Nincs Áram az Autóban? Renault Megane Scenic Diesel Okai és Megoldásai
A nyár végeztével és az ősz beköszöntésével együtt megérkeznek az első hűvös, sőt hideg reggelek. Reggel már kabátot húzunk, kimegyünk a párás autóhoz beülünk indítunk és az akkumulátor vagy nehezen vagy semennyire nem forgatja meg a motort. Ismerős?
Számos oka lehet annak, hogy még a viszonylag új akkumulátorral rendelkező autót is be kell bikáznunk vagy be kell rántanunk az autót. Ilyen lehet, hogy elfelejtette lekapcsolni a világítást, hosszabb ideig nem használta az autót, vagy probléma volt az önindítóval.
Ebben a cikkben áttekintjük a lehetséges okokat és megoldásokat, különös tekintettel a Renault Megane Scenic Diesel típusra.
Akkumulátor Problémák
Az esetek többségében, ha az önindító forgatja a motor, de az nem indul el, akkor a probléma az autó akkumulátorában rejlik. Többnyire lehet, hogy az akkumulátor már nem képes a motor működéséhez szükséges elég feszültséget leadni.
De honnan ismerjük fel, hogy kezd tönkremenni az akkumulátor?
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
- Az önindító sokat vagy a megszokottnál lassabban forgat mielőtt beindul a motor?
- Ha álló motor mellett az autó fényszórói nem tűnnek olyan fényesnek, mint korábban, az azt jelentheti, hogy nincs elég szufla az akkumulátorban.
- Ha az akkumulátor kellemetlen szagot áraszt, mint például a rothadt tojás, az árulkodó jele annak, hogy az akkumulát meghibásodott és szivárog belőle a gáz.
Érdemes kivenni az akkumulátort és rendesen feltölteni. Alternatív megoldásként használjon bika vagy indítókábeleket az autó beindításához, majd a motor beindulását követően járassa az autót körülbelül fél órát. Ezt követően az autónak normálisan kell indulnia.
A szélsőséges hőmérséklet, valamint a túlzott savasság hatására az autó akkumulátora megduzzadhat és megrepedhet a ház. Mint már említettük, az autó akkumulátorának átlagos élettartama 3-5 év. Ha ennél régebb óta használja az akkumulátort, és még mindig normálisan működik, akkor jó munkát végzett! Úgy tűnik, megfelelően bánik az autójával. Mindazonáltal a legjobb, ha jobban dafigyel, és rendszeresen teszteli az akkumulátor teljesítményét.
A korrózió felhalmozódása az akkumulátor körül, beleértve a kivezetéseket is, normális. Ez azon külső elemek hatásának köszönhető, amelyeknek az akkumulátor rendszeresen ki van téve. Ennek letávolítására használhat rozsda eltávolítót, hogy megakadályozza a rozsda összekötő részekbe való bekúszását. Ha azonban azt észleli, hogy az akkumulátor környékén rövid idő alatt túl sok rozsda jelenik meg előfordulhat, hogy az akkumulátor hibás és cserére szorul.
Renault Zoé akku csere teszt.
Akkumulátor cseréje lépésről lépésre
- Először távolítsuk el a negatív akkumulátor sarut! A saru egy-egy csatlakozó, mely az akkumulátor pozitív, illetve negatív pólusára kapcsolódik. Csavarkulccsal vagy fogóval tudjuk kilazítani.
- Távolítsuk el a pozitív akkumulátor sarut! Vegyük le a pozitív (+ jel) jelzésű sarut.
- Csavarozzuk ki az akkumulátort rögzítő konzolt! Amennyiben rögzítve van, csavarozzuk ki az akkumulátort fixen tartó pántot, borítást, vagy konzolt!
- Tegyük be az új akkumulátort! Amennyiben a típusnak megfelelő akkumulátort vásároltuk, akkor az új akkumulátor éppen illeszkedik a régi helyére.
- Tisztítsuk meg a sarukat és az új akkumulátor csatlakozóit!
- Először tegyük vissza pozitív sarut! Helyezzük rá a pozitív sarut az akkumulátor pozitív pólusára, majd a csavarral erősítsük rá.
- Tegyük vissza negatív sarut! Helyezzük rá a negatív sarut az akkumulátor negatív pólusára, majd a csavarral erősítsük rá.
- Teszteljük az új akkumulátort!
Start-Stop Rendszerű Autók Akkumulátorai
Akkumulátor cserét nem javaslunk felső kategóriás autóknál illetve olyan gépjárműveknél ahol az autó Start-Stop rendszerű, illetve BMS - IBS rendszerrel van szerelve.
Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka
Mivel ilyen üzemeltetés mellett az autó minimum ötször többet indít naponta, ezért a gyorsabb elhasználódás az indítómotort (önindítót) és az akkumulátort érinti.
AGM (Absorbed Glass Mat): Az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek.
EFB (Enhanced Flooded Battery): A gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.
A magas ár hozzájárul ahhoz, hogy ezeket az akkumulátorokat egyelőre csak a felsőkategóriás akkumulátorgyárak készítik (Banner, Varta, Bosch, Exide) amely gyártóknak az alap akkumulátorai is meglehetősen drágák.
Az start-stop rendszerű autó generátorát egy úgynevezett BMS Battery Management System számítógép vezérli, amely folyamatosan figyeli az akkumulátor állapotát és menet közben annak megfelelően tölti árammal. Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt. A rendszer túl van biztosítva, mivel semmi képen nem engedheti meg magának, hogy egy ilyen leállásnál az autó ne induljon el újra.
Vélemények a Porsche 911 Carrera S távirányítós autóról
Normál használat mellett ez a többletteljesítmény nagyjából 3-4 év alatt fogy el, amikor az akkumulátor eléri egy hagyományos, olcsóbb, de új akkumulátor teljesítményét. Ilyenkor a BMS rendszer computere már figyelmezteti a vezetőt, hogy az akkumulátor teljesítménye nem megfelelő, a motort nem fogja leállítani. Ezt olyan „agresszív” módon jelzi, hogy adott esetben elektromos kényelmi funkciókat is letilt, (tolatóradar, ülésfűtés stb.) míg ki nem cseréljük az akkumulátort egy újra.
Mint már írtam, a BMS rendszer nem egyenletesen tölti az akkumulátort. Egy hagyományos autó esetében a motor leállításával egyszerre a fogyasztók is lekapcsolásra kerülnek. A Start-Stop rendszer azonban a „piros lámpánál” is üzemelteti (álló motor mellett) a fényszórót, a fűtést, a klímát, a rádiót stb.
A folyton felmerülő kérdés: az autó BMS computerét akkumulátor csere után kell-e kódolni? A válasz: lehet, de nem kötelező. Mindegyik Start-Stop akkumulátoron van egy BEM kód, amit fel lehet tölteni a BMS rendszerbe. Vagyis meg lehet mondani az autónak, hogy új akkumulátort kaptál, töröld a hibakódokat. De mi történik akkor, ha nem tesszük meg? A BMS azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt.
Generátor és Feszültségszabályzó
Az akkumulátor elengedhetetlen a jármű elindításához, amikor azonban az nincs beindítva, folyamatosan működésben tartja az autó generátora a járművet a járó motor mellett. Tehát a generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van. Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.
A feszültségszabályzó (rövidítve fesszabályzó) szabályozza a jármű generátorának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).
Akkor, ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó aksija teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani. Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegednek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.
A hibás feszültségszabályzó jelei
- Ingadozó motorteljesítmény: Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyúlt egyenletes teljesítményt.
- Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályzó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet.
- Ha a feszültségszabályzóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni.
- Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Ez utóbbi azonban kigyulladhat akkor is, amikor az elektromos rendszer meghibásodik, ennek a hátterében is állhat a rossz feszültségszabályzó.
Bár lehet, hogy néhány autótulajdonos azt gondolja, hogy a feszültségszabályzó cseréje nem egy túlságosan bonyolult folyamat, ennek otthoni elvégzését senki nem szokta javasolni.
Egyéb Lehetséges Okok
A Renault Megane Scenic Diesel esetében is előfordulhatnak olyan egyedi problémák, amelyek áramhiányhoz vezetnek. Nézzünk néhány példát:
- Belső világítás problémái: Ha bezáráskor nem alszik ki a műszerfal teljesen, vagy a külső hőmérséklet és az óra folyamatosan világít, az akkumulátor lemerüléséhez vezethet.
- Elektromos kézifék hibái: Az elektromos kézifék meghibásodása kommunikációs hibákat okozhat, ami szintén áramfogyasztáshoz vezet.
- Ventilátor problémák: A szellőztető ventilátor leállása, vagy a külső-belső levegőbeáramlást szabályozó motor kerregő hangja szintén elektromos problémákra utalhat.
- CAN bus rendszer hibái: Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.
Fontos: Ha nem sikerül a hibát házilag elhárítani, forduljon szakemberhez!
Megoldások és Tippek
Íme néhány tipp a Renault Megane Scenic Diesel áramhiányának megelőzésére és megoldására:
- Rendszeres akkumulátor ellenőrzés: Ellenőrizze az akkumulátor állapotát, és szükség esetén töltse fel vagy cserélje ki.
- Elektromos rendszer karbantartása: Tartsa karban az elektromos rendszert, és javíttassa meg a hibákat időben.
- Feszültségszabályzó ellenőrzése: Rendszeresen ellenőrizze a feszültségszabályzó működését.
- Kontakt hibák elhárítása: Ellenőrizze a csatlakozókat és a testpontokat, és tisztítsa meg őket a korróziótól.
- Indításgátló ellenőrzése: Ha az indításgátlóval van probléma, programoztassa át a kulcsot.
Táblázat a Leggyakoribb Okokról és Megoldásokról
| Ok | Jelek | Megoldás |
|---|---|---|
| Gyenge akkumulátor | Lassú indítás, halvány fények | Akkumulátor töltés vagy csere |
| Hibás generátor | Akkumulátor jelzőfény világít, lemerült akkumulátor | Generátor csere |
| Feszültségszabályzó hiba | Ingadozó fények, motorteljesítmény problémák | Feszültségszabályzó csere |
| Kontakt hibák | Indítási problémák, elektromos hibák | Csatlakozók tisztítása, vezetékek javítása |
| Start-Stop rendszer problémák | Motor nem áll le, kényelmi funkciók letiltása | BMS rendszer ellenőrzése, akkumulátor csere |