A Mazda3 családi biztonsági funkciói és modern kényelmi megoldásai

A kompakt személyautók szegmensében éles a verseny, ahol olyan modellek versengenek a vásárlók kegyeiért, mint a Kia Ceed, a Ford Focus vagy a Toyota Corolla. Ezzel a Mazda is tisztában van, éppen ezért a cég fejlesztői apait-anyait beleadtak az új 3-as fejlesztésébe, hogy a modell ne csak esztétikai szempontból, hanem technológiai és biztonsági téren is kiemelkedő legyen. A 2023-as frissítés során kibővített biztonsági rendszerekkel, új generációs infotainment-funkciókkal, gazdagabb színválasztékkal tette még vonzóbbá kompakt családi modelljét a Mazda.

Az új Mazda3 már a fényképeivel remekül eladja magát, köszönhetően a japán hadüzenetet papírra vető designerek munkájának. A Kodo formanyelv legfrissebb megnyilvánulása a 2017-es Tokiói Autószalonon leleplezett Kai tanulmányautó formájában látott napvilágot, és a sorozatgyártású 3-as végül csak minimálisan lett szelídebb a koncepcióautótól. A Mazda egészen más úton jár, mintha teljesen megszabadult volna a vonalzóitól. Az új 3-asnak talán az oldalnézete a legizgalmasabb, melyet az ajtók abszolút egyedi benyomódása ural. Tesztautónk a teljesen új és csak az ötajtós változathoz rendelhető Polymetal szürke színben feszít, ami legalább annyira kiemeli a kasztni szépségeit, mint a Mazda már jól ismert Soul Red vörös fényezése. A 2025-ös Mazda3 hatchback aerodinamikus karosszériájának áramvonalas és érzéki vonalvezetése és a nagy gondossággal kialakított belső tere felébreszti minden érzékét. A Mazda3 a kidolgozott és elegáns japán design szépségének megtestesítője.

Belső tér és infotainment

A Mazda3 igényes kidolgozású, vezető- és utasközpontú belső tere prémium minőségű anyagok felhasználásával és rendkívüli precizitással készült. Az utastérben felhasznált anyagok mindenhol kiváló minőségűek és az összeszerelés minőségére sem lehet panaszunk. A színes öltésekkel varrt, puha tapintású anyagok megfelelő kényelmet biztosítanak a vezetéshez.

A 4,46 méteres hossz komoly fegyverténynek számít a kategóriában. Belül viszont a családi használatot korlátozza a hátul szűkös helykínálat: egy 1,85 méteres felnőtt mögött egy hasonló méretű személy csak úgy fér el, hogy a lába hozzáér az első ülés támlájához, a fejtér igen szűkös, és a vastag C-oszlop miatt a klausztrofóbiások inkább kerüljék a hátul történő tartós utazást. A csomagtér a maga 327 literes térfogatával közepes méretűnek mondható, a rakodóperem pedig túl magas. Aki ennél öblösebb csomagtartóra vágyik, az válassza inkább a négyajtós szedánt, mely változatlan tengelytáv mellett 20 centiméterrel hosszabb a kistestvérénél.

A sofőrülésben helyet foglalva azonnal olyan érzésünk támad, mintha az autó a szerves részünk, személyünk kiterjesztése lenne. Az ülés jól fogja a testünket, a műszerfal elölről teljesen körbeölel, a korábbiaknál szélesebb tartományban állítható kormány kiváló fogású, a váltókar tökéletes helyre került.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Fejlett infotainment és csatlakoztathatóság

A Mazda3 infotainment fronton köröket ver még a legdrágább Lexusokra is. A középső kijelző 8,8 colos képátlójú, és a középkonzolon elhelyezett forgatható, nyomogatható kezelőszerv révén lehet kezelni. A felhasználói felület a modern BMW-khez szokottak számára ismerős lehet, a grafikák igényes kialakításúak, az áttekinthető rendszer gyorsan teszi a dolgát, és maga a kijelző is nagy felbontású. A 12 hangszórós Bose hifi simán megéri az érte elkért 150 ezer forintos felárat, a rendszer már kis hangerő mellett telt mélyekkel szolgál, és a mai elvárásoknak megfelelően az Android Auto, illetve az Apple CarPlay sem hiányzik a fedélzetről.

Az infotainment rendszer folyamatos fejlesztésen esett át. Az eddigi USB-A töltőaljzatokat nagyobb teljesítményű USB-C portokra cserélték, bár a hátsó utasoknak sajnos korábban nem jutott USB-port. A könyöktámasz és a középkonzol alatt is van egy-egy USB-csatlakozó. A multimédiás rendszer kijelzőjének, kezelőfelületének, valamint szoftverének frissítése kiemelten fontos. A megújult 10,25 colos központi kijelző mostantól osztott megjelenítést kínál, amelyben a vezetőhöz közelebb eső oldalon a menü struktúrája jelenik meg, jobbra pedig illusztrációk segítik az értelmezést. A navigációs és zenelejátszó tartalmak ugyancsak egyszerre jeleníthetők meg, így elkerülhető a vezető figyelmét elterelő kapcsolgatás.

A 2024-es modellévi Mazda3 az első olyan típus, amely a head-up kijelzőn (Active Driving Display) képes megjeleníteni az Apple CarPlay vagy Android Auto illesztésen keresztül csatlakoztatott okostelefonról származó navigációs útmutatásokat. A vezető felé forduló, nagy méretű központi képernyőn mostantól érintésérzékeny vezérlőfelület szolgál az Apple CarPlay és Android Auto funkcióinak kezelésére. Hab a tortán, hogy a Mazda3-hoz mostantól vezeték nélkül is csatlakoztathatják okostelefonjukat a felhasználók, sőt, a készülék töltéséhez sincs többé szükség kábelre, azt elég elhelyezni az erre kijelölt felületen, és megkezdődik az (erre alkalmas) telefon indukciós töltése.

A Mazda3 fejlett biztonsági és vezetőtámogató rendszerei

A Mazda3 számos fejlett biztonsági és vezetőtámogató rendszerrel (ADAS) rendelkezik, amelyek hozzájárulnak a családok nyugodt utazásához. Ezek a technológiák célja, hogy minimalizálják a balesetek kockázatát és növeljék a vezetési kényelmet.

Kamera és világítástechnika

Hátrafelé igen korlátozott a kilátás, ami tolatáskor nem túl előnyös, de szerencsére tolatókamerát és 360 fokos kamerarendszert is kapunk. Ráadásul a márkánál most először ezek képe nagy felbontású és kristálytiszta, hozza a német prémiummárkáktól megszokott szintet. A fényszóró alapáron LED-es, felár ellenében pedig 22 apró diódával automatikusan pontosan szabályozza a fénykáva formáját. Az adaptív LED-es fényszórók, az első és hátsó jellegzetes LED-lámpák és az első LED-es nappali menetfény a Style csomag része. A távolsági fény is automata, több zónában veszi le a fényt, attól függően, hogy hol haladnak előttünk vagy jönnek velünk szembe.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Intelligens vezetéssegédletek

A Mazda3 számos intelligens asszisztensrendszert kínál, amelyek növelik a biztonságot a mindennapi közlekedésben:

Adaptív tempomat: A távolságtartó tempomat autópályán haladva nagyon kényelmes. Ha az előttünk haladó megáll, akkor a Mazda3 rendszere állóra fékezi az autót, és el is indul. Négy fokozatban állítható a távolságtartás mértéke.
Sávtartó-segéd: A rendszer az esetek többségében jól érzékeli, hogy mikor megy át egy autó a másik sávba, és összességében nagyon jól tartja a sávot is a kocsi. Ha probléma van, egy hangos sípolás után kiírja az autó, hogy a sofőr vegye át az irányítást.
Táblafelismerés: A head-up kijelző (HUD) igazán hasznos, mutatja, ha a megengedettnél vagy a tempomaton beállítottnál gyorsabban megy a sofőr. A kilométeróra is piros csíkot húz, ha gyorsabban vezet a sofőr a tempomaton beállítottnál.
Első- és hátsó keresztforgalomfigyelő: Segíti a vezetőt a nehezen átlátható helyzetekben, például parkolóból kitolatáskor.
Városi vészfékező: Automatikusan fékez, ha ütközésveszélyt észlel alacsony sebességnél.
Fáradtságfigyelő: Figyeli a vezető éberségét, és figyelmeztet, ha pihenésre van szükség.
Holttérfigyelő: A második generációban jelent meg, és a mai modellekben is megtalálható, segítve a sávváltásokat.

Benzines, amit eltennénk a jövőnek: Mazda 3 Skyactiv-X

Menetstabilizáló technológiák

A motor és az ESP villámgyors szabályozásával működő GVC Plus (G-Vectoring Control Plus) technika példás kanyarvételi képességekkel vértezi fel az új 3-ast, ami elsőkerékhajtása ellenére is ismét a kis MX-5-öt juttatja eszünkbe. Ez a technológia finom beavatkozásokkal javítja a jármű stabilitását és irányíthatóságát, ezáltal közvetetten növelve a biztonságot, különösen kanyarokban.

Motorválaszték és vezetési élmény

A Mazda3 motorválasztéka az erő és a hatékonyság optimális kombinációját kínálja. A 2,0 literes 4 hengeres szívó benzinmotor (E-Skyactiv G) 110 vagy 150 lóerős kivitelben választható. Az utóbbi években a Mazda nagy durranása a gyertyavezérelt kompressziógyújtásos Skyactiv-X motor, ami a dízelmotorok alacsony fordulat melletti nagy nyomatékát és takarékosságát a benzinmotorok gyors gázreakciójával, illetve pörgethetőségével kombinálja. Ennek 181 lóerős teljesítménye várhatóan sokkal jobban passzol majd a 3-as Mazdához. A G122-es motor egyébként nagyon finoman jár, a hangja bőven szerethető, ezenkívül pedig az általunk mért 7 literes tesztfogyasztás sem mondható rossznak. A lágyhibrid hajtáslánc a riválisoknál sokkal finomabb, szinte teljesen észrevétlen start/stop rendszert vonultat fel, részterhelésnél pedig a benzinmotor négy hengere közül csak kettő üzemel.

A váltó terén a kéziváltó maga a földi mennyország, a kiváló helyen lévő váltókar rövid úton és igen határozottan kapcsolható, és szinte azonnal az MX-5 roadstert juttatja eszünkbe. Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés ugyancsak remekül sikerült, és valahogy még az adaptív varázslatot sem igazán hiányoljuk belőle. Később összkerékhajtással is elérhető lesz a modell, de csak az erősebb 2 literes benzinmotorral társítva.

A Mazda továbbra is kitart a dízel technológia mellett. Az elsősorban a sokat utazók számára ajánlható D116-os motor 1,8 literből turbóval állít elő 116 lóerőt és 270 Nm-t. Menetteljesítményre lényegében ugyanazt tudja, mint a G122, de értelemszerűen kevesebbet fogyaszt. A hatfokozatú automataváltó felára 750 ezer forint.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Az új Mazda 3 esetében az ütős design, a remek vezethetőség és a minőségi utastér kéz a kézben jár egymással - akinek ez a lényeg, bátran csapjon le az új japán harcosra. A családi használatot korlátozza a hátul szűkös helykínálat, és a benzin-, illetve dízelmotorok közötti határmezsgyét elmosó Skyactiv-X motor érkezéséig egyelőre lóerőhiányban szenved a típus.

tags: #Mazda #3 #családi #biztonsági #funkciók