Ford Mondeo Vélemények és Tapasztalatok: A Matt Fekete Elegancia és a Modellfrissítés
Sokan a Ford Mondeót unalmas, elcsépelt cégautóként tartják számon. Pedig a Ford Mondeo ennél sokkal többre képes. Egy igazi business class jellegű felszereltség és egy egészséges benzinmotor párosa messze kiemeli hétköznapibb testvérei közül. Nézzük, mennyire tudja levetkőzni a Mondeo a kollektív igásló képét!
Sugárzik róla az elegancia
A teszt alanya a vezetőt is megváltoztatja: a sötét színében meglehetősen elegáns ötajtóst mindinkább csak zakóban, öltönyben használja szívesebben az ember, hiszen messze ez a stílus passzol hozzá legjobban. Habár a mustrált példány messzebbről szemlélve abszolút átlagos Mondeónak tűnik, közelebb sétálva azért kibújik a szög a zsákból és a néhány apró, ám annál meghatározóbb optikai elem egyértelműsíti, hogy itt bizony nem egy hétköznapi autóval van dolgunk, hanem valami jóval finomabb falatot tudhatunk magunkénak.
A csomagtérajtón biggyeszkedő légterelő, a lökhárító alól visszafogottan előbújó két kipufogóvég és a hatalmas, 19 colos ötküllős könnyűfém felnik sejtetik, hogy az öltöny alatt talán valami igazán kidolgozott izomtömeg lakozik. Ez pedig teljesen helytálló gondolat, ugyanis a motorházban a Ford kétliteres turbómotorja lapul, 240 lóerőt és 340 Nm-t előcsalogatva négy hengeréből.
Az összkép viszont abszolút harmonikus, az első hallásra is jókorának tűnő ménes és az ahhoz párosuló optikai körítés szerencsére közel sem túlzó, egyáltalán nem vágja agyon a Mondeo roppant gáláns megjelenését és légkörét, sőt, inkább erősíti azt.
A modellfrissítés hatása
A ráncfelvarrás szintén jót tett a Ford középkategóriásának, a hátsó traktust az említett kipufogóvéget és légterelőn túl a látványosabb lámpák, az orrot pedig az idéntől az EU-ban már kötelező felszerelésnek minősülő LED-es nappali menetfények és a hatalmas szájával levegő után kapkodó első lökhárító varázsolja igazán vonzóvá.
Lényeges is, hogy vonzó legyen, hiszen kategóriájában igazán erős mezőny van gyülekezőben, élén az örök klasszikus, formájában rendkívül visszafogott VW Passattal, de nem szabad megfeledkeznünk a szépséges Peugeot 508-ról sem és persze ott van még a ringben a csábító Opel Insignia, a megbízhatóságáról elhíresült Toyota Avensis és a Honda Accord is.
Küllemében tehát nincs szégyellnivalója a Mondeónak, ahogyan a beltér tekintetében sem. A tágas utascellába jutva kicsit ugyan kissé komor összkép fogad a csupa fekete anyagok miatt, de a színvilággal könnyedén megbarátkozva panaszra kevés okunk lehet.
A kellemes tapintású bőrkárpit kényelmes üléseket borít be mind elöl, mind hátul, viszont ugyanaz az érdekes jelenség üti fel fejét itt is, amit manapság számos tesztautóban tapasztalunk: az (első) ülések tervezésénél nem gondolnak a magasra nőtt vásárlókra, ennek megfelelően a háttámla nagyjából 185 cm-ig igazán jó, a langalétábbaknak viszont lehetséges, hogy ez már közel sem nyújt elégséges komfortot.
A hátsó sorba "kényszerülőknek" ellenben tényleg nem lehet egy rossz szavuk sem, a kategóriához méltó helykínálat és kényelem mellett természetesen a kötelező elemek is ott leleddzenek: légbfúvók, napfényrolók és 12V-os aljzat szolgálja az utasok kényelmét. Viszont kétségtelen, hogy kétliteres Ecoboost verziónak inkább a vezetőülésébe kívánkozunk - teljesen érthető okokból kifolyólag.
Az elektromosan állítható, memóriás vezetőülés és a két irányban állítható bőrözött multifunkciós kormány párosával könnyedén meglelhető az ideális vezetési pozíció, ahonnan sem a hideg, sem a forró nyári levegő nem tudja elüldözni a sofőrt, ugyanis a fotelek klímásak, ennek megfelelően hűvös időben az öt fokozatból kedvünkre válogatva fűthetjük, nagy melegben hűthetjük derekunkat és hátsó fertályunkat.
LV12 Fekete Kipufogó Tudnivalók
Belső tér és minőség
A műszerfal a Fordtól megszokott színvonalat hozza, az átgondoltság, a korrekt anyagok és a megfelelő összeszerelés vegyületéből egyedül a középkonzol fekete és szürke műanyagja lóg ki, előbbi helyett szívesebben láttunk volna valami minőségibb darabot, utóbbit pedig inkább igazi szálcsiszolt fémmel cserélnénk fel, valamint a műszerfal alsóbb részein az összeszerelési minőség is hagy némi kívánnivalót maga után.
A grafikus kijelzővel ékesített, épp ezért meglehetősen informatív óracsoport és a nagyméretű érintős kijelző a középkonzolon kifejezetten kedvünkre való megoldás, logikus menüvel és használható - de csupán angol nyelvű - navigációval.
No de térjünk is vissza a vezetőüléshez, hisz minden bizonnyal arra kíváncsi mindenki, hogyan teljesít az elegantos gúnyába bújtatott 240 lovas turbómotor. Előre leszögezem, nem kell meglepetésre és közvetlen, már-már sportautókat megszégyenítő vezetési élményre számítani. A Fordnál is jól tudják, mindennek megvan a maga helye, így az élvezet a Focus RS vagy Fiesta ST sajátjai, a Mondeo inkább a nyugodt erő bástyája, még a kifejezetten impozáns teljesítményt nyújtó erőforrással is.
A higgadtságban egyébként az autó karaktere mellett jelentős szerepet tulajdoníthatunk a váltóműnek is. A hatsebességes, duplakuplungos PowerShift automata ugyanis inkább a rángatásmentes, már-már teljesen észrevétlen váltásokkal próbálja minél simábbá tenni a gyorsulást, mint sportos kapcsolásaival. De ez egyáltalán nem is baj, hiszen - mint említettem - az Mondeo személyiségéhez sokkal jobban passzol ez a fajta stílus, no és azért visszaváltásnál - főleg, ha a manuális kulisszához nyúlunk - azért kijönnek a duplakuplungos felépítés előnyei.
Motor és teljesítmény
Persze szó se róla, a komfort függönyén át is kihasználhatjuk a motorban rejlő tartalékokat, azonban másképpen, mint azt a 240 ágaskodó paripáról először hallva képzelnénk. Alacsony sebességnél a jobb szélső pedálba tiporva közel sem ér rettentően hátba vágó érzés, viszont a vehemens gyorsulás nem szakad meg még magasabb sebességeknél sem, így 100-as tempó felett padlógázt adva is ugyanolyan erővel indul meg a Mondeo, mint alul.
Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz
Viszont ama állítást, hogy kis sebességnél nincs meg az elvárt lendület, mérésünk is alátámasztja: a gyártó által megadott 7,5 szekundumos 0-100-as sprintet több próbálkozás után sem sikerült reprodukálni, legjobb esetben sem tudtunk a 8,4 másodperces határ alá férkőzni.
Mindenesetre kellemes partner a kétliteres Ecoboost, viszont a Ford Galaxy tesztjéből kiindulva a 203 lovas verzió is bőségesen elegendő tartalékot rejthet. Egyébként a motorból érkező hanghullámok sem okoznak csalódást, bár ehhez némi trükkre van szükség a jól szigetelt utastér miatt: a napfénytetőt vagy ablakot kitárva a visszaváltások, majd gyorsulások alkalmával öblös, viszonylag mély hangokat csalogathatunk elő a Mondeóból, nem mellesleg kihúzatva, fordulaton is kellemes élményt nyújt a turbómotor, a gázpedált felengedve pedig a munkából átmenetileg kijelentkező turbó fickós fújtatással nyugtázza, hogy vége a vágtának.
A karakterisztikája is igencsak szerethető, már alulról egész jól húz és fordulaton sem vész el az ereje, összefoglalva egész széles tartományban jól muzsikál: 2000-től 6000-ig folyamatosan elemében van.
A modellfrissítés részletei
A Ford Mondeo modellfrissítésén csak a két csúcsmotorral próbálhattuk ki a flottások kedvencét. Sem a Volvo-féle öthengerest váltó 240 lóerős, négyhengeres turbómotor, sem a 200 lóerős dízel nem lesz nálunk az eladások éllovasa, de a gyengébb verziók is előnyükre változtak.
Több krómmal, domborúbb gépháztetővel és új lökhárítókkal dobták föl a megjelenést. Egy Ford sohasem lesz a közvélemény szemében prémiumautó, mert a kék oválos embléma egyszerűen nem rendelkezik akkora presztízzsel, mint a propelleres, négykarikás vagy a csillagos márkák vagy a svédek. Pedig jó autót a fordosok is legalább annyira tudnak készíteni - remek példa a modellfrissítés utáni Mondeo.
A középkategóriás Ford elvileg egy ligában versenyzik a BMW 3-assal, a Mercedes-Benz C osztállyal valamint az Audi A4-essel. Mégis, mindháromnál olcsóbb hasonló felszereltséggel és motorral, belül viszont akkora, mint ezen modellek nagyobb testvérei, az 5-ös, az E osztály vagy az A6-os.
Való igaz, hogy amikor három és fél éve megjelent, kövérkés, amerikaias stílusával erősen elütött az európai ízlésvilágtól. A mostani modellfrissítésre azonban rendesen összekapták a Ford formatervezői: bár szinte csak a könnyen módosítható műanyag alkatrészeket, a lökhárítókat, díszcsíkokat, lámpatesteket cserélték le a karosszérián, az új Kinetic formanyelv szellemében sokkal emészthetőbbé, már-már csinossá tették a formát.
A hatszögletű alsó hűtőmaszk, a domborúbb motorháztető, a több krómcsík és a LED-es első nappali fény és hátsó lámpa egyaránt javított a megjelenésen, akárcsak az új mintázatú, akár 19 colos méretben is kérhető könnyűfém felnik. Nagy előnye a Mondeónak, hogy háromféle karosszériával kapható, ez a ráncfelvarrás után sem lesz másként.
Teljes hossza 484 centiméter, tengelytávja 285 centiméter. Nem csoda, hogy tágas. Belül korábban riasztó színű és mintázatú ál-fabetétekkel riasztotta el a vásárlókat a középkategóriás Ford, a menetpróbán azonban nyoma sem volt hasonló ízléstelenségnek. A kipróbálható autók áttervezett középkonzolján a matt fekete és az ezüst szín dominált, a kormány bőrborítása vastag és puha volt, a nyolccsatornás erősítővel és mélynyomóval felszerelt, tíz hangszórós, 265 wattos Sony hangrendszer pedig remekül szólt.
Talán meglepő lesz egyeseknek, hogy a Mondeóhoz olyan, nemrég csak a luxuskocsikhoz elérhető, borsos árú extrák is elérhetőek, mint a hűthető ülések, az érintőképernyős infotainment-rendszer tolatókamerával, a keréknyomás ellenőrző, a távolságtartó tempomat, a kanyarfényszóró automatikus távolsági fény funkcióval vagy az alkalmazkodó lengéscsillapítókkal felszerelt aktív futómű.
Utóbbi az összes tesztautóban benne volt a München környékére szervezett menetpróbán, de hasonló a probléma vele, mint az Opel Insignia rendszerével: egyszerűen túl kicsi a különbség a kényelmes és a sportos beállítás között. Előbbiben kicsit komfortosabb a futás alacsony sebességnél, cserébe a termetes karosszéria a kanyarokban hajszálnyival jobban dől, és a fékezéskor jobban bólint, de ez minden. Aki nem jár gyakran teljes terheléssel, azoknak fölösleges lesz megvenni, mert még a sportos állásban sem rázott a futómű, a csillapítás nagyon jól elnyelte azt a kevés úthibát, amit a közismerten jó német úthálózat biztosított a rövidke tesztúton. Egyébként a váltó előtt található kapcsoló szerencsére csak a futóművet állította, így sem a kormányzás, sem a gázpedál reagálása nem lett idegesebb Sport állásban.
Bár a Volvo már nem a Ford tulajdona, a Mondeo az új benzines turbómotorokon és a padlólemezen is osztozik az új S60-assal. Éppen ezért nem meglepő, hogy a német autó a biztonsági vezetőtámogató rendszerek sokaságát kapta meg a modellfrissítéssel, szinte csak a gyalogosfelismerő maradt ki belőle.
A szélvédő tetejébe integrált nagyfelbontású kamera lehetővé tette, hogy a Mondeo számítógépe folyamatosan elemezze az autó mozgását a sávjában. Ha indexelés nélkül válunk sávot 60 km/óra felett, akkor a vibráló kormánykerékkel figyelmeztet, ha pedig elbóbiskolnánk, és kóvályognánk a sávunkban, akkor hanggal és egy kávéscsésze-ikon megjelenítésével javasolja a pihenés beiktatását.
Bevezették a radaros holttér-figyelőt is, ez 10 km/óra felett a külső tükrökbe épített LED felkapcsolásával jelzi, mikor nem tanácsos sávot váltanunk. A radaros távolságtartó tempomat szintén nem terjedt még el széles körben a kategóriában, mint ahogy a ráfutásos balesetre figyelmeztető jelzés, a fék-előtöltés és az automatikus fékezés sem. A fenti rendszerek mindegyike drága, feláras extra, de már az is pozitívum, hogy egyáltalán elérhetőek egy Fordhoz.
Elképzelhető, hogy preparált tesztautókat kaptunk, de menet közben érezhető volt annak a rengeteg új zajcsillapító elemnek a hatása, amelyeket a modellfrissítésnél építettek be. Zajszigetelést kaptak az A oszlopok, a rugótornyok, a padlóburkolatok és a szélvédő is, ezen kívül lecserélték az ablaktömítéseket is.
Ford Mondeo tulajdonosok nagy örömére nem csak alkatrészek, de autófelszereléseket is megtalálnak webáruházunkban. Fontos kiemelni, hogy a választékot folyamatosan bővítjük, általában kategóriánként.
Általánosságban elmondható, hogy az Ford Mondeo alkatrészek nem tartoznak az olcsó alkatrészek közé, de legtöbb kategóriában azért lehet jó árú alkatrészt találni. Itt tudni kell hogy egy és ugyanaz az alkatrész ára nagyban eltérhet a forgalmazóknál, más más csomagolásban, de ugyanaz az alkatrész. Garancia általában 1 év, de ez természetesen termékfüggő.
A Ford Motor Company amerikai multinacionális vállalat, amit Henry Ford 1903. június 16-án Lansingben alapított 11 társával együtt. A század elejétől fogva az amerikai ipar egyet jelent a Ford névvel.
AUTÓFÓLIA \\ Hogyan lehet megváltoztatni egy autó színét? 🚘
Matt Fekete Lökhárító Védő
Védje lökhárítóját a kisebb horpadásoktól és karcolásoktól, miközben autójának robusztus, kalandos megjelenést kölcsönöz. A tartós anyagokból készült védő hosszú távú védelmet biztosít különböző vezetési körülmények között. Megértjük, hogy mennyire szereti autóját, ezért kínálunk fejlett védelmi megoldásokat. Védje járművét a zord időjárástól, az úttörmeléktől és az elhasználódástól a speciálisan erre a célra tervezett védő tartozékokkal. Hagyja autóját érintetlenül, és őrizze meg értékét az elkövetkező évekre..
Termékleírás:Alkalmazás: FORD MONDEO Turnier 4 (2010-2014)Anyag: MATTermékreferencia: RS-BUG-194-MATNem kell hozzá szakértő szerelőnek lenni! Ön is felszerelheti őket, vagy a nagyobb kényelem érdekében szakemberrel is felszereltetheti őket..
- Ellenáll minden időjárási körülménynek és nedvességnek.
- Megbízhatóan véd az autó használata során keletkező karcolások és mechanikai sérülések ellen.
Felszerelés:
- Tisztítsa meg és zsírtalanítsa azt a területet, ahová a küszöbvédőt ragasztani fogja.
- Először helyezze fel a küszöbvédőt arra a helyre, ahová ragasztani fogja.
- Jelölje meg a szélső helyeit a küszöbön filccel vagy papírszalaggal.
- Távolítsa el a ragasztószalag védőrétegét a küszöbvédőről
- Rögzítse a 2) lépésben tett jelöléseknek megfelelően.
- Nyomja fokozatosan a teljes felületen.
FIGYELMEZTETÉS: Ha a csík egyszer már felragasztásra került, nem lehet eltávolítani.
Fóliázás: Védelem vagy Esztétika?
Sokan felvetik a kérdést, hogy érdemes-e fóliázni az autót. Van, aki szerint ez olyan, mint az ülésre huzatot tenni, vagy a kanapéra takarót, hogy megóvjuk a sérülésektől. Mások viszont a fóliázásban a színváltoztatás lehetőségét látják, és nem feltétlenül a védelem az elsődleges szempont.
A fóliázás előnye, hogy megvédi a fényezést a karcolásoktól és a kőfelverődésektől. Ha megsérül egy elem, a fóliát könnyen újra lehet húzni, ami olcsóbb, mint egy fényezés. Viszont ha valaki csak a színváltoztatás miatt fóliázza az autóját, akkor számolnia kell azzal, hogy az ajtók belső felén, a küszöbnél és a motortérben más szín fog virítani.
A színváltozás bejegyzése a forgalmiba elvileg ingyenes. Sokan nem értenek egyet azzal, hogy az ember eltakarja azt, ami tetszik neki, csak azért, hogy megóvja. Viszont van, aki szerint az extrákat nem azért veszi az ember az autóba, hogy eladáskor jobb ára legyen, hanem hogy addig legyen neki kényelmesebb tőle az autó, amíg használja.
tags: #matt #fekete #mondeo #vélemények