Hengerfejproblémák: Típusbetegségek, tévhitek és a precíz diagnózis fontossága
A hengerfej az egyik legfontosabb alkatrésze a belső égésű motoroknak, ezért meghibásodása súlyos következményekkel járhat az autó teljesítményére, fogyasztására és hosszú távú működésére. A hengerfej felelős a hengertér lezárásáért, a szelepek működéséért, valamint a hűtőfolyadék és az olaj megfelelő áramlásáért. Ha ez a komplex szerkezet meghibásodik, az nemcsak komoly javítási költségekkel járhat, hanem akár a teljes motor károsodását is okozhatja. A probléma korai felismerése kulcsfontosságú lehet a drága szervizelés elkerülésében. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a hengerfej hiba leggyakoribb jeleit, azok felismerésének módjait, valamint a teendőket, ha ilyen problémára utaló tüneteket észlelünk, kiemelve a tévhiteket és a típusfüggő jellegzetességeket.
Amikor a hengerfejgyanú nem hengerfej: Az Opel Astra G Y17DTL esete
Az Opel Astra G Y17DTL Isuzu 1.7 td motorja 200e km után hajlamos olajat keverni a vízbe - vagy vizet az olajba... Ilyenkor általában 2 dolog jut eszünkbe! Egyik, hogy hengerfejes lett az autó, a másik pedig az olajhűtő! Ha normálisan van használva az autó, akkor ez a kettő nem megy tönkre. Viszont beépítettek egy kis fricskát a japánok az amúgy jól sikerült motorba! Mégpedig a befecskendező szelepeket hűtő hüvely, amin 2 db O gyűrű válassza el az olajat a hűtővíztől! A gumi elöregszik, majd lassan átereszt. Így ennek a 4x 2 db gyűrűnek a cseréje a megoldás a fent említett hibára!
A javítás lépésről lépésre: Porlasztóvédő hüvelyek cseréje
Fontos felelősségvállalási nyilatkozat: AZ ÁLTALAM LEÍRT MŰVELETEKÉRT SEMMIFÉLE FELELŐSSÉGET NEM VÁLLALOK, A MOTOR TELJES MŰKÖDÉSKÉPTELENSÉGÉT IS EREDMÉNYEZHETI EGY - EGY ROSSZUL ELVÉGZETT MŰVELET, EZEKBŐL EREDŐ MEGHIBÁSODÁSOKAT MINDENKINEK A SAJÁT FELELŐSSÉGE!!!
A művelet időtartama, ha nincs ez a leírás, akkor 4-5 óra, ha van leírás, meg szerelési rutin, gyakorlat fix típus ismeret, ez lemehet 2,5 - 3 órára. Ha már 10-et megcsináltunk volna, szerintem 1,5 óra alatt is kivitelezhető.
Szükséges eszközök
- 8 db gumigyűrű hüvelyekre
- 4 db gumigyűrű porlasztókra
- Egy krova készlet, + csillag - villáskulcs készlet
- Akkus csavarhúzó
- Menetmetsző 8-as
- Menetes szár 8-as kb. 15 cm hosszú
- 1 db kb. 20 cm hosszú zártszelvény
- 8-as fúró
- 8-as anyák, több db
- Kalapács
- Nagyobb lapos csavarhúzó
- Nyomatékkulcs (OPCIONÁLIS)
- Esetleg 24-es fúró (OPCIONÁLIS)
- Elszántság, akarat, szerelői véna, egy JÓ BARÁT! (Némi 0,0 %-s ízesített sör, pizza, és Vaníliás Karika)
Bontás és a porlasztók megközelítése
Kezdődik a bontás, avagy a porlasztóvédő hüvelyek megközelítése. Először akku saru le, kulcs legyen a zsebben! Első körben akkor víz, olaj leengedése edényzetbe, nem a csatornába. Levegőszűrő, légtömegmérő, ECU, turbóra menő levegőcső leszerelése. Amint ez megvan, a porlasztókhoz menő csövek lelazítása, félrehajtása, azután pedig a szelepfedélben lévő porlasztó tömítéseinek (szimeringjeinek) kiszerelése. Itt figyelj arra, hogy a visszaszerelésnél az alsó felső rész rá van írva, úgy kell állnia. Aztán jöhetnek a szelepfedél csavarok.
Részletes beszámoló az új Suzuki Vitaráról
Ha mindent eltávolítottunk, akkor ez a látvány fogad bennünket a szelepfedél levétele után.
Felülről szereljük le a résolajcsöveket, VIGYÁZNI A CSAVAROK ALATT ÉS FELETT LÉVŐ RÉZALÁTÉTEKRE! Nehogy beessenek olyan helyre, ahonnan nem lehet kiszedni. Ha ezzel megvagyunk, akkor lecsavarhatjuk a 2 db porlasztó „rögzítő gerendát”. Ezeket leszedve a porlasztókat szépen ki tudjuk húzni a helyéről, és már látótávolságban van amiért mindezt csináljuk. Egyszerűen kijönnek a porlasztók, egyetlen gumigyűrű van rajta, ami 4-ből 2 esetben el lesz kenődve. Ezekről azt az infót kaptam, hogy a gyárban mikor tolják be a porlasztó csúcsokat, már akkor elkenődnek. Kellőképpen ki voltak ezek a gumigyűrűk is keményedve, megérett a csere.
A problémás hüvelyek eltávolítása: Fúrással vagy anélkül
És, ott van amiért „jöttünk”: a fránya kis hüvely, amit ki kell szednünk. A hüvely így sajnos nem jön ki a helyéről. Itt kanyarodik kétfelé, vagy fúrás, vagy vezérműtengely szerelés; mindenki maga dönti el, mit szeretne, melyik neki a kényelmesebb, biztonságosabb. Mind a két módszert leírjuk.
Fúrásos módszer
Kell egy db 24-es fúró és a vezérműtengelyek bütykei között, ki kell bővíteni a már meglévő furatot, hogy kiférjen rajta a hüvely, mikor húzzuk ki.
DE MÉG MIELŐTT NEKIÁLLUNK FÚRNI, a hüvelyekbe tegyünk valami rongydarabot, hogy a fémforgács ne hulljon a motorba! EZ FONTOS MOZZANAT!!! Ha megfúrtuk, előbb porszívózzuk ki a forgácsot, aztán szedjük ki a rongydarabokat.
Mennyibe kerül a hengerfej javítás?
Fúrás nélküli módszer (vezérműtengely eltávolítása)
Vezérműtengelyeket el kell távolítani. Mivel én vezérléscserét is eszközöltem, értelemszerűbb volt ez a verzió (meg nem volt kéznél 24-es fúró sem).
MIELŐTT NEKIÁLLSZ A VEZÉRMŰTENGELYEK ELTÁVOLÍTÁSÁNAK, NE FELEJTSD EL JELRE FORGATNI A MOTORT KÉZZEL. KÜLÖNBEN A MOTOR TÖNKREMEHET ÉS VAGY A BÜDÖS ÉLETBE NEM INDUL EL!!!!
3 jelet kell figyelni: egy van a vezérműtengely tárcsáján felül kell állnia, ilyenkor a képen jelzett helyen egy rögzítő csavart szépen be lehet csavarni; egy van az adagoló tárcsáján, ha jól áll, azt is szépen be lehet csavarni; egy pedig a főtengelyen lévő tárcsa mögött, egy kiálló kis fém tüske.
A vezérműtengely és az adagoló fixálása M8 és M6-os csavarokkal. Ha mindezek fixálása megvan, akkor haladhatunk tovább. A vezérműtengelyek bordáskerekét le kell venni, sajnos másképpen nem lehet leemelni a tengelyeket egyben a helyéről. Vigyázzatok, hogy ne forogjon el semmi. Szerencsére a bordáskeréknek van stiftje, így nem lehet elvileg rosszul összetenni. Azért ÓVATOSAN. Le kell venni a helyéről a klímakompresszort, szépen félre lehet hajtani, így nem lesz útba! Valamint a tűzfal felőli oldalon van a résolajcsövek visszaszálló ága, szintén csavarral és szintén rézalátétekkel! Ha levetted, akkor jöhetnek a vezérműtengelyeket lefogó csavarok: 12 db + 5 db a két tengely között! Ha megvan, akkor csavarokat kiveszed és szépen leemeled a vezérműtengely tartó részt EGYBEN! Alatta van egy lemeztömítés, arra nem árt vigyázni. Nem kell megijedni, de az utolsó csavaroknál kicsit fel fogja nyomni magát az egész, mert ugye a hidrotőkék, meg a szeleprugók felnyomják. Leveszed, tiszta helyre tenni, nem piszkálni.
A hüvelyek kihúzása speciális célszerszámmal
Ahhoz, hogy ki lehessen szedni a hüvelyeket, menetet kell vágni a hüvely alsó függőleges szűk részébe. Kicsit meredeken hangzik, de másképp nem fognak kijönni. Mi ezt a menetes verziót választottuk. 8-as menetfúróval óvatosan, finoman és legfőképpen függőlegesen fúrunk mindegyikbe egy pici menetes részt. A hüvelyben lévő olaj nálunk szépen megfogta a forgácsot, amit utána ki tudtunk szépen mosni. Ha megvagyunk a menetekkel, készítsük el a kiszedő „célszerszámot”. Itt egyébként mindenkinek szabad szárnyalhat a fantáziája, de ha már menet van benne, célszerű menetes szárral csinálni.
Hengerfej felújítási intervallum
Kiemelő, kihúzó szerkezet elkészítése és használata:
Kellékek:
- 8-as menetes szár 15 cm hosszú
- 8-as furó
- 18 - 20 cm zártszelvény
- 8-as anyák 5-8 db
- 1 kisebb csapágy, és vagy megfelelő méretű alátétek (ha nincs, az se feltétlenül baj!)
- 2 db cseréplécből vagy egyéb NEM szemetelős fából kb. 8 - 10 cm db lefűrészelése, tisztítása (ne hulljon tele semmi faforgáccsal)
Ha minden rendelkezésre áll, gyártsuk le a célszerszámot. A zártszelvénybe fúrjunk egy 8-as átmenő lyukat, szépen mindenféle forgácstól tisztítsuk meg, csak a motor egy olyan részén dolgozunk, ahol nem lenne szerencsés minden szemétnek behullani. A menetes orsó tetszőleges végére tekerjünk 2 db anyát lekontrázva úgy, hogy a végén maradjon ki kb 1,5 - 2 cm (ezt a részt fogjuk betekerni az előzőleg befúrt menetes részbe. Azért csak ilyen hosszan, hogy tartson is, és lehetőleg ne hajtsuk túl, így talán nem hullik be semmi onnan sem). A csapágy vagy az alátétek azért szükségesek, hogy megvezessék, központosítsák a betekerés közben a menetes orsót. Próbálgatni kell, nekünk a csapágy vált be, bár rendesen ez sem ült bele a hüvelybe.
KEZDŐDHET A KIHÚZÁS: Első lépésként „felállítjuk” a célszerszámot a látható módon. Azután felül is lekontrázzuk, és elkezdjük először befelé hajtani a menetes szárat, hogy a frissen fúrt menetbe rögzüljön az orsónk. Ha megvan, elvileg a lenti kontrázás miatt nem tudod túltekerni, akkor kontra anya felülről leszed és kezdődhet a kiemelés. Szépen egyenletesen hajtod az anyát, ami felfelé fogja húzni a menetes szárat, ami ha jól „fogott menetet”, egy kattanással jelzi, hogy a hüvely megindult kifelé.
És íme, amiért jöttünk! A hüvelyek nem voltak sem kilyukadva sem oxidálódva, a gumigyűrűk már kellőképpen ki voltak keményedve, de még az elmegy kategóriába soroltam volna őket.
Összeszerelés és fontos tippek
A hüvelyeket szépen megtakarítottuk, az alsó felükön volt fagyálló kirakódás is, meg némi vízkőszerűség. Finoman megpolíroztuk kívülről. Belsejéből kimostuk a fémforgácsos olajat, szépen kitörölgettük. Feltettük az új gumigyűrűket, majd kicsit megzsíroztuk őket, így könnyebb volt visszahelyezni. A visszahelyezést egy 18-as krovafejjel segítettük a helyére a hüvelyeket, finoman bekocogtatva. Ha megvagyunk, akkor kezdődhet a visszaszerelés fordított sorrendben, ahogy szétszedtük. Ha a vezérműtengelyes szerelési móddal dolgoztunk, visszafelé a csavarok meghúzási sorrendje, illetve a nyomatékok fontosak!!!!!! Belülről kifelé haladva, lehetőleg nem beszaggatva a csavarokat! M8 (21.6 Nm) M10 (43.1 Nm).
A porlasztókra is kell 1-1 db friss gumigyűrű. Az őket tartó „gerendák” csavarjait is a megfelelő nyomatékkal kell meghúzni!!!! Érdemes egy új szelepfedél tömítést is beszerezni, párezer Ft, de a tizenéves sok ezer km-t futott kikeményedett gumitömítés már nem fog rendesen tömíteni. A csere összerakás után már nem 2 mozdulat, így érdemes azt is beszerezni!
Útmutató: OPEL ASTRA G Első féktárcsák, Első fékbetétek csere
A műveletre mindenki szánjon időt, és NE KAPKODJON, inkább 2x gondolja át, nézzen utána a neten, olvasson, mérlegeljen. Lehet nagy károkat is okozni, nem éppen egy pollenszűrő csere, amit itt csinálni kell. Ha végképp nem érez magában erőt, vannak, akik szakosodtak erre.
A valódi hengerfej-meghibásodás jelei és diagnózisa
A hengerfej az egyik legfontosabb alkatrésze a belső égésű motoroknak, ezért meghibásodása súlyos következményekkel járhat az autó teljesítményére, fogyasztására és hosszú távú működésére. A hengerfej felelős a hengertér lezárásáért, a szelepek működéséért, valamint a hűtőfolyadék és az olaj megfelelő áramlásáért. A probléma korai felismerése kulcsfontosságú lehet a drága szervizelés elkerülésében. Minden autótulajdonos számára fontos, hogy tisztában legyen ezekkel a jelekkel, mivel egy figyelmen kívül hagyott meghibásodás akár az út szélén történő váratlan leálláshoz is vezethet.
Általános tünetek és azok értelmezése
Fehér, sűrű füst a kipufogóból
Az egyik legárulkodóbb jele a hengerfej meghibásodásának a kipufogóból távozó, szokatlanul sűrű és fehéres színű füst. Normál esetben a kipufogóból csak kis mennyiségű, átlátszó gőz távozik, főként hideg időben. Ha azonban ez a jelenség meleg motorral is fennáll, sőt fokozódik, akkor nagy eséllyel hűtőfolyadék ég el az égéstérben. Ez rendszerint akkor történik, amikor a hengerfejtömítés átégett, vagy a hengerfej maga repedt meg, így a hűtőrendszer és az égéstér között szivárgás alakul ki. A vízgőz formájában kiáramló füst nemcsak a motor állapotára utal, hanem annak közvetlen károsodását is jelzi. Ha ilyet tapasztalunk, azonnali szakemberi vizsgálatra van szükség, hogy elkerüljük a hűtőrendszer teljes kifogyását és a motor túlmelegedését. Fontos megfigyelni a füst színét és szagát is: a hűtőfolyadék édeskés illatú, és a kipufogó végén enyhén nedves, fehér lerakódást hagyhat.
Olaj a hűtőfolyadékban / "Majonéz" a tágulási tartályban
A hengerfej hibájának másik gyakori jele, ha a hűtőfolyadék rendszerében olajat találunk. Ennek egyik legkönnyebben észrevehető formája, ha a hűtőfolyadék tágulási tartályának belső falán vagy a sapka alatt barnás, iszapos, majonézszerű lerakódás figyelhető meg. Ez a jelenség arra utal, hogy a hengerfej tömítése megsérült, és a motorolaj szivárog a hűtőrendszerbe. Ez nemcsak a hűtés hatékonyságát rontja, hanem súlyos motorkárosodást is okozhat, mivel az olaj nem jut el megfelelő módon a kenési pontokhoz. Ilyen állapotban az autó használata különösen kockázatos, mivel a motor túlmelegedhet vagy teljesen leállhat. A probléma elhanyagolása további alkatrészek meghibásodásához vezethet, például a vízpumpa, termosztát vagy a radiátor szennyeződéséhez. A rendszer alapos tisztítása és a hengerfej javítása ilyen esetben elengedhetetlen.
Fokozott olajfogyasztás és kékes füst
Bár az olajfogyasztás enyhe növekedése természetes lehet egy idősebb autónál, hirtelen és szokatlanul nagy mennyiségű olajfogyasztás már figyelmeztető jel. Ha a hengerfej tömítése megsérül, az olaj az égéstérbe is bejuthat, ahol elégve jelentős veszteséget okoz. Ennek egyik következménye lehet a sűrű kékes füst is a kipufogóból, ami már önmagában is riadót fúj. A fokozott olajfogyasztás nemcsak költséges, hanem a motor súlyos belső károsodását is eredményezheti, ha nincs elegendő kenőanyag a mozgó alkatrészek között. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kulcsfontosságú, és ha ismétlődő, szokatlan csökkenést tapasztalunk, mindenképp forduljunk szerelőhöz.
Motor túlmelegedés
A hengerfej hiba egyik legáltalánosabb és legveszélyesebb jele a motor túlmelegedése. Ez különösen gyakori akkor, ha a hengerfejtömítés megsérül, és a hűtőfolyadék szivárog vagy gőzként távozik az égéstérbe. Az ilyen jellegű szivárgás csökkenti a hűtőrendszer nyomását és hatékonyságát, így a motor nem tudja leadni a keletkező hőt. A műszerfalon a hőmérséklet-jelző ilyenkor gyorsan a vörös zónába ér, sőt egyes modern autók figyelmeztető jelzést is adnak. Ha ilyet tapasztalunk, a járművet azonnal meg kell állítani, és hagyni lehűlni, mielőtt megkíséreljük újraindítani. A rendszeres túlhevülés a hengerfej elvetemedéséhez vezethet, ami tovább súlyosbítja a problémát, sőt, teljes motorfelújítást is szükségessé tehet. Például, ha a gép eszi a vizet, a fagyállósat ugyanúgy, mint a tisztát, nehéz munkánál napi 1-1.5L fogy el. Nagy nyári melegben, mondjuk júliusi tarlóhántásnál melegszik. Egyik menetben fel megy 90C-ra, visszafelé lemegy 80-85-re. Pár kerülő után meg kell állni, mert akkor már túllépi a 90-et. Persze 90 fölé nem engedem, nem tudom meddig menne fel. De ne mondja senki, hogy ó hát ez mtz, ilyen melegben már melegszik és kész, mert ez hülyeség. Egy igénytelen, olajban fürdő romhalmaz melegszik, de egy normális traktor nem. A víz teljesen tiszta, nem olajos. Az olaj se vizes. Ha teleöntöm a hűtőt, akkor a kupak mellett lévő kis csövön egy ideig folyamatosan csepeg, míg ki nem jön valamennyi, aztán abbahagyja. De nehéz munkánál egész nap folyamatosan csepeg ezután is. Munka közben vettem már le a sapkát, nem lőtte ki a kezemből, nagy nyomás nincs a rendszerben. Egy nagyon pici gőz jött ki csak.
Habos, tejszerű anyag az olajbetöltő sapkánál vagy a nívópálcán
Az olajbetöltő nyílás sapkáján vagy a nívópálcán jelentkező habos, tejszerű anyag a víz és az olaj keveredésére utal, ami szintén a hengerfej hibájára vezethető vissza. Ez az emulzió akkor alakul ki, ha a hengerfej vagy a tömítés nem zár megfelelően, és a hűtőfolyadék beszivárog az olajjáratokba. Ilyen esetekben a kenés hatékonysága drámaian csökken, és a motor egyes alkatrészei extrém módon kopnak. Az ilyen jeleket azonnal komolyan kell venni, és nem szabad halogatni a szervizbe való látogatást.
Nehéz motorindítás és kompresszióvesztés
A hengerfej hiba egyik kevésbé feltűnő, ám annál súlyosabb következménye lehet a motorindítás nehézsége. Ha a hengerfejtömítés már nem zár megfelelően, az égéstérben nem alakul ki a szükséges kompresszió, ami nélkülözhetetlen a motor beindításához. Ilyen esetben a motor hosszasan forgat, de nem indul, vagy ha mégis, akkor rángatva, egyenetlenül működik. A kompresszióvesztés mértékét speciális műszerrel lehet megállapítani, ezért ilyen gyanú esetén célszerű szakemberhez fordulni.
Buborékképződés a tágulási tartályban
A tágulási tartályban megfigyelhető állandó vagy intenzív buborékképződés gyakori velejárója a hengerfej hibájának. Ha az égéstérből a hengerfejtömítés hibája miatt égéstermékek - főként szén-dioxid - jutnak be a hűtőrendszerbe, akkor a hűtőfolyadék nem tudja megfelelően ellátni a feladatát. Nekem is van egy 525tds e39-em, és nekem is ugyanaz a hiba előjött: nyomja ki a vizet....100%, hogy hengerfej lesz. Van egy másik bmw-m is e34 524td, annál is ez volt a hiba... és az is hengerfejes volt. Én is már mindent kipróbáltam, a kis légtelenítő csövet, a hűtőt, termosztátot, stb. de semmi sem változott. Ez bizony hengerfej. Egy-vagy két hengernél levegőt nyom a vízbe, ami hengerfej repedéshez vezet, minden kétséget kizáróan! Hideg motornál vedd le a kiegyenlítőtartály sapkáját, ha már ekkor jön kifele a víz, az egyértelmű, hogy hengerfej. Aztán levett sapkánál melegítsd a motort üzemi hőfokra (nyisson ki a termosztát). Amikor ezt elérted, akkor lépj rá hirtelen a gázra (padlózd le) 2-3 másodpercig (ezt csináld meg egymás után kisebb szünetekkel kb. 5 alkalommal), és akkor ömleni fog kifelé a víz. Na ekkor van az, hogy hengerfejes a motor... Ne lepődj meg, a víz nem fog felmelegedni (megáll az mutató középen). A BMW nem fog kicsit visszabugyogni, hanem nagy gázadásnál ömlik majd ki a víz.
Hűtőfolyadék szintjének állandó csökkenése külső szivárgás nélkül
Ha azt tapasztaljuk, hogy a hűtőfolyadék rendszeresen csökken, de nem látunk külső szivárgás nyomát, akkor nagy eséllyel belső problémával állunk szemben. A hengerfej vagy a tömítés hibája miatt a folyadék bejuthat az égéstérbe, ahol elég, vagy az olajba keveredhet, ami szintén csökkenti a rendszer hatékonyságát. Ilyen esetekben a motor gyakran egyenetlenül jár, a kipufogógáz szokatlanul fehér, vagy az olaj habos. Egy egyszerű nyomásteszt is kimutathatja a rendszer zártságának hiányát, ami alapján a hiba pontosan lokalizálható.
Hengerfej javítása és felújítása: Amit tudni érdemes
Fontos, hogy a hűtőfolyadék rendszeres ellenőrzésével időben észrevegyük ezt a jelenséget, mivel hosszú távon súlyos motorkárosodást okozhat. Ha hengerfej felújításnál döntesz, akkor egy dolgot jegyezz meg, ne engedd, hogy a hengerfejet méret alattivá síkolják!!!!! Ezt ott tudod megnézni, hogy vannak a hengerfejen kis körök, amik jelzik a hengerfej tűrését. Ha ezek a kis körök nem látszódnak, akkor ne is tedd fel, mert szart sem fog érni az egész.
A hengerfejet kizárólag "Victor Reinz" tömítéssel rakasd össze. Nekem összerakták Glaser tömítéssel, ami 2 hónapig bírta! Ennek következménye a hengerfej újbóli leszedése. Egy alap dolog, minden hengerfej elszedésnél új csavarok kellenek!
Összefoglalás és megelőzés
A hengerfej hiba jelei sokszor aprók és nehezen észlelhetők, mégis komoly következményekkel járhatnak, ha nem vesszük őket komolyan. A leggyakoribb tünetek - mint a túlmelegedés, fehér füst, habzó olaj vagy buborékos hűtőfolyadék - már önmagukban is figyelmeztetőek, de ha egyszerre több is jelentkezik, az már egyértelmű vészjelzés. A hengerfej meghibásodása nem csupán egy alkatrész problémája, hanem az egész motor élettartamát veszélyezteti. A rendszeres karbantartás, az olaj- és hűtőfolyadék szintek ellenőrzése, valamint a gyanús jelek időben történő észlelése kulcsfontosságú. Ha bármilyen szokatlan működést vagy változást észlelünk az autónkon, ne várjuk meg, míg nagyobb baj lesz belőle. Egy időben elvégzett hengerfejtömítés csere vagy a hengerfej síkolása jóval olcsóbb és gyorsabb megoldás, mint egy komplett motorcsere.