A Gépjárművek Környezetvédelmi Besorolása és Az Euro Normák Jelentősége
Az Európai Unióban, így Magyarországon is, minden autót besorolnak a motor károsanyag-kibocsátása alapján egy környezetvédelmi kategóriába. Már az autókeresés kezdetén is érdemes tudni, hogyan működik a környezetvédelmi besorolás, hiszen ez számos gyakorlati és pénzügyi következménnyel járhat. Ezután kiállítanak nekünk egy úgynevezett „Jármű Műszaki Adatlapot”, és ezen az adatlap V.9-es rubrikájábantalálható a környezetvédelmi osztály.
Ez az a pont, ahol a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) az alvázszám alapján próbálja beazonosítani a gépjármű gyártási évét. Azért „próbálja”, mert nem mindig ugyanarra az eredményre jutnak, mint ami az autó külföldi dokumentumaiban szerepel. Ráadásul az sem könnyíti a dolgot, hogy sok hirdetésben rosszul adják meg az autók környezetvédelmi kategóriáját.
A Környezetvédelmi Besorolás Kialakulása és Célja
Az 1980-as évek második felében az Európai Unió jogelődjében, az úgynevezett Európai Gazdasági Közösségben is központi témává vált, hogy a gépjárművek károsanyag-kibocsátását valamilyen módon kategóriákba sorolják. Ugyanis már ekkortájt rájöttek a környezetvédők és a politikusok is, hogy az autók által kibocsátott szénmonoxid nemcsak az emberre, hanem a környezet számára is rendkívül káros. Így született meg az a döntés, hogy a forgalomba állított kocsiknak meg kell szabni károsanyag-kibocsátási határértékeket, és eszerint osztályokba kell kategorizálni őket.
A széndioxid-kibocsátás mellett nagy figyelmet szentelnek a szén-monoxid, a szénhidrogének, valamint a szálló porok határértékeinek megállapítására. Az Európai Unió által meghatározott normák, ahogy az idő halad előre, egyre szigorúbbak lesznek, tehát minél nagyobb a szám, annál jobb a gépjármű károsanyag-kibocsátása, és annál szigorúbb előírásoknak kell megfelelnie.
Magyar és Euro Normák: Az Osztályozási Rendszerek
A magyar jogban a környezetvédelmi besorolás 0-tól 16-ig tartó osztályozást jelent, míg az Euro-normáknál 1 és 6 közötti számokkal találkozhatunk, hogy kicsit se legyen egyszerű a dolgunk. Az Euro-normák esetében a 6 a legmodernebb, tehát a legjobb kibocsátással rendelkező autókat jelzi, Euro 7-es besorolással pedig valamikor 2018 környékén találkozhatunk majd először, természetesen még jobb kibocsátási értékekkel.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Részletes Kategóriák és Műszaki Előírások
A környezetvédelmi besorolások részletes áttekintése az alábbi táblázatban található, mely bemutatja a magyar osztályzatok és az Euro normák közötti összefüggéseket, valamint a kapcsolódó műszaki és jogszabályi hátteret.
| Magyar Osztályzat | Euro Norma | Leírás | Műszaki / Jogszabályi Háttér |
|---|---|---|---|
| 0 | Nincs Euro besorolás | Katalizátorral nem rendelkező, Otto-motoros járművek | |
| 1 | Nincs Euro besorolás | Katalizátoros, de nem szabályozott keverékképzésű Otto-motoros autók | |
| 2 | Nincs Euro besorolás | Katalizátoros, szabályozott keverékképzésű Otto-motoros gépkocsi | Kivéve a 4. osztályba sorolt ENSZ-EGB 83.02/B. Az ENSZ-EGB 83.05 előírás B jóváhagyás A. Az ENSZ-EGB 83.05 előírás B jóváhagyás B. |
| 3 | Euro 1 (dízel) | Dízel Euro 1-es autók | Az Euro 1 szabvány az 1992-ben forgalomba állított autókra vonatkozik, ekkor kötötték ki először, hogy legalább szabályozatlan vagy oxidációs katalizátorral kell ellátni a gépjárművet. |
| 4 | Euro 2 (benzin/dízel) | Euro 2-es benzines és dízel autók | Az 1996 utáni autóknak az Euro 2-es normának kellett megfelelniük, ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy három utas lambda szondával ellátott katalizátorral kellett felszerelni a járművet. Az ENSZ-EGB 83.02/B. |
| 5 | Elektromos / Hibrid / Gázüzemű | Gázüzemű, illetve az elektromos meghajtású, valamint a hibrid kocsik (ezen belül 4 alkategória) | A hibrid hajtású gépjárművet az 5. környezetvédelmi osztálynál magasabb - a belsőégésű motorja által meghatározott - környezetvédelmi osztályba kell besorolni, amennyiben a meghajtó belsőégésű motor legalább Euro-III. |
| 6-8 | Euro 3 | Euro 3-mas autók (típustól függően 6-os, 7-es, 8-as osztályzást kaphatnak) | Az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A)2, illetőleg a 49.03 előírás I. Ezt az Euro 3-nál két darab lambda szondára növelték, éppen 2000-et írunk, amikor az első ilyen autók kifutnak a gyártósorról. |
| 9-11 | Euro 4 | Euro 4-es autók (9-es, 10-es vagy 11-es számmal jelölhetők) | Az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A), vagy 49.03 előírás I. 2005 januárjában már meg is érkezett az újabb szabvány, amely fontos változásokat hozott, hiszen ez szabta meg az 1 g/km-es széndioxid-kibocsátási határértéket (a dízeleknél 0,5 g/km), amely a mai napig érvényben van. Összehasonlításképp: ez a határérték 1992-ben 2,72 gramm volt. |
| 12-14 | Euro 5 | Autónk már viszonylag új (Euro 5-ös); OBD-rendszerrel ellátott dízel járművek; Euro 5-ösök károsanyag-kibocsátása (12-es, 13-mas, 14-es osztályzat) | A 2009 szeptemberétől érvényben lévő Euro 5-ös kategóriáknál további szigorítások történtek. A 692/2008/EK bizottsági rendelettel módosított 715/2007/EK parlamenti és tanácsi rendelet I. mellékletének 1. |
| 15-16 | Euro 6 | Jelenleg legmodernebb, Euro 6-os autók (15-ös és a 16-os kategória) | A 2014 szeptemberétől érvényes Euro 6-os kategóriáknál további szigorítások történtek. A 692/2008/EK bizottsági rendelettel módosított 715/2007/EK parlamenti és tanácsi rendelet I. mellékletének 2. |
A Katalizátorok és Lambda Szondák Szerepe
Az Euro 3-mas norma esetében a két lambda szonda azt jelenti, hogy az egyik a katalizátor előtt, a másik a katalizátor után kap helyet. Egyébként, ha valakinek új lenne a kifejezés, a lambda szonda szabályozza a gépkocsi üzemanyag-ellátását, és a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét méri, melynek segítségével optimalizálni lehet a katalizátor szűrőképességét. A 2009 szeptemberétől érvényben lévő Euro 5-ös és a 2014 szeptemberétől érvényes Euro 6-os kategóriáknál természetesen további szigorításokkal tették a kibocsátási értékeket ember- és környezetbarátabbá, de a 0,5 g/km és az 1 g/km-es értékeken itt már nem változtattak. Ezeknél az autóknál már olyan tiszta levegő jön ki, legalábbis a két évtizeddel ezelőttiekhez képest, hogy nem kell annyira félnünk, hogy bárkinek az egészségét maradandóan károsítanák.
Katalizátor lambdaszonda nélkül
A Környezetvédelmi Besorolás Gyakorlati Jelentősége és Következményei
Fontos tudni, hogy Németországban sok autóban utólagos DPF-et (dízel részecskeszűrőt) szereltek be, hogy például Euro3 helyett Euro4-es kategóriába kerüljön, és behajthasson a belvárosba. Győződj meg róla, hogy az autó gyárilag vagy utólagosan rendelkezik dízel részecskeszűrővel. Németországban sok nagyvárosban behajtási korlátozások vannak: csak EURO4 vagy annál jobb besorolású autó hajthat be. Az EURO4-től felfelé minden autó „zöld behajtási engedélyt” kap, így az eladó számára mindegy, hogy EURO4, 5 vagy 6. Magyarországon viszont nem mindegy: EURO5-re alacsonyabb a regisztrációs adó, mint EURO4-re.
Például praxisunkban előfordult, hogy egy 2 éves Mitsubishi Pajero Németországban Euro VI besorolást kapott. Az ellenőrzés során kiderült, hogy az autót Dubajban helyezték először forgalomba, ahol környezetvédelmi szabályozás sajnos nincsen, így a valós besorolása Euro I volt, és a regisztrációs adó 3,2 millió forint lett volna.
Aki figyeli a híreket, annak ezek a kifejezések nem hatnak az újdonság erejével, ugyanis számos autógyártó keveredett 2017-ben bajba az emissziós botrány néven elhíresült határérték-manipulációs eljárások miatt, melyben többek között a Volkswagen, az Audi és a Porsche is érintett volt. Óriási felháborodást váltott ki, ahogy az autógyártó óriások politikai befolyással próbáltak a határértékek alatt maradni, és ezt bizony ők is megérezték a pénzügyi jelentéseikben.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Láthatjuk tehát, hogy több szempontból is érdemes jobb határértékekkel rendelkező autókat venni: egyrészt ugyanis egy jobb helyet teremthetünk a jövő generációi számára, másrészt a pénztárca is kevésbé bánja, ha autóvásárlásnál kicsit odafigyelünk ezekre az értékekre. És bár az újabb általában drágábbat is jelent, akinek ezek a szempontok fontosak, az mérlegelni fog, hiszen akár egy szmogriadó esetén is előfordulhat, hogy bizonyos Euro-szintek alatti kocsikat átmenetileg kivonnak a forgalomból, így pedig ez a veszély is könnyen kikerülhető.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #mazda #323f #2202 #kornyezetvedelmi #besorolas