A MAP Szenzor Működése Fiat Gépjárművekben
A MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő, azaz a szívócső abszolút nyomás érzékelő, a jármű üzemanyag-befecskendező rendszerének szükséges alkatrésze. Feladata, hogy segítsen a vezérlő modulnak (ECU) meghatározni, hogy a keverékből mennyit kell beinjektálni a hengerekbe, ezáltal biztosítva a motor egyenletes működését.
A szívócső felelős a levegő és üzemanyag keverék elosztásáról, a belső égéskamrából minden hengerbe. Ilyen módon a motor teljesítménye probléma vagy visszaesés nélkül továbbra is simán működik.
MAP érzékelő tesztelése multiméterrel (részletes verzió)
A MAP Szenzor Felépítése és Működése
A MAP szenzor a motortérben található, kimenőjele feszültségérték. Üzemi hőmérsékletű motornál ez közelítőleg 1,5 és 2 Volt között mérhető. A hengerekbe jutó mennyiséget alapvetően a fojtószelep állása határozza meg.
A MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure - szívócső abszolút nyomás) egy olyan érzékelő, amely a motor üzemanyag-befecskendező rendszerének egyik fontos eleme. A MAP szenzor feladata, hogy folyamatosan mérje a motor szívócsövében uralkodó nyomást, és ezzel jelezze a motor terhelését a vezérlőegységnek (ECU). A MAP szenzor működése egyszerű: Nyomáskülönbség alapján változtatja az elektromos ellenállását, amit a vezérlőegység feszültségként olvas le. A nyomáskülönbség a szívócső nyomása és a légköri nyomás közötti különbség.
A MAP szenzor általában a motorháztető alatt található, közel a szívócsőhöz. A MAP szenzorhoz egy elektromos csatlakozó kapcsolódik.
A Magneti-Marelli Rendszerek
Az olasz Magneti-Marelli (ma már csak Marelli) hasonlóan kvalifikált név a motorirányító rendszerek világában, mint a Robert Bosch GmbH. Az általuk gyártott, központi befecskendezésre épülő integrált motorvezérlő szisztémák több típusát, illetve több generációját is piacra bocsátották. Valamennyi kivitelben közös, hogy egyetlen befecskendezőszelepet tartalmaznak, a befecskendezési mennyiséget pedig a szívócsőnyomás és a motor fordulatszáma alapján határozza meg a vezérlőegység, mely egyúttal a gyújtásvezérlési folyamatot is irányítja.
Általánisságban elmondható, hogy ezen rendszereknél az üzemanyagtartályból villamos tápszivattyú juttatja el a benzint a fojtószelep házához, legkevesebb egy szűrőn keresztül. Előre definiált helye nincs a szivattyúnak, találkozhatunk olyan megoldással, ahol a tankban helyezkedik el, és olyannal is, ahol azon kívül. A nyomásszabályzó a házon kap helyet, feladata az állandó rendszernyomás fenntartása. A vezérlőegység úgy alkalmazkodik az eltérő üzemállapotokhoz, hogy változtatja a befecskendező szelep nyitvatartási idejét és a befecskendezés gyakoriságát. Rendszertípustól függően az alapjárati léptetőmotor, vagy az alapjárati szelep vezérlésével a hidegidításnál esedékes emelt és a melegüzemi stabilizált fordulatszám is kivitelezhető. A kívánatos rendszernyomás 1 bar, ezt a rendszerszabályzó biztosítja, a felesleges üzemanyag visszaáramlik a tankba.
Amikor a motoron hidegindítást végzünk, a befecskendező szelep jelentősen tovább van nyitva, ennek köszönhetően nagyobb lehet a beáramló üzemanyag mennyisége. A hidegjáratási, majd a melegedési fázisban a befecskendezés ideje fokozatosan csökken, és egyre inkább megközelíti a szinkron üzemmódot. Gyorsításkor a túldúsítást a fojtószelep potenciométer és a MAP szenzor jelei alapján vezérli az elektronika. A fordulatszám szabályozása úgy történik, hogy az előre beállított fordulatszámhatárnál a vezérlőegység megszünteti a befecskendezést.
Az első Weber-Marelli SPI-nek nevezett rendszert a Fiatnál Centrajet néven hozták forgalomba, és a Regata 100 S ie kapta meg.
A Hibás MAP Szenzor Jelei
A MAP szenzor hiba jelei komoly gondokat okozhatnak egy autó működésében, legyen szó benzines vagy dízelmotorokról. Ez a szenzor alapvető szerepet játszik a motor légköri nyomásának mérésében, és az általa szolgáltatott adatok nélkülözhetetlenek a megfelelő üzemanyag-levegő keverék kialakításához.
Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka
Ha a MAP szenzor meghibásodik, az üzemanyag-levegő keverék nem lesz optimális, ami számos problémát eredményezhet. A hiba jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése, rángatózás, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A MAP szenzor hibás működésekor a motor figyelmeztető lámpája kigyulladhat a műszerfalon. Gyakori jelenség a motor egyenetlen járása, különösen alapjáraton. A hibás MAP szenzor miatt az autó teljesítménye csökkenhet, és előfordulhat, hogy a motor nehezen indul.
A MAP szenzor meghibásodásának további jelei:
- Rossz MAP érzékelővel sokkal több benzint fogyaszt, mint általában.
- Gyenge motor teljesítmény: A rossz MAP érzékelő sok furcsa tünetet okozhat.
- Fura szag: A rossz MAP érzékelő nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot és levegőt kever össze az égési kamrában.
- Gyorsulási problémák: Ha a jármű gázpedálra lépünk, észrevehető, hogy a jármű rángatózik vagy megtorpan, gyorsulás közben.
- Nehéz indítás: Ha a MAP szenzor nem méri pontosan a szívócső nyomását, akkor nem tudja megmondani a vezérlőegységnek, hogy mennyi üzemanyagot kell beinjektálni az indításhoz.
- Fehér füst: Ha túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe, akkor az nem ég el teljesen, hanem részben kiürül a kipufogón keresztül.
- Csökkent teljesítmény: Ha túl kevés üzemanyag kerül az égéstérbe, akkor az nem tudja megfelelően meghajtani a dugattyúkat.
- Növekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha nem megfelelő az üzemanyag-levegő arány az égéstérben, akkor az növelheti az üzemanyag-fogyasztást.
Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, akkor érdemes minél hamarabb elvinni az autót egy szervizbe, ahol megvizsgálják és kicserélik a MAP szenzort.
Diagnosztika és Javítás
Ha ilyen hibatüneteket tapasztalunk, akkor jöhet a szenzor ellenőrzése, kimérése. Tisztítás néhány esetben megoldhatja a problémát. Permetezzük elsősorban erre tervezett elektromos alkatrészek tisztítóját, esetleg féktisztítót az érzékelő csatlakozójába - általában néhány permetezés elegendő. Ellenőrizzük a MAP érzékelő vákuumtömlőjét vagy a szívócsatorna csatlakozóját további szennyeződés szempontjából.
Sok esetben a "lehúzott" szenzorral végzett teszt segíthet azonosítani a problémát, mivel a motorvezérlő egység ilyenkor tartalék üzemmódba kapcsol. A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A mérés során az érzékelő kimeneti feszültségét ellenőrizzük, amely normál körülmények között az autógyártó által meghatározott tartományban van. Ha az értékek eltérnek a specifikációtól, a szenzort cserélni kell.
Mikor és hogyan tisztítsuk a MAP szenzort?
A MAP szenzor javítása általában a szenzor cseréjét jelenti, mivel a hibás érzékelőt ritkán lehet gazdaságosan helyreállítani. A csere során fontos a gyári specifikációknak megfelelő alkatrészt használni, hogy a rendszer hibátlanul működjön. A MAP szenzor cseréje általában nem egy bonyolult művelet, de szakértelmet és megfelelő szerszámokat igényel.
A MAP szenzor ára függ az autó típusától, a szenzor minőségétől és a gyártótól. Általában 20 000-50 000 forint között mozog. A szerelés ára függ a szerviztől és a munkaóradíjtól.
A MAP Szenzor Fontossága és Karbantartása
A MAP szenzor fontos szerepet játszik az autó üzemanyag-hatékonyságában és környezetbarát működésében. A szenzor értékei nemcsak a motor teljesítményét, hanem az üzemanyag-fogyasztást is jelentősen befolyásolják. Az optimális értékek fenntartása érdekében rendszeres karbantartásra van szükség. A MAP szenzor hiba jelei időben történő felismerésével elkerülhetők a motor hosszú távú károsodásai. Ez különösen fontos a modern autók esetében, ahol az érzékelők központi szerepet játszanak a motor működésének optimalizálásában.
A MAP szenzor hiba jelei jelentős hatással lehetnek az autó teljesítményére és üzemanyag-fogyasztására, ezért fontos a problémák időben történő kezelése.
Nyomásviszonyok a Szívócsőben
A turbófeltöltővel kapcsolatos cikk elolvasása előtt célszerű néhány percet szentelnünk annak az áttekintésére, hogy a négyütemű Otto motor szívócsövében milyen nyomásviszonyok alakulnak ki a motor működése közben. Amikor a benzinmotor alapjáraton jár, a fojtószelep majdnem teljesen be van zárva. A motor működése következtében ilyenkor jelentős vákuum alakul ki, mivel a szinte teljesen lezárt fojtószelep mellett csak nagyon kis mennyiségű levegő jut a szívócsőbe. A vákuum értéke egy jó mechanikus állapotú motor esetén eléri a -600-650 mBar-t (350-400 mBar), konstrukciótól függően akár a -700mBar-t (300 mBar) is.
Motorfék (tolóüzem) esetén a fojtószelep szintén közel teljesen zárva van, hasonlóan az alapjáratnál leírtakhoz. Viszont a motor fordulatszáma jóval nagyobb annál, akár 4-5000/perc. Így természetes, hogy a vákuum értéke is magasabb, esetünkben -830 mBar.
Részterhelésnél nyitjuk a fojtószelepet, így - részben a fordulatszámtól függően - a vákuum csökken a szívócsőben. A műszerről leolvasható az értéke: mindössze -120 mbar.
Szívómotor esetén teljesen kinyitott fojtószelepnél (teljes terhelés) a szívócsőben uralkodó nyomás közelítőleg megegyezik a légköri nyomással. Szívómotornál tehát a szívócsőben működés közben vagy vákuum van, vagy a légkörihez közeli nyomás.
Más a helyzet a feltöltött motoroknál. Ha a fojtószelepet annyira kinyitjuk, hogy a fordulatszám emelkedésével elegendő nyomású - ill. tömegű - kipufogógáz keletkezik a turbófeltöltő turbinakerekének arra a fordulatszámra történő meghajtására, amikor a sűrítőkerék által komprimált levegő nyomása meghaladja a légköri nyomást, a szívócsőben ez a nyomás mérhető.
A fojtószelepet teljesen nyitva tartva a töltőnyomás emelkedésének a töltőnyomás szabályzás szab gátat. A működő feltöltött motor szívócsövében tehát vagy vákuum, vagy légköri nyomás, vagy túlnyomás uralkodik.
Dízelmotoroknál lényegesen egyszerűbbek a nyomásviszonyok, hiszen nem beszélünk fojtásos szabályzásról. A szívócsőben alapesetben vagy atmoszférikus nyomás, vagy túlnyomás - feltöltéses motor esetén - uralkodhat.
Ennél erősebb vákuum leginkább a leállás pillanatában fordul elő, amikor a fojtószelep és az EGR együttes zárása "finom" leállást valósít meg.