Mazda 3 GTA Vélemények és Tapasztalatok: Átfogó Értékelés

A Mazda 3 egy népszerű autó a kompakt kategóriában, különösen a sportosabb GTA változat. Sokan szeretik ezt a modellt, és a tulajdonosok véleményei, valamint a tapasztalatok alapján átfogó képet kaphatunk az autó előnyeiről és hátrányairól.

A Mazda3 felújított változatának sajtóbemutatója is ezt a célt szolgálta, hogy a potenciális vásárlók megismerjék az átsimított Mazda3-at, különösen a legerősebb motorral szerelt változatot, az MPS utáni időszakban.

Általános Vélemények és Értékelések

A Használói Véleményekben a tulajdonosok alaposan dicsérik a 3-ast, akik összességében 4-es osztályzattal látták el, azaz jónak tartják. 92,5 százalékuk szerint autójuk megérte az árát.

Egy olvasó például azt kérdezte, hogy mire cserélje előző generációs Suzuki Swift 1.5 GS-ét. Városban is takarékos, közepes, 500 kilométeres kiruccanásokra is alkalmas autót keresnek, legfeljebb 1,5 millió forintig. Erre a Mazda3-ast ajánlották, mivel nemcsak japános megbízhatósággal és tartóssággal rendelkezik, hanem még a Mazdákon belül is kimagaslóan jó jellemzőkkel.

Tapasztalatok a Mazda MPV 2300 benzinmotorral kapcsolatban

A 2003-ban érkezett, ma harmadik generációjánál tartó sorozat első tagjai már egymillió forint alatt megkaphatóak, 1,5 millióért tehát már igen jó példányok kínálkoznak, ötajtósként is jóval nagyobb, mint az említett Suzuki, de négyajtósként tényleg családi igényeket is kielégítő.

Egy kollégának van egy 2011-es, több mint 60 ezer kilométert futott példánya, ami csak a kötelező szervizeken jelent meg eddig, s valóban csak szűrőkből és folyadékokból kapott újat. Zömében városi használata ellenére még fékbetétei is gyáriak.

Motorválaszték és Ajánlások

Az első generációs, 2003-ban megjelent Mazda3 1,4, 1,6 és 2,0 literes szívó benzinmotorokkal, 2,3-as turbóval (MPS), valamint 1,6 és 2,0 literes PSA-eredetű turbódízellel készült. Az átlagfelhasználónak nyilván nem a 260 lóerős MPS-t javallanám, ami sperrdiffije ellenére is erőteljesen tudja koptatni első abroncsait, hibalehetőségként és erőfokozóként turbós, és Kakas Péter, a Mazda műszaki vezetője szerint a kínálatban egyedüliként meg tudja nyújtani vezérműláncát.

A mazdás Kakas Péter privát kedvencei, ha használt példányról van szó, a benzinesek. Kiváltképp talán az 1.6-os, ami másodlagos piacos példánynál tényleg minimális felárat jelent csupán, ugyanakkor jobb erőszintet ad az 1.4-eshez mérten. Mivel kevésbé kell pörgetni, s valóságban katalógusértéke ellenére kevesebbet is fogyaszt. Ráadásul az első generációsból abból van automataváltós is.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Automataváltóval Kapcsolatos Tapasztalatok

Sokan mondhatják, hogy nyilván nem márkaszervizbe járnak, a teljesebb kép érdekében viszont megkérdeztem a nem márkaszervizes, de alaposan márkaspecifikus Mazda Mestert is, aki szintén az egyik legjobb, ha nem a legjobb Mazdának tartja a 3-ast. A 323-asokkal szemben a PSA-motoros 1.6-os és 2,0 literes dízelt leszámítva láncos motorjaik vannak, azokkal sem az ő, sem a Mazda műszaki vezetője szerint nincs gond. Amire figyelni kell, az csupán a folyadékszintek megléte, bár az 1 év/20 000 kilométeres szervizperiódusok alatt azokkal sem jellemző, hogy gond lenne.

Egybehangzó vélemény, hogy a leginkább problémás, illetve karbantartást igénylő motorok az 1.6-os dízelek, esetükben túlzott olajfogyasztás is előfordulhat. Aki újként vett ilyet, az persze erről is ódákat zenghet, hiszen takarékos, nyomatékos motor, nem is rossz, de azért a 2,0 literesnél, illetve pláne az újabb generációkba szerelt 2.2-eseknél elmaradottabb járáskultúrával.

Fontos tudni, hogy az 1.6-os dízel (a 110 lóerősöknél alapáron adott) részecskeszűrője 60 ezer kilométerenként tisztítófolyadékot igényel, 120 ezrenként cserélni kell. Ennek elmaradása esetén lehet baj.

Második Generációs Mazda 3 (2009-től)

A második, 2009-ben kijött Mazda3 gyakorlatilag egy nagyon erős frissítés volt, de temérdek új opciót hozott, a teljesség igénye nélkül holttérfigyelő, kulcs nélküli nyitás-indítás is említhető. Itt jelentek meg a Mazda saját fejlesztésű 2.2-es dízelei, amelyek szintén nem túl gyakoriak itthon, cikkünk írásakor egyetlen példány kínálkozik belőle a Használtautó.hu oldalon.

Ugyanaz igaz a második, az elsőnél érezhetően modernebb szériára, mint elődjére. A szívó benzinesek tökéletesen hibamentesek, az 1.6-os már kellően élénk. Az 1.6-os dízeltől pedig nem csupán a részecskeszűrő, a szíjas vezérlés akkor is óvva intheti a vásárlókat, ha annak gyári csereperiódusa 240 000 km.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Aki a magyar viszonyok között átlagos körülmények között autózik, annak a Mazda3 benzinesként is tökéletesen megfelelő, sőt, azzal a tökéletesen megfelelő. A második Mazda3-ból már a csúcsdízel a nyomatékbajnok, az ugyanakkor egészen takarékos is.

Használt Mazda 3 Vásárlása

Nem csupán a használtautó-piac kevéssel 1,5 millió forint feletti átlagáráért, hanem már akár 1,4 millió forintért is igen korrekt első generációs, legolcsóbb példányaival persze egymillió alatt is elérhető Mazda3-asokat is lehet kapni. Így a 1,5 milliós autóban gondolkodóknak valóban teljesen jó ajánlat az első Mazda3, kérdező olvasónk számára is leginkább 1.6-os benzinesként javaslom.

A 2009-ben kijött széria felára minimum egymillió forint, de az igazán vonzó példányok 3 millió környékén kezdődnek. Vannak még többre tartottak. A jelek szerint nem véletlenül, a Mazda3 ugyanis a tapasztalatok szerint valóban jó autó, vásárláskor szinte csak az igazolt előéletre kell figyelni. Fontos tudni, hogy 2006-os gyártástól minden példány digitális szervizkönyvvel rendelkezik, de 2010 óta a korábbiakat is digitalizálták.

Saját Tapasztalatok és Problémák

Egy tulajdonos 2012 áprilisában lett Mazda 3 tulajdonos, és ezalatt a 2 hónap alatt 7000 km sikerült beletenni az autóba. Az autó 2003-as gyártású, 2004/2 havi forgalomba helyezésű, 1 tulajos autó volt. Egy idős doki hajtotta, és 8 év alatt 80000 km rakott bele.

Az 1.6 benzin, 105 LE motor nem egy versenyautó, de egy egészséges, normális közlekedés megvalósítható vele. Autópályára kicsit kevés. Tartja szépen a 130-140 km/h-t, de onnan már gyenge. Nagyon jobb láb függő. Óvatos, főleg országúti közlekedés mellett, le lehet nyomni 7 alá. Autópályán, 130-140 km/h tempónál, klímázva, 7,5-8 l/100 km.

Ezalatt a 2 hónap alatt nem kellett rá költeni semmit, egy jobb első kerékcsapágyon kívül. Összességében meg van elégedve a géppel. Nem bánta meg hogy megvette. Az autó még mindig üzemel, rendületlenül rója a magyar, osztrák ill. német autópályákat.

Gyakori Hibák és Javítások

• Kerékcsapágy: 13000 km-rel a fent említett kerékcsapágy csere után ismét elkezdett valami búdni az autóban. Átvizsgálás után kiderült, hogy a vételkor cserélt csapágy adta meg magát ismét.
• Belső hőmérséklet tekerőgomb: A belső hőmérséklet tekerő gombja egyik reggel feladta a szolgálatot. Megragadt 15 C fokon, és onnan egy tapottat nem volt hajlandó elmozdulni. Sikerült házilag orvosolni a problémát. A tekerőgomb hátulján lévő kis érzékelő fülecske tört le, és ezért nem volt kontakt.
• Első ütközésérzékelő szenzor: Tavaly karácsony előtt, hazafelé indulva egyszer csak égve maradt a légzsákvisszajelző lámpa a műszerfalon. Hibaolvasás után kiderült hogy nem kontakthiba van, hanem sajnos szenzor belső hiba. Alkatrész+munkadíj 55.000 Ft.

Az autó év végén átesett egy nagyszervízen is, ahol a kötelező dolgokon kívül(olaj,szürö...) kapott 4 új gyertyát, hosszdordásszíjat cseréltek ami során kiderült,hogy a vezetőcsapágyak görgői is cseré szorulnak.

Több mint másfél év, és 60000 km együtt töltött idő után, azt kell hogy mondjam, maximálisan jó döntés volt a megvétele, nem bánta meg. -jobb első kerékcsapágy 3-szor! Igaz, ez nem az autó hibája, hanem a nem megfelelő minőségű utángyártott alkatrészeké.Most már a gyári kerül bele. Nekem így ezek után az a tapasztalatom, hogy ilyen, viszonylag nagy értékű alkatrészek cseréjénél nem érdemes utángyártottat használni.

Sajnos az én autómon is megjelentek a korrózió első jelei.Szerencsére még kezdeti stádiumban vannak, de ha hosszú távra tervezek az autóval, akkor ezt még most kell csírájában elfojtani.

Ha össze akarom foglalni, az eddigi tapasztalataimat az autóval kapcsolatban, akkor azt kell hogy mondjam, hogy ár-érték arányát tekintve egy teljesen jó választás lehet. Nem hibátlan autó, vannak hiányosságai, de egy 10 éves,140000 km futott autótól,ami évi 35-40 ezer km fut, nem kell csodát várni.

További Műszaki Problémák

• Futómű: Pl. 1. Ez gyárilag 2 részből áll. Van egy belső és egy külső rész. A két tengely csatlakozása, plusz a csapágy (ami az egészet megvezeti) volt megkopva. Tünetek: 80-110 között egyenes futásnál, gázadásra intenzív kormányrázás.
• Hűtés: Idén nyáron a dugóban állva, majdnem sikerült felforralni a vizet. Kiderült hogy a kis vezérlőegység nem kapcsolja a ventillátort.
• Klíma: A klímával sajnos már 2x is meggyűlt a bajom. Először tavaly nyár végén az egyik klímacső, pont a hűtőbe való csatlakozásnál eltört, elment a gáz. Gyári ára az aranyéval vetekszik, úgyhogy maradt a bontott, gyári klímacső. Kb egy évig működött is, de idén ősszel megint megadta magát. A klíma bekapcsolása után elég csúnya hang jön a kompresszor felől, szerintem azzal lesz a gond.
• Lambda szonda: Lambda szonda fűtőszál. A szondában van egy fűtőszál, ami hideg indítás esetén hamarabb felfűti az érzékelőt mint a motor tenné.

Nagyjából ezek voltak a műszaki problémák az elmúlt 4 évben. Én úgy gondolom hogy ez még teljesen elfogadható mennyiségű, az auto kora és a futott km tükrében.

Rozsda Problémák

De sajnos nagy valószínűséggel nem lesz következő 4 év, az autó igazi gyenge pontja miatt, ami pedig a roszda. 2012 tavasszal vettem az autót, 2013 ősszel lett kompletten kilakatolva, lefényezve,komplett alvázvédelem, üregvédelem. Cirka 200 ezer Ft. Igaz nem márkaszervízben lett elvégezve a munka, de valóban hozzáértő, jó szakemberek, jó minőségű alapanyaggal javították. Mára már megint nagyon csúnyán rohad mindkét hátsó ív, de már az elsők is kezdenek csipásodni.

Sajnálom,szeretem nagyon, műszakilag egy nagyon megbízható,egyszerű konstrukció.(1.6 szívó benzin,láncos vezérlés, kimegy a világból is)Az együtt töltött közel 6 év, és közel 190 ezer km alatt egyszer sem hagyott cserben, de sajnos a fokozott rozsdásodási hajlama miatt a karosszéria egy örök pénznyelő marad.

Összegzés

A Mazda 3 GTA egy szerethető autó, amely megbízható műszaki tartalommal és jó vezetési élménnyel rendelkezik. Azonban a rozsdásodásra hajlamos karosszéria és a nem megfelelő minőségű utángyártott alkatrészek okozhatnak problémákat. Vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni és ellenőrizni az autó állapotát.

Futómű és Padlólemez Kérdések

Sok helyen olvasom, még itt a Mazda3 topicban (!) is, hogy a M3 a Focus2 padlólemezét örökölte. Ez hogy van? Hogy lehet ez, mikor a Mazda3 a Focus2-t majd másfél évvel elözte meg? Hogy örökölhet bármi egy ifjabbtól alkatrészeket?

Egy új típus fejlesztésénél a padlólemez kialakítása jelenti a legnagyobb költséget. Ezért, a méretgazdaságosság elvének megfelelően, az a jó az egyes márkáknak és az egész konszernnek is, ha minél több típust lehet azonos padlólemezre (esetleg annak kisebb módosításával) építeni. És hogy hogyan/miért "örökölheti" a Mazda3 a később bemutatkozott FocusII padlólemezét? Nos, a padlólemez fejlesztése közös konszernmunka, és konszernszinten jó előre terveznek: mire elkészül, már nagyjából tudják azt is, hogy összesen hány/milyen modell (a különböző konszernmárkáknál) épül majd arra.

Egyébként pedig, a bemutatás sorrendje azért így alakult, mert utoljára akarták a legfontosabb, várhatóan legnagyobb számban eladott típust piacra dobni, hiszen ezzel lehet a legnagyobbat bukni.

Szerintem meg - és bocsásd meg véleményemet, amit csak a hozzászólásaid alapján alkothatok - sem Te, sem én nem vagyunk annyira benne a szakmában, hogy pusztán pár kép alapján el tudjuk dönteni két futóműről, hogy egyértelműen és 100%-osan megegyeznek. Pont azért, mert felépítésükben, konstrukciójukban azonosak, így ránézésre nagyon hasonlóak. De ki beszél itt eltérő futómű-konstrukcióról? Pont az mondom már sokadszorra, hogy ugyanaz a konstukció (felépítés, elv stb.) a kettő: négylengőkaros multilink rendszer.

Egyébként sem egészen értem hogy mi haszna lenne egy közös padlólemeznek eltérő futóműkonstrukcióval...

Alternatívák és Összehasonlítás

Én még a FocusII-n is nagyon elgondolkodnék a helyedben. Nagyon bő a motor- és felszereltség-választéka, és sikerült kiküszöbölni a M3 pár apróbb, de épp ezért idegesítő hibáját.

Sportos kompaktot keresel? Ha egy igazán és kifejezetten sportosat (amiért pl. hajlandó vagy feláldozni egy keveset a menetkényelemből és a kis fogyasztásból)? Akkor a 3 típusból ezeket a modelleket érdemes összevetni: Leon FR 1,8T vs. Mazda3 2,0 GTA vs. Corolla TS. Ezek közül, amennyiben adott pénzért a legsportosabb, legjobb menetteljesítményekkel bírót keresed, akkor a Leon lesz a nyerő. Gyorsulásban, rugalmasságban, fékteljesítményben, kanyarsebességben és végsebességben bárhol, bármilyen helyzetben jobb a másik kettőnél. Emellett árban is ez jönne ki a legjobban. És (elvileg) gyári garanciával is pofon egyszerűen tuningolható: +30 LE, és +70-80 Nm simán, bármilyen átalakítás nélkül.

Családi kompaktot keresel? Ha egy alapvetően békés családi használatra szánt kompaktot, ami azért visszakacsint rád egy szerpentinen? Ergo nem az adott típusok sportváltozatai versenyeznek? Akkor a legjobban egy Mazda3-mal, vagy esetleg egy FocusII-vel jársz. A Leon "polgári" változataiból pont a lényeg marad ki: a fenomenális motor, fékek, futómű és váltó. Ami marad, az egy mára már kicsit öreg, aránylag átlagos autó - habár jó áron. A Corolla sztm dögunalmas - egy japán GolfIV, ha úgy tetszik. Technikailag és megbízhatóság szempontjából csodás, de semmi több sztm.

Viszont a Mazda3 esetében már az 1,6-os benzines változat is elég sokat nyújt abból (élményben, vezethetőségben), amit a 2 literes GTA (utóbbinak pont ez a baja: nem nyújt elég pluszt, nem igazi sportmodell). És kapsz egy izgalmas formájú, aránylag ritka autót. A FocusII hasonló, annyi előnnyel, hogy nagyobb a motor- és váltóválaszték, valamint több a technikai csemege (kanyarfényszórók pl) és eleve jobban skálázható a felszereltsége.

Egyéb Tapasztalatok és Vélemények

• kb 7000 km volt benne amikor egy ideig bizonyos fordulatszámon "szörcsögött" a motor.
• egyszer menet közben a rádió kormányon található vezérlőszervei sztrájkolni kezdtek.
• aerotwin típusú ablaktörlő lapát van rajta. 9 hónap telt el a vásárlás óta, de hidegben (0 fok körül) annyira ugrált a vezetőoldali lapát törléskor minden igyekezetem és kipróbált módszer ellenére, hogy kénytelen voltam kicserélni. bosch lapátokat vettem rá, de ezt is 1-1,5 évente cserélni kell.
• 3 hónappal a garancia lejárta után, külföldi nyaralás közben elkezdett sípolni a turbó. erősen megilletődtem, mert nem sok embert ismerek, akik nálam jobban ügyelnek a turbó megfelelő óvására (leállítás előtti várakozás, hidegen nem széthajtás, a megfelelő olaj használata és megfelelő szervizciklus tartása, stb - gondosan elolvastam a totalcar idevágó cikkét :))

Mazda Mirai -- bejáratós olajcserén voltam itt. telefonon egyeztettem időpontot, teljes mértékben alkalmazkodtak hozzám időben. a munkafelvevő a telefonban azt mondta, hogy nem számolnak fel munkadíjat, csak az olajat kell fizetnem (cca 18e HUF). ennek ellenére próbálták elkérni a munkadíjat is, de amikor mondtam, hogy a kolléga másképp tájékoztatott, rögtön korrigálták a számlát. azóta többször is voltam náluk, ők végezték a kötelező szervizeket is, és mindig rendesen elvégezték a munkát.

Táblázat a Gyakoribb Hibákról és Javítási Költségekről

tags: #mazda #3 #gta #vélemények #tapasztalatok

• Navigáció CX-3-hoz - Árak
• Alvázvédelem és kipufogó tartófülek
• Minden, amit az Audi 17 colos alufelnijeiről tudni kell
• Kulcsház javítás 11. kerület
• Színválasztás fekete autóhoz: könnyűfém felnik