Az LPG (autógáz) benzin szelep működése és a gázüzemű autók karbantartása
Az interneten rengeteg információ található az LPG (autógáz) üzemű autókról, de nem mindegyik megbízható. Sokan szakértőként nyilatkoznak anélkül, hogy megfelelő tudással vagy tapasztalattal rendelkeznének. Ebben a cikkben a tényekre alapozva mutatjuk be az LPG benzin szelep működését, a gázüzem előnyeit és hátrányait, valamint a karbantartásFontos szempontjait.
A benzin szerepe és a felső kenés kérdése
Sokan a benzint a szelepek felső kenésének elengedhetetlen kellékeként tartják számon. Ez az állítás azonban nem helytálló. A benzin valójában egy szárító hatású vegyszer, amelyet felületek tisztítására és zsírtalanítására is használnak.
A szelepek felső kenésének gondolata a 90-es évekből származik, amikor még ólmozott üzemanyaggal működtek a motorok. Az ólom-tetraetil volt hivatott a szelepek kenésére, mivel az akkori fémek anyagminősége ezt megkövetelte. A katalizátorok bevezetése azonban kizárta az ólom használatát, így az autóipar felső kenést nem igénylő hengerfejeket kezdett gyártani.
A mai korszerű motorok felsőkenését a benzin sem segíti, így gázüzemben sincs erre szükség. Sokan mégis használnak felső kenő rendszereket gázüzem esetén. Ennek oka, hogy a gázüzemű autókban keletkezett hengerfej hibák és szelep beégések generálták az igényt egy piacképes termékkör iránt.
A gázüzem kizárólag termikus terhelés tekintetében tér el a benzin üzemtől. Kenési problémáról nem beszélhetünk, legfeljebb hűteni lenne érdemes a szelepeket a nagy terhelési tartományokban. Hűteni pedig olyan anyaggal lehet, amely halmazállapot változáson megy keresztül, például alkohollal vagy vízzel. A felső kenő adalékok olajszerű anyagok, amelyek nem tudnak párologni, így hőt elvonni sem.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
A gázüzem előnyei és hátrányai
Egy jól beállított rendszer esetében a gáz kifejezetten hasznos, hiszen a tisztább égés következtében nem kormolja össze a motorolajt, ezáltal az olaj kenőképessége hosszabb ideig megmarad. Bár, ez egy nem helytálló állítás, mégis részben igazolja az gázrendszerek létjogosultságát.
Szó sincs arról, hogy ezekbe a típusokba ne lehetne gázt szerelni, azonban vannak ezen autóknak egyes modelljei, amelyeknek a szelep fészkei és hengerfej alapanyagai kicsivel gyengébb minőségűek, mint az összes többi típusnál ez megfigyelhető. Ezek a gyengébb minőségű anyagok kicsivel érzékenyebben reagálják le a gázüzem hő terhelés többletét (a gáz miatt 100-120°C hőmérséklet emelkedés van az égéstérben). A másik probléma a szegény keverékes üzemmód, amely a helytelen beállítások eredménye. Ez az üzem még plusz 200 °C különbséget jelent. Ez a két érték adódik össze, és az ebből fakadó magas hő tud további károkat okozni.
Az LPG rendszer elemei és működése
A gázrendszerben több fontos alkatrész található, amelyek biztosítják a biztonságos és hatékony működést:
- Kombinált szelep: Biztosítja, hogy a tartály csak térfogatának 80%-áig legyen tölthető, és túlnyomás esetén elengedi az üzemanyagot. A szelep alján található egy szűrő is.
- Reduktor: A folyadék halmazállapotú, nagy nyomású üzemanyagot elpárologtatja és csökkenti a nyomást. Két fokozata van, és egy szelep zárja el a gázt álló motor mellett.
- Gázmennyiség szabályzó: Az áramló gáz keresztmetszetének változtatásával szabályozza a gázmennyiséget.
A reduktor feladata az elpárologtatás és a nyomás csökkentése, valamint állandó értéken tartása minden üzemi körülmény esetén. A reduktor membrános kétkamrás típus, kiegészítve egy hűtővízzel fűtött hőcserélővel, egy belső biztonsági szeleppel, egy gázelzáró elektroszeleppel és a beépített szűrővel.
A nyomáscsökkentés során a folyadék halmazállapotú gáz (LPG, CNG) több kamrán keresztül haladva gáz halmazállapotúvá alakul. A tökéletes működés szempontjából ez egy kritikus alkatrész.
A légnemű LPG a gázmennyiség szabályzóhoz kerül, ahol a szabályozás az áramló gáz keresztmetszetének változtatásával történik. Alapesetben egy vagy két csavart tartalmaz, ami a behangolást problémássá és nehézkessé, pontatlanná teszi.
Sajnos gyakran látni olyan szerelést, ahol a légszűrőházat egyszerűen megfúrják, majd a két burkolt páncélcsövet mindenféle tömítés nélkül a légszűrőn belülre bevezetik. Ennek az a következménye, hogy a motor totálisan kapja a szűretlen, poros levegőt.
A gázrendszer beállítása
A gázrendszer beállításaFontos lépés a hatékony és biztonságos működéshez. A beállítás során figyelembe kell venni a motor típusát, a gázrendszer elemeit és a kívánt teljesítményt.
A beállítás lépései:
- Először a benzinüzemet kell rendbetenni.
- Az alapjárati fordulatot célszerű az ajánlott maximumához közel állítani (kb. 850-900 rpm).
- Átváltva gázüzemre a reduktoron lévő minőségcsavar segítségével a lambda értékét a benzinéhez hasonlóan 1,05-1,1 közé kell állítani.
- Ezután emelt fordulaton (kb. 3000-3500 rpm) a gázmennyiség szabályzó állító csavarjaival be kell állítani szintén a fenti keverék összetételt.
- Célszerű a beállítást először úgy elvégezni, hogy a második torok ne nyisson ki.
- Ezt követően alapjáraton ellenőrizni kell a keverék összetételt.
- Ha már mind a két érték jó, jöhet a 2. torok beszabályozása, itt már nem kell az alapjárati értéket újra szabályozni.
Elektromos reduktorok jellemzően rendelkeznek külön alapjárati minőség csavarral ezért ott a beállítás annyiban különbözik, hogy fixre behangolandó az alapjárat, majd kis fordulaton a reduktor mennyiségcsavar állítása, emelten pedig a gázmennyiség szabályzó(k) állításával kell a megfelelő keverék összetételt biztosítani.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Ha áldoztunk a gázautózás oltárán és beszereztünk egy POLIAUTO AFC-t a beszabályozás menete kissé megváltozik. Első lépésben vegyük le a gázmennyiség szabályzóról a vákuumcsatlakozást és állítsuk maximálisan nyitott pozícióba. (a vákuumcső tömítettségét ne felejtsük el) Alapjáraton (elektromos reduktor esetén alacsony rpm-en) állítsuk be a megfelelő keveréket. Ezután helyezzük vissza a vákuumcsatlakozást és a szabályzó tetején található állítócsavarral emelt fordulaton - mégpedig az általunk kedvelt fordulatszám tartományban - állítsuk be a keverék összetételét. A kézzel történő befogás fordulatfüggően a keresztmetszet 5-60%-ának befogását jelenti.
Ha a műszeres beállításnál leírt alapelveket betartjuk a kézi szabályozás során, akkor némi tapasztalat útján elég jó eredményeket lehet elérni.
Karbantartás
A gázüzemű autók karbantartásaFontos a hosszú élettartam és a biztonságos működés érdekében. A legfontosabb karbantartási feladatok:
- A gáznyomás-szabályzó alján található leeresztő csavart időnként ki kell csavarni, hogy a reduktorban felgyülemlő folyékony anyagot leengedjük (5-10 ezer km).
- A vákuumos reduktorok vákuumcsöve hajlamos elöregedni, ezért szükség esetén cserélni kell.
- A gázrendszerben lévő szelep alatt található szűrő cseréje 20-30 ekm megtétele után javasolt.
- A reduktor tisztítása 10-15 ekm után ajánlott, a membránok cseréje 10-40 ekm után.
Ne feledjük, olyan alkatrészekről van szó amik 4 év alatt nagy valószínűséggel elöregszenek akkor is ha csupán 10.000 km-t mentünk az autóval.
Szabályozott rendszerek
A szabályozott rendszerek elektronikát tartalmaznak. Egy alap szett baromira hasonlít a szabályozatlan rendszerekre mechanikai oldalról. A képen látható egy léptető motoros gmsz és az elektronika. Ugyanis ennek a vezérlése már elektronikát igényel.A szabályozás alapja a lambda szonda jele. A primitívebb kiépítésűek csak ezt figyelik.A jobb elektronikák már figyelik a gázpedál állását jelző TPS-t is.
Ha azonban befecskendezős a rendszerünk akkor bizony még néhány dolog szükségeltetik.Először is az un. visszarobbanás gátló.Kicsit fals a megnevezés ui. A másik kihagyhatatlan eszköz az emulátor.Mint a neve is mutatja emulál, mégpedig gázüzemben a benzines rendszer számára normális üzemi paramétereket.
A benzinnek adott a nyomása (AC-által) hőmérséklete is kb állandó. Itt figyelhető meg igazán a tömegarányok jelentősége. A kútnál literben mérik ugyan az üzemanyagot, de amikor a keverék képzésről beszélünk, akkor a térfogat lényegtelen, adott tömegű levegővel ui.
Nagy tévedés ha valaki azt hiszi, hogy ezzel aztán mindíg pontos keveréket képez a rendszer. Ez egyrészt abból adódik, hogy a léptetőmotor "nagyon lassan" dolgozik. Az egyenes haladás során is váltakozik folyamatosan a keverék összetétele. Ennek legfőképpen az az oka, hogy nem intelligens. Tulajdonképpen mit is csinál? A szonda feszültség értékét figyelve szélsőértékeket keres. Ha a szonda fesz 0,2V alá megy akkor nyit. De állalndóan nyit, mindaddíg amíg a szonda fesz el nem éri a 0,8V-ot. Onnantól kezdve zár. Megintcsak addiíg amíg 0,2V alá nem esik a fesz. Ez adja a benzines rendszerhez legközelebb álló vezérlést. De ez is késik. Normális dolog hiszen először megnézi, hogy mennyit kellett volna, majd a következő ütemben azt adja. Ezzel a késés minimális, de akkor is van késés. Dinamika csökkenést eredményez.
Egy valamit ne feledjünk el, amikor gázt szereltetünk az autónkba: az új rendszert nem a mi autónkra tervezték, hanem un. kaptafa termékek, minimális különbséggel más autókban is üzemelniük kell megadott paraméterek között. A gyárilag beszerelt tüzelőanyag ellátó rendszerek arra az adott autóra hosszas kísérletezés, fejlesztés után kerültek kialakításra, beállításra, míg az LPG-s nem.
Régebbi típusok típusok (keverős rendszerek esetén) elvileg elképzelhető, hogy jobb lessz a gáz üzem, hiszen azoknak a benzines szerkezete elavult, ugyanakkor kísérletező kedvű megszállottak kialakíthatnak olyan rendszereket amik viszont többet tudnak, de ezek egyedi darabok, kb olyan mintha egy széria 2105-ös mellé beteszel egy VFTS-t. Az egyik 70 lovas a másik 160. De próbálj meg egy VFTS-el 7 literes átlag fogyit produkálni. Az árban is van egy tízszeres szorzó alsóhangon.
A benzines vezérlőegység injektor nyitási időjeleit alakítja át gáz injektorok nyitási idejére. Az utolsó végrehajtó elem a gázműködés szempontjából.
ECU jeladója. Gázüzem illetve benzinüzem kiválasztására szolgál, a szintjelző Led sor vagy a takarék jelző is ezen található. Általában billenő kapcsolós de mikrokapcsolós kivitelben gyártják.
Nevében is jelzet multi funkciós szelep a tartályba van beépítve. tartályba tankolt gáz bevezetése a tartályba és a tartályban tartása.
Autógáz: Mi az és mire kell figyelni?
A magas benzinárak mellett egyre gyakoribb téma az autógáz itthon is. Szakmai fórumokon egyre gyakrabban kerülnek fel azon járművek listái, melyek motorja egyáltalán nem vagy csak feltételesen alkalmasak az alternatív üzemanyag használatára. Csak felesleges pánik az egész vagy valóban jóindulatú tanácsokról van szó?A listák alapjául a rendszerek gyártói és a gázüzemű autótulajdonosok tapasztalatai szolgálnak. Az autótulajdonosok és a szakszervizek gyakran számolnak be a használat során fellépő szeleptok problémáról.
A listák általában a gyártóknál, az átszerelő szervizekben megtalálhatók. Fontos segítséget és információt adhatnak nekünk arról, hogy saját autónk egyáltalán alkalmas-e a beavatkozásra vagy éppen az ellenkezője érvényes rá. Azonban bármennyire is széleskörűek ezek a listák, nincs ok aggodalomra - nem az összes felsorolt járműnél áll fenn a kapitális motor meghibásodás.
Az autógáz elvileg nemcsak tiszta, hanem olcsó is. De mennyire alkalmasak a hagyományos motorok a gázüzemre? Hiszen még a legnagyobb megtakarítási előny is fuccsba megy, ha a motor tönkremegy. Nemrég egy taxis panaszkodott, hogy Toyota Avensis Verso típusú autóját siratja. Kiváló taxiautó volt, de magas fogyasztása miatt átállíttatta gázüzeműre. Hatvanezer kilométert futott, majd a motornak annyi lett. Félmilliós javítás után kénytelen volt megszabadulni tőle.
Mi is az autógáz?
Az autógáz, illetve folyékony gáz néven ismert fosszilis tüzelőanyag, ami propán és bután gázból tevődik össze. Az LPG (Liquefied Petroleum Gas) tiszta, sokoldalú és biztonságos üzemanyag. A benzinnel ellentétben nem tartalmaz olyan káros összetevőket, mint a benzol. Szénhidrogének keveréke, mely normál hőmérsékleten folyékony. Ezt a halmazállapotát 8,5 bar nyomásig őrzi meg.
Az LPG-üzemmód jelentős üzemanyagköltség-megtakarítást tesz lehetővé még úgy is, hogy - az eltérő fűtőérték következtében - a fogyasztás valamivel nagyobb. A rendszer működése olyan üzemanyagokkal kompatibilis, melyek összetétele megfelel a 70/220 CEE normának. A propán-gáz tartalom a térfogat 30- 85 százaléka között lehet.
Magyarországon a jelenlegi hatósági rendelkezések alapján csak mélygarázsokba és a talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba tilos gázüzemű járművel behajtani. Magánterületeken, családi házak garázsában, ha a padlószinten szellőző nyílásokat alakítunk ki, nyugodtan leállíthatjuk gépkocsinkat.
Az autógáz üzemanyag szinte teljesen kén- és korommentes, szén-dioxid-kibocsátása az elégéskor közel 15 százalékkal kevesebb, mint a benzin esetében. Az oktánszám a butánhányadtól függően 90 és 115 ROZ között van. Egy liter 150-160 forintba kerül, de a benzinnel szembeni alacsony sűrűsége miatt akár 10-20 százalékkal több lehet a fogyasztás. Magyarországon a gázforgalmazók által árusított LPG oktánszáma 95-100 körül alakul.
Az LPG tüzelőanyagok nagyon jó kopogásállóak a magas oktánszámból kifolyólag (propán: 111, bután 102). A modern autók előgyújtás szabályzása egy speciálisan a motor paramétereire hangolt gyújtástérkép és a kopogásérzékelő jelei alapján történik. Így gázüzemben nagyobb előgyújtás engedhető meg. A kedvező nyomás és gyulladási viszonyok következtében lágyabb, elnyújtottabb égés zajlik le a hengerekben.
Mire kell ügyelni, ha gázüzemű autót vásárolunk?
A gázra való átszerelés tényét, vagyis, hogy az autó kettős üzemmódú, be kell jegyeztetni a forgalmiba. Ha nem található a bejegyzés az autópapírokon, vagy ne vásároljuk meg az autót, vagy járjunk utána, hogy az átszerelés bejegyeztethető-e utólag. Az eladótól kérjük az ezzel kapcsolatos költségek levonását az eladási árból. Az autó átvizsgálásakor alaposan nézzük át a motort, a szelephézagoknak és a kompressziónak stimmelnie kell.
Az átalakításról hivatalos okirat is készül, egy tanúsítvány mely garantálja, hogy gépkocsi nagynyomású rendszere gáztömör, szivárgásmentes. Azonban ha a gépkocsit - jogszabályellenesen - háztartási PB gázzal töltik fel (akár palackról, akár telepített tartályról), akkor még szivárgásmentes gépkocsik is lehetnek gázszagúak. Ennek oka, hogy a háztartási PB gázokba sokkal nagyobb mennyiségű illatosító anyagot (etilén-merkaptán) töltenek.
A tanúsítványon feltüntetik a beszerelt alkatrészek típusát és engedélyszámát, valamint az átalító műhely engedélyszámait is. A gáztartály eredeti nyomáspróba papírját minden műszaki vizsgán be kell mutatni, akárcsak a gázbiztonsági szemlét és a szivárgásmentességet igazoló kártyát.
Ha a forgalmi engedélybe nem 300-0000 formátumú engedélyszámot jegyzeztek be, akkor minden esetben egyedi átalakítási engedély és műszaki dokumentáció szükséges. Ha ez nincs meg, akkor kis utánajárással a megyei közlekedési felügyeleteken 5-6000 forintért beszerezhető. A fenti dokumentumok hiányában célszerű felkeresni egy hivatalos gázautó szakszervizt, ahol tájékozódhatunk milyen papírok pótlása szükséges a további problémamentes és jogszerű gépkocsi használathoz.
Itt megállapítják, hogy a gépkocsi az érvényben lévő műszaki és jogi előírásoknak megfelelően lett-e átalakítva. Minden esetben célszerű ellenőrizni (még hiánytalan dokumentumok esetében is), hogy a gázrendszer elemei megfelelően rögzítettek-e, a szabályozott keverékképzésű katalizátoros gépkocsiknál lett-e beszerelve lambda-szabályozó rendszer és megfelelően működik-e. Ellenőrizni kell a károsanyag-kibocsátás határértéken belüli szintjét, mely nagymértékben tükrözi az üzemanyag fogyasztást is. A sikeres adásvétel után érdemes egy szivárgás ellenőrzés elvégzése, és a teljes rendszer átvizsgálása, a biztonságos üzemeltetés érdekében.
Miért nő meg az olajcsere ciklusideje?
Mivel a kereskedelmi forgalomban ma már csak ólommentes benzin vásárolható így a mai korszerű konstrukciójú, katalizátoros motorok kialakítása, a szelepülékek és a szeleptányérok illetve szelepvezetők anyagának helyes megválasztása lehetővé teszi az ólom elhagyását. Régebben a benzinhez adalékolt ólom a kenőolajjal közvetlenül nem érintkező alkatrészek másodlagos kenését biztosította.
Az autógáz eleve gáz halmazállapotú, szemben benzinnel mely a legjobban elporlasztott változatában is apró cseppek formájában kicsapódik a hengerfal oldalára-, nem oldja fel az olajfilmet, és így nem hígítja fel a motorolajt. Így nő a motor olajcsere periódusa és a motorkopások is jelentősen lecsökkennek, főleg a legkritikusabb, hideg motorhőmérsékleten.
A gáz halmazállapotú hajtóanyagok tökéletesen elkeverhetők a motorba jutó levegővel. A legjelentősebb előnyük abban van, hogy egyszerű szénhidrogén vegyületeket tartalmaznak, nem úgy mint a hagyományos üzemanyagok. A gáz üzemanyag kevesebb szilárd részecskét és szennyező anyagot tartalmaz mit a hagyományos üzemanyagok.
A tüzelőanyagok különböző molekulaszerkezetű szénhidrogén-vegyületek keverékéből állnak. Motorbeli égésük jellegzetességeit alapvetően meghatározza a molekulák szerkezete és mérete, valamint a hidrogén és a szénatomok egymáshoz viszonyított, számszerű aránya.
Mennyibe kerül az átszereltetés
Járműmodelltől, a motor méretétől, a befecskendezés fajtájától és a rendszer gyártójától függően 110-300 ezer forintba kerül. Gyárilag beépített Skodáknál a felár 300 ezer forint. Legolcsóbban a karburátoros kocsikat lehet gázkompatibilissé varázsolni, ennek költsége rendszerint 110-130 ezer forint között van. A befecskendezős modelleké drágább: ha központi injektor táplálja a motort 150-200 ezer forint az átalakítás díja, a hengerenkénti befecskendezésűeknél pedig 200 ezernél kezdődik. Ennél csak a műanyag szívócsöves járművek átalakítása drágább. Hogy a csőben lévő gáz-levegő keverék ne lobbanjon be és ne tegye tönkre a motort, gázbefecskendező rendszerrel látják el az autót. A 6-8 hengeres blokkoknál ez jelentősen megnöveli az árat.
A gázautók hátrány, hogy jelentősen lecsökkent a poggyásztér a palack miatt. A beszerelt gázpalackokat térfogatuk nyolcvan százalékáig lehet tölteni, a maradék a tágulási tér. A Skodánál a problémát a pótkerék helyére építhető tartállyal orvosolták, ebben az esetben a pótkerék foglalja el a csomagok helyét.
Gázt adunk s01e01 - Atesz és a kilométerek
Mire ügyeljünk a szerelőműhely kiválasztásakor?
Mivel a bejáratási időszakban gyakran előfordulhat, hogy a motor nem jár egyenletesen, érdemes lakóhelyünkhöz közeli műhelyt választani. Ezzel sok idegeskedést és költséget megtakaríthatunk. Fontos, hogy a szerelőműhely személyzete rendelkezzen autógáz átszerelést igazoló képesítéssel.
Milyen problémák léphetnek fel a gázhasználatnál?
Néhány autós arról panaszkodott közvetlenül az átszerelés után, hogy néha kihagyott a motor, az átállási idő benzinről gázra hosszú volt, vagy indítási nehézségek léptek fel. Az újabb autóknál előfordulhat, hogy a motorvezérlő előszeretettel kapcsol át szükségprogramra. A problémák általában könnyen kezelhetők, csupán a gázrendszert kell elektronikusan utóállítani. Az üzemanyag adalékok hiánya miatt a szelepek erős igénybevételnek vannak kitéve. A nem alkalmas motoroknál ez károsodást okozhat. Esetenként előfordulhat, hogy a benzinpumpa is felmondja a szolgálatot.