktíva 0.5g/ km szénmonoxid kibocsátási értéket engedélyez, ami az euro II-es határérték nagyjából egyötöde. Otto motorok, azaz benzines esetében az előírt érték ebben a kategóriában 1g/km. Hosszú távú cél, az üvegházhatású gázok bolygónkra gyakorolt káros hatásainak csökkentése és ezzel együtt a környezetünk megóvása utódaink és azok leszármazottai számára.
A modern dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter), amely a kipufogógáz koromtartalmát hivatott megszűrni. Ha ez a szűrő eltömődik, az autó teljesítménye jelentősen csökken, a fogyasztás nő, és akár motor- vagy turbóhibához is vezethet. A DPF folyamatosan gyűjti a koromszemcséket.
Normál esetben regeneráció során ezek elégnek, viszont városi, rövid távú használatnál ez a folyamat gyakran nem tud befejeződni. A szervizben elvégzett, úgynevezett direkt regenerálás abban az esetben hozhat eredményt, ha a szűrő még menthető állapotban van. A kényszer regenerálás során a járművet meghatározott ideig, az előírt fordulat tartományban és motor hőmérsékleten tartva „kikényszerítjük” a regenerációt.
JLM Dízel DPF (Részecskeszűrő) Tisztító
A részecskeszűrő meghibásodásának okai
A részecskeszűrő, vagy katalizátor meghibásodása az esetek nagyrészében valaminek az okozata, nem pedig a hiba maga. A nyomozást érdemes a befecskendezés, turbófeltöltő, EGR szelep, termosztát irányában kezdeni.
Gyakori hiba, amit az autóvásárlók elkövetnek, vagy inkább azok követik el, akik nem hívják fel a figyelmüket erre, hogy a rövid városi utakra kis fogyasztású dieseleket választanak. Ugyanis a kevés fogyasztás nagyon vonzó. A regenerálás egyik feltétele ugyanis az üzemi hőmérséklet, ami főleg télen a rövid távokon nem tud megvalósulni. Egy hosszútávon használt gépjárműben a katalizátor folyamatosan megfelelő üzemi hőmérsékleten működik, szegényebb üzemanyag keverékkel, ezáltal kevesebb a lerakódott szennyeződés. Vagyis hosszabb a katalizátor élettartama.
Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4
Amennyiben az autó additív adalékos koromszűrővel szerelt, úgy rövidebb távon is képes a regeneráláshoz szükséges hőmérsékletet produkálni a kipufogóba injektált adalék segítségével, de néhány km-es távolság erre sem lesz elegendő, már csak ezért sem, mert a teljes tisztítási folyamat minimum 5-7 percet vesz igénybe.
A szűrőben felhalmozódott korom összetétele, nagyrészt szénből és szénhidrogénekből áll. A korom 550-600 fok körül kezd el égni, de ilyen forróság nem jellemző egy átlagos gépjárműben. Egy normális városi forgalomban vagy 120-as tempóban a 2-300 fok a jellemző.
Lehetséges megoldások DPF problémákra
Első lépés a helyes hibamegállapítás, hibakód, ami elsődleges fontosságú a megfelelő diagnosztikai eszközzel rendelkező szakműhelyben. Gyakori kérdés, hogy használnak-e valamit a különböző tisztító szerek, regeneráló adalékok?
Webáruházunkban több márkában elérhető katalizátor regenerálásához való adalékanyagok, melyek használatával megnövelheted a katalizátor élettartamát, esetlegesen a dugulás átmenetileg orvosolható ha hatásfoka a küszöbérték alatt van. Folyadék és tisztító spray esetleg tisztító hab formában is előfordul. Kínálatunkban több féle tisztító adalék, szer is megtalálható: Spuri, Protec stb. Használatukat érdemes egy hosszabb út előtt megejteni, amikor meg tudjuk huzatni a gépjárművet. Átmeneti enyhülés, viszonylag kis befektetéssel, de sokszor csak pár ezer km erejéig. Aztán ha újra előjön a hiba, azaz a hatásfoka küszöb érték alatt van, akkor lassan belátjuk, hogy tényleg jobb lett volna megvenni az új egységet.
Anélkül, hogy bárkit megsértenék vele, a mosás vagy adalékos tisztítás legtöbbször csak átmeneti, rövid távú enyhülést hozhat. Ha igazán olcsó részecskeszűrőt szeretnénk verhetetlen áron, garantáltan megbízhatatlan forrásból, akkor elég csak a webáruházunkban szétnézni.
Mi olyan ipari tisztítóberendezéssel dolgozunk, amely megbontás, vágás és roncsolás nélkül tisztítja meg a szűrőt - gyorsan, biztonságosan és tartósan. Egy olyan zárt rendszerű, környezetvédelmi elvárásoknak megfelelő gépben tisztítunk, amely minden autógyártó elvárásainak 100%-osan megfelel!
Fontos! Ha más problémát is találtunk a részecskeszűrő eltömődésén kívül, felhívunk és egyeztetünk veled a továbbiakról! Ha teheted, tedd le az autót és minél előbb gyere el hozzánk! Minél tovább húzod a dolgot, annál nagyobb esély lesz arra, hogy megsérül a részecskeszűrőd és akkor már csak a csere segíthet rajtad. Ezen felül nagyon fontos: Figyeld az olajszintet! Ha növekedést tapasztalsz, azonnal tedd le az autót, tedd fel egy trélerre és küld hozzánk!
Tudnod kell, hogy a részecskeszűrő eltömődését okozhatta az autód más meghibásodása is (vagyis másodlagos hiba a részecskeszűrő eltömődése), amely lehet pl. egr hiba, motorhiba, hajszálrepedés a flexibilis csövön, egy érzékelő meghibásodása, stb.).
Részecskeszűrő árak és szűrő típusok
Bármilyen márkáról beszélünk, a piaci árat az adott típus utáni kereslet, a felhasznált szűrőtest anyaga, annak nemesfém tartalma, keresztmetszete, kialakítása, szerszámigénye határozza meg. Az sem mindegy, hogy a koromszűrő belsejében helyet kapott-e az oxidációs katalizátor vagy nem?
Persze mindig találunk jó nevű és megfizethető alternatívát. Azonos típusú gépjárműhöz direkt fit (azonnal szerelhető) egységek esetében találunk szilíciumkarbid és cordierite mantelekkel szerelt szűrőket is. Ugyanaz a termék, ugyanahhoz az autóhoz. Szemrevételezéssel semmi különbség nem látható, hiszen csupán a szűrőtest anyaga különbözik.
Részecskeszűrők a dízeljárművekben
Induljunk ki abból, hogy minden direkt fit - koromszűrő gyártó a megfelelő minőségű és nemesfémtartalmú töltetekkel dolgozik. Ebben az esetben pedig, már csak a nemesfémek piaci árának köszönhetően, nehezen elképzelhető 20-30% -os ár eltérés a beszerelésre kész termékek esetében. A kedvezőbb árak kialakításához a kerámiatestek mérete és azok hossza teremtheti meg, ami ugye kívülről nem igazán megállapítható. Az egyes szűrők méretbeli különbségei teljesítménycsökkenéshez is vezethetnek, és a fogyasztás is megnövekedhet.
Egy felhasználó tapasztalatai a szűrők áraival kapcsolatban (Szerbiai árak):
| Szűrő típusa | Gyári (Eredeti) | Utángyártott |
|---|---|---|
| Olajszűrő | 23 EUR (7200 HUF) | 4 EUR (1240 HUF) |
| Levegőszűrő | 31 EUR (9580 HUF) | 8 EUR (2480 HUF) |
| Pollenszűrő | 39 EUR (12000 HUF) | 12 EUR (3720 HUF) |
A katalizátor (angolul jelentése: catalyzer, németül: der catalysator) ár, árak nem olcsók. Nem feltétlenül a legolcsóbb áru alkatrészek csoportjába tartozik, főleg ha a kipufogó csonkban található. Katalizátor nélkül a teljesítmény szerinted hogyan változik? Egy átlagos gépjárművekben, átlagos motornál, legtöbb esetben több lambdaszonda (ami méri a kipufogógáz összetételét) található. A katalizátor előtt és után is.
Esetlegesen a katalizátor hiánya, kivágása, esetleg a kerámia betét avagy a belseje kiütésekor (kibelezés, herélés) a második szonda (utáni lambdaszonda) így teljesen más értéket mér, mint katalizátorral. Továbbá a kipufogórendszer megváltozott ellenállása is befolyásolhatja a motor működését - igaz, akár pozitív irányba is. A hiányzó katalizátor az autó környezetvédelmi alkalmatlanságát biztosítja. Ha tehát egy ellenőrzés során ez kiderül, az autót pillanatok alatt kivonhatják a forgalomból. Műszaki vizsgán is minden esetben mérik a gépjármű környezetvédelmi alkalmasságát.
A katalizátor felvásárlás, leadás a MÉH telepekre lehetséges, újrahasznosítás miatt. De mennyit ér? Egy-egy darabért akár több tízezer is kapható, ez típus függő. Platina kinyerése érdekében hallhattunk olyan esetekről is, amikor lopás is gyakori volt.
A katalizátort élettartama pontos dátumban, vagy időpontban nem meghatározható, beszéljünk diesel vagy benzines gépjárműről. Kb. 140.000km-re tervezik az autógyártók, de ezeket sok esetben jóval meghaladja az alkatrész. Ha folyamatos, rövidtávú használatnál a katalizátor nem éri el a megfelelő üzemi hőfokot és tartósan dús keverékkel üzemel, akkor hamarabb lerakódik benne a szennyeződés.
Ha erősen megkopogtatjuk a katalizátort, és ha az zörög vagy abban csörgő hangot hallunk, akkor nagy valószínűséggel összeszakadt a katalizátor. A katalizátor hibát inkább műszaki vizsgánál veszik észre, a károsanyag kibocsátás monitorozása közben. Hangja akkor lehet, ha nem megfelelő a tömítettsége a többi kipufogó elemmel. Itt kifújhat ami erősebb hangban mutatkozhat meg. Ezért minden esetben ki kell cserélni a kipufogó tömítéseket esetleg tűzkarikákat. "A katalizátor csörgés, zörgés, zörgő hang hibára utal.
tags: #reszecskeszűrő #csere #Mazda #3 #árak