VW Passat Kipufogó Javítás: Tudnivalók és Tippek
A VW Passat egy népszerű autó, de mint minden járműnél, idővel a kipufogórendszer meghibásodhat. A következőkben áttekintjük a Passat kipufogórendszerének gyakori problémáit és a javítási lehetőségeket.
A VW Passat Kipufogórendszerének Felépítése és Működése
A Volkswagen-csoportnál a motor a legszélesebb körben alkalmazható a személyautóktól a Transporterig. A motor számos alkatrészét áttervezték, hogy megfeleljen a megnövekedett akusztikai, fogyasztási és kibocsátási követelményeknek. A befecskendező rendszer közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezési technológiára való átállítása különösen fontos tényező ebben a tekintetben.
A részecskeszűrővel felszerelt motor megfelel a jelenlegi, 2009 végére tervezett Euro 5 kibocsátási szabványnak. Mivel az Euro 5 kipufogógáz-szabványra vonatkozó regisztrációs feltételeiről még nem született megállapodás, a motort az EU 4 kibocsátási szabvány szerint hagyták jóvá. Egyes piacokon a motor részecskeszűrő nélkül is kapható.
Motorkód: CBAB
- Típus: 4 hengeres soros motor
- Szelepszám / henger: 4
- Lökettérfogat: 1968 cm3
- Löket: 95.5 mm
- Furat: 81 mm
A Motor Mechanikája
Főtengely
A 2,0 literes TDI CR motorban a nagy mechanikai terhelés miatt kovácsolt főtengelyt használnak. Ez a forgattyús tengely a szokásos nyolc ellensúly helyett csak négy ellensúlyt tartalmaz. Ez csökkenti a forgattyús tengely csapágyainak terhelését.
Dugattyúk
A 2,0 l/125 kW-os PD-TDI motorhoz hasonlóan a dugattyúknak nincsenek szelepzsebjei. Ez a tulajdonság csökkentette a dugattyúkorona térfogatát, és javította a hengerben az örvényképződést. Az örvény a hengerfurat függőleges tengely körüli körkörös áramlási mozgását jelenti.
Terepjárók és vadászat: A rózsaszín malac Subaru
Hengerfej
A 2,0 literes TDI motor hengerfeje közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel egy keresztáramú alumínium hengerfej, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. A szelepek függőlegesen, felül helyezkednek el. A két, fent elhelyezkedő vezérműtengelyt integrált holtjáték-kiegyenlítéssel ellátott homlokfogazású fogaskerekek kötik össze. Ezeket a forgattyús tengely egy fogazott szíjon keresztül és a kipufogó oldal vezérműtengelyének kerekén keresztül hajtja. Az injektorokat a hengerfejben lefogató elemek rögzítik.
Szellőztetőcsatornák a hengerfejben
Ha a réz injektortömítésének körül szivárgás van, az égéstérből a levegő egy szellőztető nyíláson keresztül távozhat. A szellőztető nyílás a hengerfejben van a kipufogóleömlő felett. A szellőztető nyílások megakadályozzák, hogy az égéstérből a keletkező túlnyomás a forgattyúház szellőzőrendszeren keresztül a turbófeltöltő kompresszoroldalára kerüljön, és ott bármilyen problémát okozzon.
4-szelepes technológia
Hengerenként két szívó- és két kipufogószelep van a hengerfejben függőlegesen elhelyezve. A függőlegesen elhelyezkedő, középen elhelyezett befecskendező szelep közvetlenül a dugattyútető közepe fölött helyezkedik el. A szívó- és kipufogócsövek alakja, mérete és elrendezése jó töltési fokot és kedvező gázmozgást biztosít az égéstérben. Különösen nagy sebességnél a töltő csatorna jó égéstér töltési fokot eredményez. A szívócsövek örvény és töltőcsatornákra vannak bontva.
Szívócső örvény csappantyúval (SWIRL)
A szívócsőben fokozatmentesen állítható örvénycsappantyúk találhatóak. A beszívott levegő örvénylése a motor fordulatszámától és terhelésétől függően az örvénycsappantyúk állásán keresztül szabályozható. Az örvénycsappantyúkat az örvénycsappantyú állító motorja mozgatja egy tolórúd segítségével. Ehhez a pozicionáló motort a motorvezérlő egység működteti. A G336 szívócső örvénycsappantyú potenciométer a V157 szívócső örvénycsappantyú állító motorba van beépítve.
Az örvénycsappantyúk működése
Az örvénycsappantyúk üresjáratban és alacsony fordulatszámon zárva vannak. Ez nagy fokú örvénylést eredményez, ami jó keverékképzéshez vezet. Utazás közben az örvénycsappantyúk folyamatosan a terhelés és a motorfordulatszám függvényében kerülnek beállításra. Ez minden üzemállapotban optimális légmozgást hoz létre az égéstérben. Kb. 3000 fordulat/perc feletti motorfordulatszámon az örvénycsappantyúk teljesen nyitva vannak.
Vezérműtengely hajtás
A szívó és kipufogó vezérműtengelyek integrált holtjáték-kiegyenlítéssel ellátott homlokfogaskerékkel kapcsolódnak egymáshoz. Ebben a felépítésben a szívó vezérműtengely fogaskerekét a kipufogó vezérműtengely fogaskereke hajtja. A holtjáték-kompenzáció biztosítja, hogy a vezérműtengelyek meghajtása alacsony zajjal történjen.
Felépítés
A fogaskerék szélesebb része (fix fogaskerék) pozitívan kapcsolódik a kipufogó vezérműtengelyhez. Az elülső oldalán ékpályák helyezkednek el. A fogaskerék keskenyebb része (mozgó fogaskerék) sugárirányban és tengelyirányban mozgatható. Az ékpályák számára kialakított mélyedések a mozgó fogaskerék hátsó oldalán találhatók.
Működés
Mindkét fogaskereket egy tányérrugó tartja összenyomva.
Függőlegesen profilozott tűzgyűrűk
A tűzgyűrű kifejezés a hengerfejtömítés hengerfurat tömítő peremére utal. Jelen eseteben függőlegesen profilozott kialakítású. Ez azt jelenti, hogy az él profilja az égéstér mentén különböző magasságú.
Szélső megerősítés
A szélső megerősítés a hengerfejtömítés két külső hengerét körülvevő profil. Lehetővé teszi a meghúzási erők egyenletes eloszlását ezeken a területeken is.
Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban
Segédberendezés hajtás
A generátort és a légkondicionáló kompresszort a forgattyús tengely (főtengely) hajtja meg egy hosszbordás ékszíjon keresztül. A hosszbordás szíj felületet szövet erősítésű bevonattal van ellátva.
Kiegyenlítő modul
A 2,0 literes, 103 kW-os TDI motor kiegyensúlyozó modullal van felszerelve, amely a forgattyús tengely alatti olajteknőben kapott helyet. A kiegyenlítőtengely-modult a forgattyús tengely egy fogaskerékhajtáson keresztül hajtja.
Felépítés
A kiegyensúlyozó tengelymodul szürke öntvényből készült házból, két ellentétesen forgó kiegyensúlyozó tengelyből, ferde fogazású fogaskerékhajtásból és a beépített duo-centrikus olajszivattyúból áll. A forgattyús tengely forgása a ház külső oldalán lévő köztes fogaskerékre kerül át. Ez hajtja meg az 1. kiegyensúlyozó tengelyt. Erről a kiegyensúlyozó tengelyről a mozgás a házon belüli fogaskerék-páron keresztül a II. kiegyensúlyozó tengelyre és a duo-centrikus olajszivattyúra kerül.
A fogaskerék hajtást úgy tervezték, hogy a kiegyensúlyozó tengelyek a forgattyús tengely fordulatszámának kétszeresével forogjanak. A fogaskerék hajtás holtjátéka a köztes fogaskerék bevonatának segítségével állítható be. Ez a bevonat a motor első indításakor elkopik, és meghatározott holtjátékot eredményez. A köztes fogaskereket mindig ki kell cserélni, ha a köztes fogaskereket vagy az 1. kiegyensúlyozó tengely hajtóművét eltávolították.
Olajrendszer
A motor számára szükséges olajnyomást egy duo-centrikus olajszivattyú állítja elő. A kiegyensúlyozó tengely modulba van beépítve, és a II. kiegyensúlyozó tengely hajtja meg. A túlnyomásszelep egy biztonsági szelep. Megakadályozza, hogy a motor alkatrészei károsodjanak a túlzott olajnyomás miatt, például alacsony külső hőmérsékleten és magas fordulatszámon. Az olajnyomás-szabályozó szelep szabályozza a motorolajnyomást. Nyit, amint az olajnyomás eléri a maximálisan lehetséges értéket.
Karterszellőztetés
A belső égésű motorokban az égéstér és a forgattyúház közötti nyomáskülönbség miatt gáz áramlik a dugattyúgyűrűk és a henger érintkező felülete között; ezeket a gázokat nevezzük karter vagy blow-by gázoknak. Ezeket az olajat tartalmazó gázokat a környezetszennyezés megelőzése érdekében a forgattyúsház szellőztető rendszerén keresztül visszavezetik a szívórendszerbe. A megnövekedett környezetvédelmi követelmények magas igényeket támasztanak a hatékony olajleválasztással szemben.
Durva leválasztó
A blow-by gázok a forgattyús térből és a vezérműtérből egy ülepítő kamrába jutnak. Ez a hengerfejfedélbe van beépítve. A nagyobb olajcseppek az ülepítőkamra falain leválnak, és összegyűlnek annak padlóján.
Felépítés
A finom leválasztást egy ciklonos szeparátor végzi, amely összesen négy ciklonból áll. A szívócső és a forgattyúsház közötti nyomáskülönbség mértékétől függően két vagy négy ciklont rugóacélból készült membrán szelepek aktiválnak. A levegő áramlását a ciklonok alakja megperdíti. A fellépő centrifugális erő hatására az olajpermet a leválasztó falára pörög. Az olajcseppek a ciklon falán leválnak, és egy gyűjtőkamrába kerülnek. Amikor a motor leállt, kinyílik egy membrán szelep, amelyet a hengerfejben lévő magasabb nyomás tart zárva a motor járása közben.
Gyakori Kipufogóproblémák és Javítási Lehetőségek
- Rozsdásodás és Korrózió: A kipufogórendszer ki van téve az időjárás viszontagságainak, ami rozsdásodáshoz és korrózióhoz vezethet.
- Szivárgások: A kipufogórendszer tömítései idővel elhasználódhatnak, ami szivárgásokhoz vezethet.
- Dugulások: A katalizátor vagy a részecskeszűrő eltömődhet, ami csökkentheti a motor teljesítményét.
Javítási Tippek
- Ellenőriztesse Rendszeresen: Fontos, hogy rendszeresen ellenőriztesse a kipufogórendszert, hogy időben észrevegye a problémákat.
- Cserélje ki a Sérült Alkatrészeket: Ha sérült alkatrészt talál, cserélje ki minél előbb, hogy elkerülje a további károkat.
- Használjon Minőségi Alkatrészeket: Mindig használjon minőségi alkatrészeket a javítás során, hogy biztosítsa a hosszú élettartamot.
Autószerviz Budapest - Szakértői Segítség
A mostani a gyors korban a kipufogó motorolajok viszkozitása tömérdek egyént foglalkoztat. Az internet temérdek felhasználható trükköt jár körbe biztonsági fék olcsó lengéscsillapítók szakterületen. Kívánatos megkeresni az ide vonatkozó autóalkatrészek bontott vizsgabázis honlapokat. A praktikus termékek nyomán kényelmesen döntést hozhatunk. Minden embernek jelentőségteljes, hogy a legjobb weblapon vegyen.
Az egyszerű érdeklődő sajnálatos módon nem rendelkezik elégséges alkatrész webshop házhoz jövő autószerelő háttér információval. Csakhogy ezek nélkül veszettül bonyolult a príma döntés. Ezt gyorsan orvosolhatjuk, ha a hátsó fékmunkahenger, ablaktörlő portált meglátogatjuk.