A Mercedes CLS története, eleganciája és a matt szürke fényezés világa
A Mercedes-Benz, mint nemzetközileg tevékenykedő vállalat, alapvető meggyőződései közé tartozik az esélyegyenlőség, a sokszínűség, a nyitottság és a tisztelet. Ezt a gondolkodásmódjukkal, cselekedeteikkel és kommunikációjukkal mutatják meg. Ahogy az autóipar folyamatosan fejlődik, a modellek és a trendek is változnak. Jelen cikkünkben egy ikonikus Mercedes-modell, a CLS történetét, dizájnját, teljesítményét és különleges megjelenési formáit, mint például a matt szürke fényezést vizsgáljuk meg.
A Mercedes CLS születése és a négyajtós kupék korszaka
2004-et írtunk, amikor a Mercedesnél tizenkilencre lapot húztak és az akkori E-osztályból készítettek egy sokkal kevésbé praktikus változatot, a négyajtós kupé CLS-t. A német triumvirátus másik két képviselőjénél ekkor vélhetően azonnal dörzsölni kezdték a tenyerüket a cégvezetők, hogy na végre egy teljesen értelmetlen modell, amibe beletörik a Mercedes bicskája. A szemrevaló CLS-t viszont a megannyi hitetlenkedés ellenére végül meglepően jól fogadta a piac, az Audi és BMW pedig gyorsan elküldte a tervezőit valami hasonlót rajzolni. A kategória azóta is él és virul, és a CLS történetkönyvében nemrég már a harmadik fejezet is megkezdődött.
A formaterv evolúciója: a CLS külső megjelenése
A 2010-ben kijött elődmodell ugyan tovább ment az első CLS által megkezdett úton, azonban a formaterve mintha visszafogottabb sikert aratott volna. Véleményünk szerint ebben leginkább a túlbonyolított formai megoldások voltak ludasak, az enyhén szögletesre faragott karosszéria felületeit az ideálisnál talán kicsit több vonal szabdalta.
A 2018-as kiadás külsőre visszafogott, a 2 centiméter híján 5 méteres országúti romboló esetünkben irídiumezüst színű karosszériáján csak elvétve találhatunk éles vonalakat. Ehelyett mindenhol óvatosan ívelt, szolidan egymásba fonódó felületeken siklik a tekintetünk. A kupészerű kialakítás természetesen változatlan maradt, de az ablakok mintha egy picit még többet veszítettek volna a magasságukból. Kívülről szinte már-már lőrésnek tűnnek, bent viszont furcsa módon még sincs klausztrofóbiája az utasoknak, és ez még csak az első ellentmondás a CLS kapcsán. Az orrot a többféle ragadozó állat szeméhez is hasonlítható fényszórók és a méretes hűtőrács uralja. Valahogy úgy, ahogy a sokkal kisebb A-osztály esetében. Hátul ugyan nincs spoiler, de a csomagtérajtó felső élét mégis sikerült úgy kanyarintani, hogy enyhén annak tűnjön. A hátsó szekciót a laposra vett lámpák, a függőleges kamunyílások és a két krómozott kipufogóvég dominálja.
Belső terek és technológiai innovációk
A keret nélküli ajtók remekül mutatnak, de a mély üléspozíció miatt a ki és beszállás messze nem olyan kényelmes, mint a kiindulási alapot adó E-osztály esetében. Elöl bőven van hely, és bár hátul is el lehet férni, itt a külső méretek által ígértnél kisebb mind a láb-, mind a fejtér. A műszerfal nem a normál E-osztályból, hanem annak kupé-, illetve kabrió változatából érkezett, ami elsősorban a turbinaszerű légbeömlőkön érhető tetten.
A tesztautó belterét a nyílt pórusú fekete kőris fabetétek és az ugyancsak fekete bőrfelületek uralják, a komorságot egyedül a valódi fémből készült alkatrészek világosabb tónusa töri meg egy kicsit. A kiváló fogású kormány mögött és tőle jobbra is egy-egy 12,3 colos kijelzőt találunk, melyek grafikája kiváló minőségű, de az A-osztálytól eltérően egyik panel sem érintésérzékeny. Érződik, hogy a CLS még a gyártó eggyel korábbi felhasználói felületét kapta meg, a menüben itt-ott lassulásokba futhatunk bele, és az A-osztálytól eltérően szóbeli beszélgetésbe sem bocsátkozhatunk a fedélzeti számítógéppel.
A réz díszvarrású nappabőr ülések már alaphelyzetben kiválóan fognak, sőt a kanyar ívének megfelelően dinamikusan adnak némi extra oldaltartást a megfelelő oldalon. Masszírozásból is kapunk néhány fajtát, az ülésfűtés/hűtés pedig szinte már teljesen magától értetődik. A LED-es hangulatvilágítást színskála segítségével lehet személyre szabni, és a kesztyűtartóban lévő kis üvegcséből általunk változtatható mennyiségben árad a parfüm az utastérbe.
Ez már szinte sok a jóból és egyesek akár el is tévedhetnek az extra szolgáltatások útvesztőjében, de a Mercedes rájuk is gondolt. A menüben elég egyszerűen kiválasztani az aktuális hangulatunkat, és az autó mindent automatikusan ennek megfelelően hangol. A klímát, az illatot, a masszírozást, a fényterápiát és a zenét is. A hangulatunkat viszont egyelőre még nem ismeri fel magától. Az S-osztályból ismert parasztvakításos hangszóró-mozgatás nélküli Burmester hifi úgy szól, ahogy egy sok-sok hangszórós rendszernek egy több 10 milliós autóban zengenie kell. Nagy hangerő mellett sincs semmi rezonancia, a hangok kristálytiszták, de ami talán leginkább meglepő, hogy már alacsony hangerőnél is bizsergető mélyek támadják a hallószerveinket.
Teljesítmény és vezetési dinamika
A motorháztető alatt az általunk korábban már alaposan letesztelt S400d-ben is lévő új 2,9 literes dízelmotor rejtőzik, mely a korábbi hagyományoktól eltérően nem V6-os, hanem soros 6-os felépítésű. A német mérnökök szerint ily módon ugyanis még lágyabb járás érhető el, és ezzel mi nem is bocsátkozunk vitába. A gázolajos egység olyan finoman működik, hogy egy laikussal bármikor elhitethető, hogy ez egy benzines járgány. Még a kocsi mellett állva sem bántja a fülünket dízeles kerregés, az erőforrás hangja egyedül akkor válik enyhén kellemetlenné, ha felnyitjuk a motortetőt. De miért is tennénk ilyet.
A 340 lóerő már önmagában tiszteletet parancsol, de ennél sokkal többet elárul a motor kvalitásairól, hogy a 700 Nm-es nyomaték már percenkénti 1200-as fordulatszámtól elérhető. Vagyis akár néhány fokozat is elég lenne a váltóba, de a Mercedes a biztonság kedvéért egy vajpuha kilencsebességes egységet szerelt a CLS-be. Az 5 másodperces 0-100-as szintidőben a 4Matic összkerékhajtásnak is szerepe van, és az 1,86 tonnás jármű végsebességét a szokott módon elektronika korlátozza 250 km/h-ra. A hasonló Lexusokból oly sokat hiányolt fölényesség ezúttal maximálisan adott, padlógázra késedelem nélkül teszi a dolgát a technika, és bár sportos AMG orgánumot nem kapunk, a sorhatos dízel hangja abszolút szerethető.
Ha gyakran kihasználjuk az autó képességeit, a fogyasztás akkor sem megy 9-10 liter fölé, normál gázpedál kezelés esetén pedig 7-8 literrel is el lehet járni. Comfort módban az adaptív futómű remekül kimozogja a kisebb úthibákat, de a nagyobbakkal már meggyűlik a baja, amiben persze a 20 colos kerekek is ludasak. Sport és Sport+ módban jól érezhetően keményebb lesz a futómű, a motor jobban kipörgi magát az egyes fokozatokban és a menetstabilizátor hagy némi játékot a tapasztalt sofőrök számára. Fényes aszfalton kanyarban és Sport+ módban meg lehet indítani az amúgy sínautó stabilitású autó farát, de ez a hatalmas autó nem pont az ilyen jellegű kanyarvadászatról szól.
Opcionálisan légrugó is rendelhető a CLS-hez, ezenkívül említést érdemel még a 650 méterre elvilágító LED fényszóró, ami távolsági módban sebészi pontossággal, vakítás nélkül világítja körbe a közlekedésben részt vevő többi autóst. Kupészerű forma ide vagy oda, a csomagtartó 520 liternyi csomagot képes magába nyelni. Ez ugyan elmarad az E-osztály 550 literes értékétől, de az S-osztály 510 literénél hajszálnyival jobb produkció. Az elődtől eltérően sportkombi nem készül az új CLS-ből, mely most először már nem négy-, hanem ötszemélyes.
Mercedes-Benz CLS 400 d 4Matic Edition 1 teszt
A Matt Szürke CLS 63 AMG: A különleges kiadás
A CLS 63 AMG hivatalos sajtófotóit már korábban megmutatta a Mercedes-Benz, de az autó premierjét konkrétan most, ezen a héten tartották Los Angelesben. Azt eddig is tudtuk, hogy az 5,5 literes, két turbóval mérgesített V8-as 518 lóerővel, illetve bődületes nyomatékkal mozgatja a tekintélyes méretű négyajtós, négyüléses kupét, amely 5 másodperc alatti idővel ér el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet.
Amerikában mindig villantani kell valamivel, így a németek egy speciális, úgynevezett Launch Edition kiadást mutogattak büszkén a standon, matt szürke fényezéssel, karbonbetétes műszerfali dekorációval, Alcantara tetőkárpittal, és különleges finom bőrrel behúzott AMG sportülésekkel - ebben a konfigurációban azonban csak jövő nyártól vásárolható meg a CLS 63 AMG. Ugyancsak érdekesség a modellhez felár ellenében kérhető Performance Package opció, amelynél 550 lóerőre húzzák fel gyárilag a motor teljesítményét, finomítanak a beállításokon, és kiiktatják a 250 km/órás végsebességlimitet is, pontosabban az elektronika 300 km/óránál veszi el a gázt.
A látványos színű fényezések iránti kereslet egyre nő: egyre hangsúlyosabb az egyéni megjelenésre, a sportosságra és az érték közvetítésére való törekvés. A matt bevonat kiemeli a jármű körvonalait, előtérbe helyezi lélegzetelállító formatervét és sportos eleganciáját, ugyanakkor egy igazán különleges jellegzetességgel ruházza fel azt. A matt kivitel különösen népszerű a sportos modellek esetében, az RS járműveket például gyakran rendelik feltűnő, drámai színekben.
LV12 Fekete Kipufogó Tudnivalók
A matt fényezés technológiai háttere és kihívásai
Az illusztrációkon és a szövegekben olyan tartozékok és extra felszereltségek is szerepelhetnek, amelyek nem képezik a széria kiszállításkori felszereltség részét. A bemutatott ábrák csak példaként szolgálnak és nem tükrözik szükségszerűen az eredeti gépkocsik tényleges állapotát. Az eredeti gépkocsi megjelenése eltérhet az ábrákon láthatótól. A változtatások jogát fenntartjuk.
A modern festékek technikai szempontból igen összetettek. A foszfát rétegen kívül a fényezés öt vékony rétegből áll, amelyek vastagsága együtt sem éri el a milliméter egy tized részét. Ez nagyjából megfelel egy emberi hajszál vastagságának. Az alapozást, a kitöltő anyag majd a színréteg felhordását követi az áttetsző matt bevonat, amely mattító anyagként szilikát szemcséket tartalmaz. Ezt közvetlenül az alapbevonatra viszik fel. A rétegek vastagsága 40 és 50 mikrométer (vagyis 40 és 50 ezredmilliméter) között van a hagyományos színtelen lakkréteghez hasonlóan. A mattító anyag adja a felület karakteres matt hatását. A felület struktúrája miatt a matt festék nem irányított, inkább diffúz módon veri vissza a fényt, így érve el a matt hatást.
Hogy hosszú távon is megfeleljenek a mindennapi használat során felmerülő minőségi követelményeknek, a színeket számos rövidebb és hosszabb időtartamú tesztelésnek vetik alá, mint amilyen a kőfelverődés vagy az időjárás vizsgálat. A jóváhagyási folyamat részeként olyan tulajdonságokat is ellenőriznek, mint például a festék tapadását vagy a korrózióval szembeni ellenállását. A színek tervezésének, kiválasztásának, technikai megvalósításának teljes jóváhagyási folyamatára illetve a színek jóváhagyására három és öt év közötti időtartamra van szükség. “A tökéletes minőségnek idő kell, így lényegében azt mondhatjuk, hogy mi már tegnap a holnapon gondolkodunk.” - ahogy azt egy szakértő elmondta.
Árak és a piaci pozíció
Három a magyar-, pontosabban ezúttal német igazság, vagyis az az érzésünk, hogy a CLS a harmadik nekifutásra lett olyan, hogy a vásárlóinak a lehető legkevesebb kompromisszumot kelljen megkötniük. Nem kérdés, hogy egy E-osztály szedán még mindig sokkal praktikusabb, de a CLS nem áldoz fel olyan sokat a szépség oltárán, mint amennyit elsőre gondolnánk.
Legolcsóbban 19,1 millió forintért kapunk új CLS-t, konkrétan egy 245 lóerős négyhengeres dízelmotoros 300d-t. Hasonló motorral a kiindulási alapnak tekinthető E-osztály 16,3 millió forinttól indul, vagyis a 2,8 millió forintos felár igen combosnak mondható. A 286 lóerős és már hathengeres dízel CLS 350d 21,4 milliótól indul, az általunk kipróbált 400d alapára 22,9 millió forint és a megannyi extrával telepakolt, Edition 1 kivitelű tesztautó árcéduláján 35,2 millió forintos összeg olvasható. Összehasonlításképp, az S400d "fapados" alapára 29,5 millió forint. Ha a dízelességet sehogy sem tudjuk összeegyeztetni a CLS kupéságával, akkor jelenleg egyedül a 450-es benzines változat jöhet szóba, ami 367+22 lóerős hibrid teljesítményt biztosít 21,5 millió forintos alapáron. A 453 lóerős AMG53 cikkünk írásakor itthon még nincs beárazva. A legkomolyabb rivális egyértelműen az Audi A7, melynek 286 lóerős 50 TDI változata 20,9 millió forinton nyit.
Mercedes CLS Modell Árak (Kiválasztott Konfigurációk)
| Modell | Teljesítmény | Alapár (Forint) |
|---|---|---|
| CLS 300d | 245 lóerő, négyhengeres dízel | 19 100 000 |
| CLS 350d | 286 lóerő, hathengeres dízel | 21 400 000-tól |
| CLS 400d | 340 lóerő, soros 6-os dízel | 22 900 000 |
| CLS 400d Edition 1 (tesztautó) | 340 lóerő, soros 6-os dízel | 35 200 000 |
| CLS 450 (benzines) | 367+22 lóerő, hibrid | 21 500 000 |
Búcsú egy ikonikus típustól: A Mercedes CLS megszűnése
Szomorú pillanathoz ért a Mercedes CLS története, ugyanis megszűnik a típus. A márka ausztráliai divíziójának szóvivője erősítette meg a hírt a CarExpertnek. Elmondták azt is, hogy amint megjelent az új E osztály, már nem lehetett rendelést leadni CLS-re, hogy a vásárlókat az új modell felé tereljék. A gyártás leállítására nem kell sokat várni: a legutolsó Mercedes CLS-t idén augusztusban gyártják le. A Mercedes egyébként más modelleket is dobhat a közeljövőben: például a szedán A osztály és a B osztály is a kukában végezheti.
tags: #matt #szurke #mercedes #információ