Mazda 323 Jobb Első Féknyereg Tartó Csere – Útmutató és Fejlesztési Lehetőségek

Autóink legfontosabb biztonságtechnikai rendszere a fék, ezért karbantartása és szükség esetén fejlesztése kiemelten fontos. Manapság már készülnek versenyfékek a 323F BA modellekhez, de ezek költségesek, ezért sokan más Mazda vagy egyéb japán típusok fékalkatrészeinek átültetésével próbálják javítani a fékhatást.

MAZDA 323 Első féktárcsák, fékbetétek csere [Útmutató]

Féktárcsák és Féknyergek 1.5-ös Modellekhez

Néhány fórumon olvasható, hogy az 1.5-re felszerelhető az 1.8-as féktárcsája, elvileg féknyereg csere nélkül. A féktárcsa átmérője 235mm-ről 257mm-re fog nőni. Ezen kívül az 1992-1994 között gyártott Subaru Legacy Turbo két dugattyús féknyerge szintén kitűnően passzol az 1.5-re, ám ott szükség van Mazda 626/Probe nyereg tartó konzolra és mellé természetesen a 257mm-es tárcsara.

Módosított Subaru Legacy két dugattyús féknyereg

Hátsó Dobfékek Cseréje Tárcsafékekre

SzabóZE az Országos Találkozón elárulta, hogy a hátsó dobfékeket ki lehet cserélni az MX-3 hátsó tárcsáira és nyergeire. Ehhez szükség van az MX-3 hátsó csonkállványára, a 323F BA V6-os kézifék kötelére és természetesen 250mm-es MX-3 hátsó féktárcsákra. Az osztókör megmarad 4x100-asnak.

MX-3 hátsó tárcsafék

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

V6 Futómű Cseréje

Másik opció, (amely költségesebb), hogy az egész első és hátsó futóművet kicseréljük a 323F BA V6 öt csavaros változatára így elől 274mm-es tárcsákat, hátul 251mm-es tárcsákat és merevebb stabilizátorrudat kapunk. Hátránya, hogy a korábban használt 4x100-as osztókörrel ellátott felnitől meg kell szabadulnunk, mivel a v6-os futómű miatt 5x114,3-ra fog módosulni.

Ha a felnit mindenképp meg akarjuk tartani, akkor egy garnitúra osztókör módosítót kell beszereznünk, de ezek áráért, már öt csavaros felniket is tudunk venni. A fent említett opciók igazak az 1.8-ra is, bár itt már csak egy lépcső maradt, a V6-os fékrendszer...

2.0 V6 Modellek Fékrendszerének Fejlesztése

A kétliteres motorral szerelt BA-nál már más a helyzet. Két lépcsőben is fejleszthető az első fékrendszer:

A csonkállványra egy az egyben rá lehet rakni az első generációs Mazda 6 dízel nyergeit és tárcsáit (274mm-ről 283mm-re nő az átmérő)
Szintén passzol a csonkállványra az első generációs Mazda 6 MPS féknyerge, amelyhez hatalmas 320mm-es (!) tárcsák dukálnak! Apró hátulütője a dolognak, hogy ezek a nyergek mind egy dugattyúsak.

Mazda 6 MPS fékrendszer egy MX3-ason

A jobb fékhatás érdekében a különböző gyártóktól 4-6-8 vagy 10 dugattyús verseny célra használatos féknyergeket is kaphatunk, amelyeknek csak a pénztárcád vastagsága szab határt.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Fékbetétek Fontossága

Betétekben a drága a jobb. Az 1.5 gyenge pontja a fék. Sajnos az kis tárcsák és betétek hamar túlmelegednek (szerintem kissé alul méretezték Hiroshimában), ezért érdemes komolyabb betéteket beszerezni. Persze ez is drága dolog, de a fék nem játék!!! A 3-5 ezer forintos fékeket el kell felejteni, jó városi használathoz ezek tökéletesek.

Egy nagyobb tempóról történő vészfékezés során ezek a betétek drasztikusan túlmelegednek és elveszítik eredeti funkciójukat, egy esetleges balesetet okozva ezzel. A világ sokat fejlődött a fékbetétek terén is, és bőven van választék itthon is ezekből. Különböző kategóriákban kapatunk betéteket: utcai, utcai-sport, sport, verseny.

Kompatibilis Alkatrészek Más Mazda Modellekből (4x100)

Az alábbi 4x100 donorokból származó fékek átrakhatók a BA-ra:

MX-3 1.6 és 1.8 V6: 257mm tárcsa elől mindkettőnél és 250mm hátsó tárcsa (1.8V6-nál alapból, 1.6-nál felszereltség függően volt tárcsa vagy dob hátul). A hátsó nyereg felújítása drága.
323 BG széria 1.8 DOHC: első fék 257mm, hátsó tárcsa 250mm. A hátsó nyereg jó az MX-3 csonkállványhoz. 1.8 SOHC bizonyos felszereltséghez 230mm hátsó tárcsa volt.
323 BA 1.8: első 257mm tárcsa.
323 BA 2.0 V6 hátsó tárcsás futómű: a csonkállvány ugyan az a 4x100 esetén és az 5x114.3 esetén nagyon könnyen megváltoztatható az osztókör csak kerékagycsapágyat kell cserélni és a 4x100 estén a BG vagy MX tárcsát felrakni hozzá.

Aki ennél is elvetemültebb az csinálhatja azt mint én, hogy az 1,5 alá alapból berakhatja a V6 futóművet előre hátra ezáltal változik az osztókör és később még komolyabb féket rakhat fel ha akar.

Fontos még a cseréknél ha valakinek ABS-es az autója akkor a donor csonkállványok is ABS-es autóból érkezzenek.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

További Tippek a Fékrendszer Javításához

Javasolt még ami még sokat segít egy sima féken a fémhálós fékcső és DOT5.1 fékfolyadék.
Ha valaki az 1,5-re vagy az 1.8-ra a V6 féket rakná akkor a V6 főfékhengerét kell beszerelni hozzá a hozzá való szervó dobbal. Az 1.5 1.8 főfékhengere nem tudja megfelelően működtetni a V6 nyergeket.
Az 1,8 fék esetén nem elég a tárcsa, a csonkállványt és nyerget is cserélni kell az 1,5-nél.

MX-3 Alkatrészek Beszerelése 323F BA 1.5-be

Ha 323F BA 1.5-be MX-3 1.8-ról származó csonkállványokat és nyergeket szerelünk be (hátul dobfék helyett tárcsafék kerül fel), akkor a következőkre kell figyelni:

Szükség lesz egy V6-os kézifék kötélre.
Új fékbetétekre és tárcsákra.
A 323F 1.8 első 257mm-es féktárcsák megegyeznek a MX3 1.8 V6 illetve 1.6 féktárcsáival.
Hátul a 323F 2.0 V6 250mm-es féktárcsáit lehet berakni, vagy MX3 1.8 V6-ról, esetleg 1996-tól már az MX3 1.6 féktárcsái is jók hozzá.

A féknyergek festéséhez Motipnak és a Preventnek vannak jó hőálló festékei, sőt kimondottan féknyereg festéke is.

Az angol fórumon említik a "LATERAL LINK BOLTS"-ot (a két lengőkart a csonkállványhoz kapcsoló hosszú átmenő csavart), aminek a kiszedése nehéz lehet.