Mazda 3 Teljesítménytuning Lehetőségek: Mit Érdemes Tudni?

Sokan szeretnék növelni autójuk teljesítményét, különösen a szívómotoros modellek esetében. Fontos azonban reális elvárásokkal nekivágni a szívómotor tuningnak. Ebben a cikkben górcső alá vesszük a szívómotorok tuningjának lehetőségeit szoftveres módosításokkal, különös tekintettel a Mazda 3-ra és a Skyactiv motorokra.

A Szívómotor Tuning Alapjai

Minden tuningnál az elsődleges kérdés, hogyan tudunk több levegőt bejuttatni a motorba. Magyarán, hogyan kerülhet egy egységnyi idő alatt több levegő a motorba, amihez igazítható némi többlet üzemanyag, ezáltal teljesítménynövekedést érhetünk el.

Míg egy feltöltős motornál (turbó vagy kompresszor) a megnövelt turbónyomással, illetve a kompresszor többlet levegő szállításával ez megoldható, egy szívómotornál ezek a lehetőségek nem állnak rendelkezésre. A szívómotornál az határozza meg az egységnyi idő alatt bejutott levegő mennyiségét, hogy a legszűkebb keresztmetszeten az adott időegység alatt mennyi levegő jut be a motorba.

Hiába próbálkozunk sportlégszűrővel vagy direkt szűrővel, a probléma továbbra is fennáll, mivel a légszűrőház a legnagyobb keresztmetszet, és onnantól még szűkebb keresztmetszetek következnek, mint a szívócsonk, szelepek és egyéb alkatrészek. Sőt, sok esetben a gyári levegőszűrő házának megbontása és direkt szűrő behelyezése rontja a teljesítményt, mivel a mérnökök a szívócső lengésekkel jobban fel tudják tölteni a motort, és ennek megbontása ezt a hatást eltünteti.

Ha már direkt szűrőt vagy hasonlókat rakunk az autóba, gondoskodni kell arról, hogy az megfelelő helyre kerüljön. Gyakran előfordul, hogy a direkt szűrő a motortér belsejéből a meleg levegőt szívja be, aminek kevesebb az oxigéntartalma, így tökéletlen lesz az égés a motorban.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Lehetséges Módosítások Szívómotor Esetén

Ami rendelkezésre áll lehetőség, az az előgyújtás. Bizonyos esetekben, ha a szelepvezérlés állítható, a szelep összenyitásával lehet játszani, és egyéb apróságokkal minimálisan korrigálni a lehetőségeket. Az üzemanyag oldalról nagyobb injektorokkal, megnövelt befecskendezési idővel, megnövelt nyomással lehet próbálkozni.

Az előgyújtás állításnál figyelni kell arra, hogy ne legyen kopogásos égés a motorban. Ezt úgy kell elképzelni, hogy a motoron kopogásérzékelők vannak elhelyezve, és ha kopogást érzékelnek, jelet küldenek a motorvezérlőbe, ami visszakorrigál az előgyújtásból.

A kopogásos égést ki lehet tolni jobb minőségű üzemanyag tankolásával. Hogy érdemes-e százas benzint tankolni, az attól függ, hogy a szoftver módosítva lesz-e. Mindig az autóból kijövő paraméterek mérvadóak, hogy van-e gyújtás visszavétel a beállított programmal, vagy nincs.

Reális Elvárások a Teljesítménynövekedéssel Kapcsolatban

Sok helyen 10-15% teljesítménynövekedést ígérnek szívómotorokra, ami nem túl reális. Vannak olyan szívómotorok, ahol gyakorlatilag nulla, amit ki lehet hozni, és ez mindig állapotfüggő is.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Alapvetően azoknál a szívómotoroknál lehet teljesítményt kiengedni szoftveresen, ahol gyári szoftveres fojtás van a motorban. Kiadnak egy nagyobb teljesítményű motort, és szoftverben lefojtják. Erre a legjobb példa a Mazda Skyactiv motorja.

Mazda Skyactiv Motorok Tuningja

A Mazda Skyactiv motorját több teljesítmény lépcsőben adták ki. A legnagyobb teljesítmény a 165 lóerő, és ezt szoftverben visszafojtják egészen 120 lóerőre. Például egy Mazda 3 2.0 Skyactiv-G gyárilag 120 lóerős, de az alap mérésnél 139 lóerőt és 219 Nm-t mértünk. Ezeknél a modelleknél 4500-as fordulatszám felett látható a szoftveres fojtás.

Egy másik példa a Mazda2 1.5 Skyactiv motor, ahol mértünk 85 lóerőt és 147 Nm-t, és a módosítás után lett 127 lóerő és 157 Nm. Ez több mint 40 lóerő különbség, ami nagyon jelentős.

Összefoglalva, egy szívómotornál az korlátozza be a teljesítménynövelési lehetőségeket, hogy nem tudunk több levegőt bejuttatni a motorba, így csak azzal a levegő mennyiséggel tudunk gazdálkodni, ami éppen rendelkezésre áll. Azoknál a típusoknál van lehetőség teljesítményt növelni, ahol a gyár kiad egy nagyobb teljesítményű verziót ugyanabból a motorból, és azt visszafojtja szoftverben.

Példák Teljesítménymérésre

Nézzünk néhány példát, hogy milyen eredmények érhetők el különböző motorokkal:

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

• Mazda 3 2.0 Skyactiv-G:
  • Gyári: 120 LE
  • Mért: 139 LE, 219 Nm
• Mazda2 1.5 Skyactiv:
  • Gyári: 85 LE, 147 Nm
  • Módosítás után: 127 LE, 157 Nm
• Porsche Cayman 2.7:
  • Gyári: 275 LE
  • Mért: 260 LE, 298 Nm
  • Módosítás után: 274 LE, 304 Nm
• BMW 116i:
  • Gyári: 122 LE
  • Mért: 128 LE, 201 Nm
  • Módosítás után: 152 LE, 205 Nm

Az alábbi táblázat összefoglalja a fent említett példákat:

A Motoroptimalizálás Menete

1. Diagnosztika és teljesítménymérés: Élőadatos felméréssel és teljesítményméréssel kezdünk, a motor működési paramétereit mentjük és összevetjük a referencia értékekkel, hogy megállapítsuk az autó jelenlegi állapotát.
2. Szoftvermódosítás: Biztonsági mentést készítünk a motorvezérlődön tárolt adatokról, majd elvégezzük a gondosan megtervezett módosításokat a motorvezérlő szoftverében és újraprogramozzuk a motorvezérlőt.
3. Tesztelés és finomhangolás: Az új beállításokkal teszteljük a járművet, hogy ellenőrizzük a módosítások hatását. Teljesítményméréseket és élőadatos vizsgálatokat végzünk, finomhangoljuk a módosításokat a kívánt teljesítménynövekedés és optimálisabb működés érdekében.
4. Teljesítménymérés és Próbakör: Egy utolsó teljesítménymérést végzünk a járművön, hogy dokumentáljuk a változásokat, melyről jegyzőkönyv készül. Ezt követően egy közös próbakör következik.

Reméljük, ez a cikk segített tisztázni a Mazda 3 és más szívómotoros autók teljesítménytuningjának lehetőségeit. Ne feledje, hogy a reális elvárások és a szakértői tanácsadás kulcsfontosságú a sikeres tuninghoz!

tags: #mazda #3 #teljesítmény #tuning #lehetőségek

• Gyári emelő használata Swiftben
• Benzin tárolásának fontossága
• Használt Ford Fiesta futómotor útmutató
• Lanos motor javítása
• CO2 kibocsátás: Suzuki Swift