A MÁV dízeljárműveinek története, fejlesztése és jövője

A magyar vasúti közlekedésben a dízeljárművek története hosszú és változatos, jelentős mérföldköveket és kihívásokat egyaránt felvonultat. Bár kismozdonyok már korán megjelentek, dízelmozdonyokat hosszú ideig nem rendelt a MÁV.

Korai Fejlesztések és Történelmi Előzmények

A dízelmotorok vasúti alkalmazásának úttörője Jendrassik György volt, akinek munkássága alapvető fontosságú volt a magyar dízelmotor-fejlesztés szempontjából. Hajózásban használt dízelmotorokat építettek be egyhengeres kivitelben. A motorok fejlesztése során létrejött a 170/240-es motorcsalád. Ezt a motortípust 1943-ban építették, és 2000 LE (1470 kW) teljesítményre volt képes. A fejlesztést - mint annyi mást - a II. világháború akadályozta meg, így a sorozatgyártás nem indulhatott meg. A motor 1953-ra készült el, és 1066 kW teljesítményt adott le. Azonban az alapanyaghiány, illetve Erőssy Lajos 1952-ben bekövetkezett halála az egész fejlesztés végére tett pontot.

A dízelmotor hiánya volt az egyik fő ok, amiért a dízelmozdonyok építésére vonatkozó tervek nem valósulhattak meg azonnal. Ezt a feladatot végül a szovjet ipar kapta meg. Magyarországon a Rába kapta meg a dízelmotorok és főbb alkatrészek terveinek elkészítését, megalapozva ezzel a hazai vontatójármű-gyártást. A gyár több lépcsőben fejlesztette ki a forgóváz-szekrénykapcsolatot.

Jelentős Dízel Motorkocsik és Mozdonysorozatok

A MÁV-nál számos dízel motorkocsi és mozdony szolgált az évek során, melyek közül több ikonikussá vált a vasútkedvelők körében.

Könnyű Motorkocsik és Gyorssínautóbuszok

• A „Béka” motorkocsik: A gyorssínautóbusz prototípusai (Vmax = 110 km/h) jutottak el a MÁV-hoz. Ezek a motorkocsik vasúti becenevükön „Béka” néven váltak ismertté. Egy 6 Js 13.5/17 dízelmotor 1-1 forgóvázat hajtott, és sebességváltón keresztül hajtott. Később a motorokat Rába-MAN D2156HM6 motorokra cserélték. A hetvenes évekig közlekedett Keszthelyre.
• Az MD motorvonatok („Piroska”): 1967-ben a MÁV pályázatot írt ki könnyű dízelmotorvonatra, melyet a Ganz nyert meg. 1968-ban elkészült az első két MD motorvonat, melynek motoros egysége külön mozdonyként is használható még a legkisebb tengelyterhelésű vonalakon is. A motorkocsi erőforrása a jól bevált Ganz 12 VFE 17/24 motor, mely egy saját fejlesztésű hidromechanikus hajtóművet hajt. A motorvonat külön villamos vonatfűtő egységgel készült, melyet nem a motorkocsiban, hanem a vezérlőkocsiban helyeztek el. Összesen 42 db épült 1970-1975 között, azóta is jól üzemel a sorozat. A népszerű vonatok a „Piroska” nevet kapták. A motorvonatok a Dunántúl egyes vonalain kezdték szolgálatukat (Szombathely-Kőszeg, Szombathely-Nagykanizsa, Pécs-Nagykanizsa stb.). A Pécs-Nagykanizsa fővonal személyforgalmát is ezek a motorvonatok bonyolították le.
• Bzmot („Zetor”): 1979-től kerültek a MÁV állagába a csehszlovák Vagonka Studenkától kéttengelyes, A1 tengelyelrendezésű motorkocsik (Bzmot 001-207). Skoda dízelmotorjukat az első nagyjavítás során Rába-MAN D2156HM6U motorokra cserélték. A nagyszámú motorkocsi a hozzá tartozó pótkocsikkal az ország összes mellékvonalán elterjedt. Jellemző rájuk, hogy a kisforgalmú mellékvonalakon nagyon gazdaságosak, ám ez utazási komfortjukban is megmutatkozik.

Tolatómozdonyok és Mellékvonali Gépek

• M31 („Bobó”): 1960-ban kezdték meg a dízelmozdonyok építését, és hidromechanikus (10 db) erőátvitellel készültek. Az M31 típus a DVM-4 típusú mozdonyokban kapott helyet, mely az alapját adja.
• M32 („Gokart”): 1972-74-ben a MÁV 56 db DHM-6 típusú 3 tengelyes, 265 kW teljesítményű hidraulikus erőátvitelű tolatómozdonyt vásárolt a Ganz-Mávagtól. Erőforrása egy továbbfejlesztett Ganz motor, a 8VE-17/24-T típus. A mozdonyok könnyű tolatószolgálatra kerültek, főleg az alföldi mellékvonalakra.
• M44: Az elöregedett M44-es sorozat felváltását célozza a DVM-14 gyári jellegű mozdony, mely az M42,001 pályaszámot kapta.

Fővonali Dízelmozdonyok

• M40 („Púpos”): A 60-as évek elejének erőgépei, 1963-ban készültek el. Hidromechanikus hajtóművet hajt. A MÁV-nál M40,003-009 besorolást kapott. Ezek a mozdonyok nehéz elővárosi személyvonatok vontatására készültek. Később 906-913:1966, 101-120: 1967, 201-240: 1968-1970 jelzést kaptak. A mozdonyok tapadási tömege 108 tonna volt. A Púposok egyaránt közlekedtek könnyebb személy, gyors és tehervonatokkal.
• M41 („Csörgő”, „Bombázó”): A Ganz az 1960-as évek közepén belekezdett egy közvetlen befecskendezéses, hengerenként 100LE (73.6 kW) teljesítményű motor fejlesztésébe (VF v. HF 18/19). Ennek 12 hengeres változatát építették be az 1968-ban elkészült új hidraulikus M41,2001 mozdonyba (DHM-5). Ugyanakkor licenciát vásárolt a Ganz a hengerenként 150 LE (115 kW) teljesítményű Pielstick PA4V-185 típusú motor gyártásához, ennek 8 hengeres változata került be az M41,2002-es mozdonyba. A mozdonyokba még gőzfejlesztőt építettek a vonatok fűtéséhez. A MÁV 12 hengeres Pielstick-motorokkal felszerelt nagyobb teljesítményű (1325 kW), kétvezetőfülkés mozdonyokat rendelt. Ez lett az M41,21 sorozat, melyből az első 5 db 1973-ban készült el. A motor egy Voith-licencia alapján épült kétkörös hidrodinamikus hajtóművön keresztül kardántengelyekkel hajtja a 4 kerékpárt. A vonatok fűtéséről egy Ganz fűtőgenerátor gondoskodik. A mozdonyból 107 db épült a MÁV, 7 db pedig a GySEV részére. A mozdonyok alkalmasak toltvonati közlekedésre, azokhoz vezérlőkocsik is készültek (BDt 100-as sorozat) az elővárosi ingaforgalom részére. A mozdonyok jól beváltak és megfelelő karbantartás esetén ma is kiválóan működnek. Mindössze 1 db-ot selejteztek közülük, az M41,2159-est, súlyos baleset miatt. A mozdonyok - hangjuk miatt - a „Csörgő” nevet kapták, de - talán ugyanezért - a „Bombázó” név is rájuk ragadt.
• M43 és M47 („Dacia”): 1974-1979 között román államadósság visszafizetéseként kerültek a MÁV-hoz az M43 (164 db: 331 kW), M47 (38 db: 514 kW + 75 db: 700 kW) típusú mozdonyok (néhány ideiglenesen a GySEV-nél is üzemelt). Ezek a gépek hasonló kivitelű, hidraulikus mozdonyok, a „Dacia” becenevet kapták. A mozdonyokban Mercedes-Maybach licenciájú dízelmotorok és Voith-licenciájú hidrodinamikus hajtóművek működnek.
• M61 („NOHAB”): Ezek a mozdonyok hosszú ideig a Balaton északi és déli partján, valamint Tapolca-Szombathely és Zalaegerszeg irányába közlekedtek a 80-as években. Rendszeresen jártak fel Budapestre is a balatoni gyorsokkal. E mozdonysorozat azonban még ma is jobb üzemkészségről árulkodik, mint a leváltásukra érkezett M41, M62 és M47 mozdonyok. Így a Tapolca környéki forgalomban még ma is láthatók a NOHABok.
• M62 („Szergej”): Ezek a széles nyomtávú mozdonyok tehervonati vontatás terén vezető szerepüket megtartották a nem villamosított fővonalakon. Rendszeres személy- és gyorsvonati szolgálatban is szerepeltek. A MÁV ideiglenesen néhány széles nyomtávú Szergej normálra való átépítésére kényszerült (M62,271-273), valamint idegen vasúttól való megvásárlására (M62,274-283).
• M63: Szükség volt nagyteljesítményű nehéz gyorsvonati mozdonyokra is. A Ganz 1970-re a 18 hengeres Pielstick-motorra alapozva egy 2700 LE (1980 kW) teljesítményű, 130 km/h sebességű váltóáramú-egyenirányítós dízelmozdony (DVM-10) két prototípusát készítette el. A mozdonyok a MÁV-nál az M63 sorozatjelet kapták. Az üzemi tapasztalatok sajnos sok esetben kedvezőtlenek voltak, főleg a mozdony túlbonyolított szerkezetéből adódtak. Anyaghibára visszavezethető súlyos üzemi baleset is előfordult. Részben emiatt, részben a kőolajárrobbanás miatt újra meglódult vasútvillamosítás miatt a MÁV eltekintett a szériavásárlástól.

Az alábbi táblázat összefoglalja a MÁV néhány jelentős dízeljármű-sorozatát:

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A Dízelvontatás Hanyatlása és Modernizációs Kísérletek

Az 1980-as években a dízelvontatás elkezdett kiszorulni a fővonalakról a villamosítás terjedésével. Ez vontatójármű-átcsoportosításokat és jelentős selejtezéseket vont maga után. Az 1989-től drasztikusan csökkentek a szállítási igények, ugyanakkor a szállítások túlnyomó része a nemzetközi fővonalakra esett. Ezeket ekkorra már villamosították, illetve ebben az évtizedben került föléjük felsővezeték. A MÁV veszteséges működése miatt csökkenteni kellett a személyszállítás volumenét is. A dízelmozdonypark a beszerzések leállításával öregedni kezdett. A nagyarányú selejtezések 1990-ben kezdődtek. A selejtezett mozdonyok még használható alkatrészeit kimentették és felhalmozták, a feleslegeseket pedig szétvágták.

Kezdetben különösen az M31, M32, M61, majd az M40, M44, M62 típusok és legújabban már az M43, M47 mozdonyok egy része került selejtezésre. A villamosítás további terjedése újabb vonalakról szorította ki a dízelvontatást. A dízelvontatás erős háttérbe szorulásával elindult a járműtípusok számának minimumra csökkentése. A MÁV dízeljármű-parkjának diverzitása beszerzési okokkal is magyarázható, azonban a fennmaradó kis mozdonysorozatok végzete az egy mozdonyra eső nagyobb fenntartási költség.

Korszerűsítések és Új Beszerzések

• Bz motorkocsik felújítása: 1995 óta a szombathelyi MÁV Vasjármű Kft-ben Bz motorkocsik felújítása folyik. A 300-as sorozatú Bz-k új Rába D10 dízelmotorral (1. széria) felszerelve nagyobb motorteljesítménnyel és 80 km/h-ra növelt sebességükkel a korszerűbb mellékvonali forgalmat célozzák. A belső berendezés is megújult. A 200-as sorozat további fejlesztés terméke, megbízhatóbb MAN dízelmotorral. A korszerűsített motorkocsik megjelentek több fővonalon is, kiszorítva az M40, M41, M47 mozdonyokat. A legújabb fejlesztés az Inter Pici nevű Bz kocsi bevezetése.
• M41-es mozdonyok korszerűsítése: Korszerűsítették az M41-es mozdonyokat is. A Pielstick-motor az üzemben bevált, így 8 hengeres változatát M47-es mozdonyokba építették be. A hidraulikus hajtómű is új lett.
• DVM-14 (M42,001): 1994-ben a Ganz-Hunslet-Ganz-Ansaldo elkészítette egy dízel-villamos tolatómozdony prototípusát, melynek erőforrása egy 640 kW teljesítményű MWM Deutz dízelmotor. A fejlesztés az elöregedett M44-es sorozat felváltását célozza. A prototípus bevált, de sorozatgyártására a MÁV anyagi helyzete miatt eddig nem került sor.
• MÁV 815 sorozat: A MÁV 815 sorozat egy dízel motorvonat, amelyet a magyar közlekedési igények kiszolgálására fejlesztettek ki. A motorvonatokat 2017-ben kezdték gyártani az orosz Metrovagonmas vállalat. A MÁV-Start Zrt. volt a fő megrendelője a sorozatnak, amelyet kifejezetten a regionális és elővárosi forgalom számára szántak. Maximális sebessége 120 km/h.

Jelenlegi Helyzet és Jövőbeli Tervek

A vasúti utazást választók száma jelentősen nőtt, köszönhetően a kedvezmény- és tarifareformnak, valamint a vármegye- és országbérletek sikerének. A megnövekedő utazási igény és a járműhiány enyhítése érdekében a vasúttársaság folyamatosan dolgozik - rövid távú, átmeneti megoldásként - a tartósan bérelhető használt járművek üzembe állításán is. A tavaly ősz óta az AKIEM-től bérelt Siemens Eurosprinter villamosmozdonyok beszerzéséhez hasonlóan további használt járművel bővülhet a MÁV-START és MÁV Rail Tours flottája.

A tavalyi mélypont után tovább csökkent a MÁV-Start üzemképes, a nem villamosított vasútvonalakat kiszolgáló dízel-motorvonatainak száma. A járművek rendelkezésre állása továbbra is siralmas. A MÁV-Start legkorszerűbb dízel-motorvonatainak számító (de így is több, mint 20 éves) Desirók harmadát, a még szintén korszerűnek tekinthető (magaspadlós, de klimatizált) Uzsgyik 40 százalékát, az 50 éves M41-es (Csörgő) dízelmozdonyok több mint felét nem sikerül napi forgalomba adni.

Jelenleg is van olyan vasútvonal (Vésztő-Gyoma), ahol a vonatok többsége helyett már hetek óta rendszeresen pótlóbuszokat kell beállítani, mert nem jut rájuk jármű. 2021-hez képest nőtt az üzemképtelen motorvonatok miatt busszal pótolt vonatok száma.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A MÁV járműparkjának megújítása

• Henschel TMe sorozat: Az első két vontatójármű június második felében megérkezhet Magyarországra. Ezeket a Henschel TMe sorozatú dízelmozdonyokat korábban a dán állami vasúttársaság használta távolsági InterCity forgalomban, onnan került a Nordic ReFinance cég állományába. A vontatójárművek rendkívül jó műszaki állapotban vannak, megbízhatóságuk jóval meghaladja a jelenlegi állományét, mintegy 94%-os a rendelkezésre állási mutatójuk. Korszerűnek mondható turbó feltöltésű dízelmotorjukat a General Motors gyártotta.
• Jövőbeli motorvonat-bérlet: A MÁV Személyszállítási Zrt. előzetes piaci konzultációt indított 68 darab dízelüzemű motorvonat 25 évre szóló bérletére és teljes körű karbantartására. A tervezett szerződés időtartama a járműbérlet tekintetében 300 hónap, azaz 25 év. A nyertes vállalkozónak a járművek teljes körű karbantartását is biztosítania kell, mégpedig legalább 90 százalékos havi rendelkezésre állás mellett.

Műszaki Elvárások az Új Motorvonatokkal Szemben:

• 1435 milliméter nyomtávolságú, hagyományos transzeurópai vasúti rendszerben közlekedő járműveknek kell lenniük.
• Legalább 120 kilométer per óra engedélyezett sebességgel kell rendelkezniük.
• Kötelező az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer beépítése.
• Egy feltöltéssel minimum ezer kilométer hatótávot kell tudniuk.
• EN 15940 szabványnak megfelelő (HVO) biohajtóanyagot kell használniuk.
• Rail Stage V környezetvédelmi besorolású dízelmotorral kell üzemelniük.
• A szerelvény hossza legfeljebb 70 méter lehet, az ülőhelyek száma minimum 100 fix ülés.
• Legalább két kerekesszék rögzítésére és négy kerékpár vagy három babakocsi elhelyezésére alkalmas többcélú teret kell kialakítani.
• A beszállási magasság legfeljebb 620 milliméter lehet sínkoronaszint felett, és biztosítani kell a különböző peronmagasságokhoz való alkalmazkodást.

A nyertes feladata nem áll meg a járművek biztosításánál. Gondoskodnia kell karbantartó telephely működtetéséről, az alkatrész- és fogyóeszköz-ellátásról, megfelelően képzett szakemberek biztosításáról, a járművek javításáról, a fődarabok lehetőség szerinti magyarországi javításáról, valamint a MÁV informatikai rendszeréhez való csatlakozásról és a karbantartási adatok naprakész dokumentálásáról.

A MÁV flottaátlagéletkora 40-50 év. A MÁV-Start állományában 300 dízelgép és 313 dízel motorvonat van (2024. július). A jelenlegi problémák hátterében a pályák állapota, a munkaerő hiánya és persze a járműflotta elöregedése is áll. Az eljárás jelenleg előzetes piaci konzultációs szakaszban van, amelynek célja a dokumentáció, a műszaki feltételek és az alkalmassági követelmények finomítása.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

tags: #mav #dizel #motorvonat #igeny #informacio

• Tudnivalók a Mercedes 170-hez
• Ablakemelő alkatrészek Mondeo Mk3-hoz
• E90 Navigáció: Mire képes a Business verzió?
• Modellautók világa
• A legendás kipufogócentrum megújulása