A Magyar Rendszámok Evolúciója és a Renault Hibrid Járműveinek Megfelelősége

A rendszámtábla olyan hatósági jelzés, mely a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalának tulajdonát képezi. A gépjárműveken elöl és hátul is el kell helyezni a rendszámtáblát. Az azonosító hamisítása ellen több biztonsági elem is szolgál.

A Magyar Rendszámok Története

Már az 1901-ben hozott rendeletek is előírják a hatósági rendszám használatát és a kötelező műszaki vizsgálatot Budapesten.

Korai Szabályozások és Járműkerületek (1910-es évek)

1910-ben a gépjárművek száma már meghaladta az 1000-et, és az azonosításukhoz az áprilisában kiadott 57.000/1910. számú belügyminisztériumi rendelet 30. paragrafusa az ország területét 12 járműkerületre osztotta. Ezek a kerületek egy-egy betűjelzést kaptak, amelyet a rendszámtáblán fel kellett tüntetni. Két város, Budapest és Fiume önálló kerületnek számított. A rendszámok egy betűből, egy kötőjelből és három számjegyből álltak, kivéve Budapestet, ahol a rendszámok római számmal kezdődtek. A járműkerületek jelei vörösek voltak, a számok feketék (fehér alapon).

• I-X.: Budapest székesfőváros
• Budapest I., II., III., IV., V., VI., VII., VIII., IX., X.

Változások a Világháborúk Után (1920-1950-es évek)

Az első világháborút lezáró trianoni békeszerződés után a rendszámok szabályozását átdolgozták és kötelezték az autók és motorkerékpárok tulajdonosait, hogy azokat bejelentsék (5397/1920. számú ME-rendelet). A fehér alapon fekete betűk mellett a hatósági járműveken ennek fordítottját alkalmazták: fekete alapon fehér betűket. A határokkal együtt a járműkerületek is megváltoztak: Bp, B, D, E, M, O, P, S betűjeleket használtak (pl. D: Debrecen, M: Miskolc, P: Pécs, S: Szeged térségét jelölte.). A gépjárművek száma csak lassan nőtt, 1926-ra sem érte el a tízezret, de 1933-ra már húsz betűjelet használtak. A második világháborút követően sokszor nyersanyaghiány miatt a rendőrség nem tudott rendszámtáblákat gyártatni, ezért azokat a tulajdonosok maguk készítették. 1946 elején megalakult az Országos Gépjárműügyi és Közúti Közlekedésrendészeti Bizottság, és a közlekedési miniszter megszüntette a területi alapon kiosztott betűjeleket (53.000/1945. számú KKM. rendelet). A sokszor roncsokból felépített, forgalomban lévő járművekre elrendelték a műszaki szemlét, és csekély összegért adtak hozzá használati engedélyt és új rendszámot (A, C, E betűkkel kezdődtek, négy számjeggyel utána. A fehér alapon fekete betűket és számokat megtartották és az államiakra szintén a fekete alapon fehér jeleket használták; a taxiké J-betűvel kezdődött). 1948-tól ismét kétbetűsek lettek a rendszámok, ahogy megint több lett a gépkocsi, ismét három számjeggyel (20.000/1948. Közl. M. rendelete). A hátsó rendszámon a betűk előtt szerepelt a Kossuth-címer is, de ezt 1949 őszéig át kellett festeni.

A Hatkarakteres Rendszámok (1958-1990)

1958 őszén vezették be a hatkarakteres rendszámokat, amelyek két betűből és négy számból álltak, közöttük rövid kötőjellel (pl. AB·12·34). A kezdőbetűk a jármű típusára, jellegére, üzembentartójára utaltak. A sorozatban kiadott normál rendszámtábla alapszíne fehér volt, fekete karakterekkel. A bérfuvarozók (buszok, taxik, TEFU-teherautók) fekete alapon fehér karakteres (ún. inverz) rendszámokat használtak, amit az 1970-es évek elején általánosan bevezettek a szolgáltatóvállalatok járműveinél. A diplomáciai rendszámok kék alapon fehér, valamint a külföldi állampolgárok fehér alapon piros betűs színkódolását az 1990 utáni új formátumnál is megtartották. 1986-ig az első rendszámtábla kisebb volt a hátsónál. A négyzet alakú hátsóknál a betűk a felső sorba kerültek. A használt rendszámokat, ha vissza is vonták, később sok esetben újra kiadták. A magánszektor számára egészen az utolsó évekig nem adtak ki betűismétléses rendszámokat.

Rendszámtábla világítás korszerűsítése

Az 1990-től 2022-ig Érvényes Rendszer

Magyarországon a gépjárműveken az 1990-től 2022. július 1-ig kibocsátott forgalmi rendszámokon 6 karakter hosszúságú (három betű, három szám) azonosító található, amelyek egészen azok lecseréléséig maradnak használatban. Anyaga a hatóságilag előírt szabvány szerint készült, fényvisszaverő fóliával bevont dombornyomott alumíniumlemez. A jelenlegihez hasonlóan fehér alapon fekete karakterekkel, a bérfuvarozók esetében sárga, az elektromos meghajtású gépjárműveknél pedig zöld az alapszín. A 2004. május 1-jei Európai Uniós csatlakozás előtt a rendszámtábla bal felső részén egy piros-fehér-zöld zászló, alatta pedig egy domború H betű (nemzetközi autójel) található (ún. „nemzeti rendszám”). A csatlakozás után ezt felváltotta a kék alapon az Unió 12 csillagos emblémája és alatta a fehér színű, sima felületű (tehát nem domború) H-betű (ún. EU-s rendszámtáblák, a JDA-001-től kezdve). 2015 végéig a jármű hátsó rendszámtáblájára, a kötőjel felé és alá ragasztották fel a környezetvédelmi besorolás és a műszaki vizsga érvényességét igazoló matricákat, ez a „bürokráciacsökkentés” indokával 2016. január 1-től megszűnt.

A rendszámok között voltak olyan betűkombinációk, amelyekből az összes darab egy „A” és egy „C” típusú táblából áll. Az „I”, „O” vagy „Q” betűk összetéveszthetők voltak egymással vagy az 1-es és 0-s számmokkal, ezért azokat úgy szabályozták, hogy ilyen betű nem állhat a hárombetűs kombinációk végén.

Az Új Magyar Rendszámrendszer (2022. július 1-től)

A 2021. június 1-jén megjelent 303/2021. (VI. 1.) számú kormányrendelet értelmében 2022. július 1-től új magyar forgalmi rendszámokat vezettek be. A leglényegesebb különbség, hogy a korábbi 6 karakteres (három betű három szám) táblákat 7 karakteres váltotta fel (kétszer két betű és három szám), ezen kívül a magyar címer is felkerült rájuk. A korábban kiadott használatban lévő rendszámok is forgalomban maradnak, amíg azok nem szorulnak cserére. A három betű és három szám matematikailag lehetséges kb. 17,5 millió variációinál a mostani betű- és számkombinációk kb. 300 millióval több variációt tesznek lehetővé.

Biztonsági Jellemzők és Különleges Típusok

Az azonosító hamisítása ellen több biztonsági elem is szolgál. Egyrészt az ívesebb betűtípus hasonló karakterei is nehezebben alakíthatók át egymásba, mint korábban, illetve a címer maga is egy ilyen elem. Az egész tábla fóliázása is speciális, tartalmaz pl. hologramszerű biztonsági elemet, továbbá a jobb alsó sarokban megjelenő DataMatrix-kód is nehezíti a hamisítást, amely kódolva tartalmazza az azonosítót. Az utolsó számjegy alatt olvashatóan is megismétlődik az azonosító (apró, szürke karakterekkel). Az új betűtípusoknak köszönhetően már használhatóak a korábban csak egyedi és a kezdetekben kiadott rendszámtábláknál használt karakterek is (I, O, Q). Minden rendszám EU-s jelzésű, az is, ami korábban nem (például OT-s rendszámok), de a kerékpárhordozó és diplomáciai rendszámokon nincs magyar címer.

A motorkerékpárok az autókéval megegyező sorozatú azonosítókat kapják, nincs megkülönböztető betűjel számukra.

Rendszám formátumok Szlovéniában

A sorozat legelső rendszáma, az AA-AA-001 a Közlekedési Múzeumba került. 2023 tavaszán - alig kilenc hónappal az új rendszer bevezetése után - megkezdték az „AE” kezdetű rendszámok kibocsátását, annak ellenére, hogy még bőven lett volna lehetőség az „AA”-val kezdődőkből. Ennek oka, hogy ezentúl időszakonként (kb. kilenc havonta) új betűkombinációkat kezdenek kiadni. Miután több, egyedileg igényelt „HH” betűpárt tartalmazó rendszámról felmerült, hogy azok esetleg a Heil Hitlerre utalnak (kiegészülve további náci számszimbólummal), 2023 januárjában kilátásba helyezték, hogy a szabályozást kiegészítik a Németországban alkalmazott korlátozásokkal.

Különleges Rendszámtípusok és Színkódok

• Normál rendszámtáblák: A bal oldalon kék alapon az Unió 12 csillagos emblémája és alatta a fehér színű, sima felületű H-betű. Kétszer két betű és három szám (AA AA-999), magyar címer a két-két betű között.
• Bérfuvarozás: Sárga alapon fekete karakterek.
• Környezetkímélő járművek: A korábban is használatban lévő halványzöld háttérrel. Zöld alapon fekete karakterek. Plug-in Hibrid járműveknél a feltétele a minimum 25 km tisztán elektromos hatótáv.
• Diplomáciai járművek: A korábban is használatos világoskék háttérrel és fehér karakterekkel. Formátuma a 2017-ben érvénybe lépett szabályozásnak megfelelően 8 karakterű: „CD” betűk, majd kétszer három szám (CD 123-456).
• Ideiglenes rendszámok: A korábbi betűket (E, M, P, SP, Z) „I” betű váltotta fel, kivéve az országot véglegesen elhagyó gépkocsik esetén, amelyek a „CD” betűket kapják. A címer itt az I vagy CD betűk után következik. Az utolsó két szám, az évszámot jelölő számok, évente változó színű alapon jelennek meg.
• Egyedileg igényelt rendszámtáblák: Legalább 3, legfeljebb 6 betű, és legalább 1, legfeljebb 4 számjegyből, összesen 7 karakterből állhat. Megtévesztő vagy félelemkeltésre alkalmas feliratok nem lehettek.
• E - különleges rendszám: (háromsoros: 130 × 240 mm) négykerekű segédmotorokra, a mopedautókra.
• Szürke színű sorozatrendszámok: Kerékpártartók rendszáma. Szürke alapon fehér karakterek.
• M123456: Mezőgazdasági járművek rendszáma.
• OT 12-34 (OT 12-345): Old-timer, azaz minősített veterán járművek rendszáma. (Az OT-s rendszámok 2022 elején kifogytak, ezért február 1-től július 1-ig öt számjeggyel adták ki.)

Károsanyag-kibocsátási Vizsgálatok és a WLTP Bevezetése

Olyan kötelező vizsgálatok sorozatáról van szó, amelyek tanúsítják a piacon megjelenő valamennyi új jármű előírásoknak történő megfelelőségét. Jelenleg az Euro6-os norma van hatályban. A vizsgálatokat független szervezetek végzik laboratóriumokban. A vizsgálatok egységes menetciklusokon alapulnak (időtartam, sebesség, felszereltség, hőmérséklet stb.), mely során a károsanyag- és CO2-kibocsátást, valamint a belső égésű motoros járművek üzemanyag-fogyasztását mérik. A mérések alapján össze lehet hasonlítani a különböző gyártók által készített típusok teljesítményét. Ezek az adatok jelenleg is megtalálhatók a gyártók kiadványaiban vagy a gyártók weboldalain.

A NEDC-től a WLTP-ig

2017. szeptemberét megelőzően az Új Európai Menetciklus (NEDC) - amely az 1990-es évek óta referenciaként szolgált - volt a hatályos homologizációs szabvány. Az elmúlt időszak fejlődése a gépjárművek és a technológia terén azonban új szabályozást kíván, így a WLTP fokozatosan felváltja a NEDC-t.

Miben különbözik a két szabvány?

Először is a WLTP hosszabb és reprezentatívabb mérést jelent, mint az NEDC menetciklus. A vizsgálatokat nagyobb sebességnél, változatos hőmérsékleteken, valamint az autó összes felszereltségét figyelembe véve végzik. Összességében a kapott eredmények sokkal közelebb állnak a mindennapos használat során észlelt eredményekhez. Mivel a vizsgálati körülmények jobban tükrözik a valós felhasználás körülményeit, a fogyasztásra és a kibocsátásra vonatkozó értékek magasabbak lesznek, mint a kiadványokban jelenleg közölt értékek. Ez azonban nincs hatással a valós napi fogyasztásra. Egész egyszerűen a fogyasztás és a kibocsátott szennyező anyagok pontosabb bemutatásáról van szó, ami a WLTP segítségével hatékonyabban veszi figyelembe a jármű típusát, felszereltségét és a kiválasztott opciókat. A vizsgálat során mért minimális és maximális eredmények alapján egy becslés segítségével a jármű/motor/sebességváltó/felszereltség adott kombinációjára várható értékek is meghatározhatók (ellentétben a típusonként rendelkezésre álló egyetlen eredménnyel a NEDC szabvány esetében).

Használati Útmutató: Citroën C4 Picasso (2007)

Valós Vezetési Körülmények Között Tapasztalt Kibocsátás (RDE)

Bár a WLTP menetciklusban meghatározott körülmények szigorúbbak, mint a NEDC szabványban előírt körülmények, mégsem veszik teljesen figyelembe a jármű valós felhasználási paramétereit - ezért van szükség a valós vezetési körülmények között tapasztalt kibocsátások (RDE) vizsgálatára. Ez a vizsgálat - melyet közúton, valós vezetési körülmények között végeznek - a homologizációs eljárást hivatott kiegészíteni a szennyező anyagok kibocsátási szintjének ellenőrzésével. A Renault Csoport a 2016. május óta a forgalomba helyezett új járműveihez elérhetővé teszi az RDE kibocsátási vizsgálatok eredményeit. A CO2 szintre és az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó, gyártók által közzé tett értékek természetesen növekedni fognak, mivel az új WLTP norma jobban tükrözi a jármű mindennapos felhasználási körülményeit.

A Renault Elkötelezettsége a Fenntarthatóság Mellett

Válaszul a dízelmotorokra felmerülő igényekre, motorjainkat a szelektív katalitikus redukció technológiája szerint alakítjuk át, hogy csökkentsük a szennyezőanyag kibocsátást valós helyzetekben. Számos benzinmotorunkat részecskeszűrővel szerelünk fel, mely egyrészt javítja a teljesítményt, másrészt csökkenti a szennyező anyag- és az üzemanyag-kibocsátást. 2022-ig nemzetközi kínálatunkban 8 új, 100%-ban elektromos, Nulla Emissziós modell, és 12 új hibrid elektromos típus (HEV, P-HEV) lesz elérhető.

Renault Hibrid Modellek a Magyar Piacon

Renault Clio E-Tech Hybrid

A Renault Clio full hybrid E-Tech személygépjárművekre 2 500 000 Ft-os kedvezmény érvényes, készletről történő rendelés esetén, 2026. május 6-tól visszavonásig vagy a készlet erejéig. Az elérhető kedvezményeket és további részleteket keresse a renault.hu weboldalon.

Éles váltás egy izgalmas stílusba - megformált oldalsó panelek, szélesebb krómszürke hűtőrács, félgyémánt alakú, teljes LED-es első lámpák. Az Alpine esprit változat a sportosságot kelti életre. Külsőleg „la flèche” 17"-os keréktárcsák, emblematikus palaszürke F1 légterelő és jellegzetes jelvény. Belül a kárpitozáson a hozzá illő hímzett Alpine logók, különleges emblémák és jellegzetes felső varrás található.

Új vezetési élmény megújult energiákkal - izgalmas, takarékos és csendes. Akár 80%-os elektromos vezetés a városban, miközben a teljes hatótávolság eléri a 900 km-t. Nem kell konnektorba dugni, az akkumulátor lassításkor és fékezéskor automatikusan feltöltődik.

A Renault Clio tökéletes kompromisszumot kínál az utasok kényelme és a bőséges csomagtér között. Az Easy Link multimédia rendszer 3 év ingyenes adatkapcsolattal rendelkező TOMTOM navigációval érkezik, amelynek a következő funkciók is részét képezik: Google keresés, automatikus frissítések és naprakész információ a benzinárakról. Az autón körben található 4 kamera 360°-os nézetet ad a Renault Clio-ja körül és ezt a nézetet a központi kijelzőre vetíti ki. A rendszer folyamatosan vizsgálja a közlekedési körülményeket és alkalmazkodik hozzájuk. Érzékeli az elöl haladó járművet és megfelelő, biztonságos követési távolságot tart. Ez a fejlett vezetéstámogató rendszer abban az esetben figyelmeztet, ha hirtelen megnő egy másik járművel, biciklissel vagy gyalogossal való ütközés veszélye. A garancia részletes feltételeit az Általános Jótállási Feltételek és G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák.

Renault Clio vegyes fogyasztás l/100 km: 4,2-7,0; CO2-kibocsátás g/km: 95-123 (a WLTP protokollnak megfelelően, 2023). Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében. Az adatok nem teljeskörűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A részletekért keresse fel hivatalos Renault Márkakereskedőjét.

Renault Megane E-Tech Hybrid

A Renault a közelmúltban dobta piacra a Megane első plugin hibrid változatát, mely eddig csak és kizárólag kombi változatban volt elérhető, most viszont megérkezett az 5-ajtós kivitel zöld rendszámos verziója. A Megane E-Tech 160-ban egy 94 lóerős 1,6 literes szívó benzinmotor található, mely egy 67 lóerős és egy 34 lóerős villanymotor társaságát élvezi. A 160 lóerős teljesítményű, illetve 205 Nm nyomatékú újdonság 9,4 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100-as tempóra, a végsebessége pedig 175 km/h. A 9,8 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt újdonság a WLTP-szabvány szerint 1,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren, a CO2-kibocsátása pedig kilométerenként 27-29 gramm.

tags: #lyh #rendszam #renault

• A fékolaj rendszeres cseréje
• Automata váltó szoftver frissítés Mercedes
• Így tedd különlegessé autód felnijeit
• Így varrj gumiszalagot ruhadarabokba házilag
• Gyakori Mercedes üzemanyagnyomás hibák