A Dacia Lodgy Újragondolva: Praktikum és Megfizethetőség Találkozása
A Dacia Lodgy a praktikum és a megfizethetőség ideális kombinációját kínálja. A modell 2012-es megjelenése óta többször frissült, és a terepjárósított megjelenésű Stepwayre épülő Techroad változat különösen vonzóvá teszi.
A Dacia a Csoport első olyan márkája, amelyben Európában megjelenik a vadonatúj SCe 75 benzines szívómotor. Ez a 3 hengeres, 1 literes blokk 73LE-t és 97Nm nyomatékot kínál, és a választék belépő szintű erőforrása lesz. Az SCe 75 minden, a Renault-Nissan Alliance által támasztott követelménynek megfelel, így ez egy modern, gazdaságos és kedvező árú motor - vagyis tökéletesen passzol a Dacia értékeihez.
A motorok- és váltók választéka is kibővült a Sandero és Logan modellcsaládon. A modellek egyedi fényjegyeket kapnak, elöl és hátul, ez még modernebbé és még dinamikusabbá teszi a megjelenésüket. A mostantól LED-es nappali menetfények formája is a legmodernebb autókat idézi, és elöl négyszög formát alkotva jelenítik meg a Dacia új fény-világát.
Külső és Belső Megújulás
Az Új Sandero, Sandero Stepway és Logan esetén a hátsó fények hasonló szellemben fogantak újjá. Az Új Sandero Stepway esetén a formavilág a Duster tipikus jegyeiből építkezik. A lökhárító fekete tónusai harmonikus elegyet alkotnak a lámpatestek krómozott négyzetes formáival. A megemelt hasmagasság, az első-hátsó szaténfényű alvázvédők és a hosszanti tetőrudak sportos légkört teremtenek az autó körül.
A márka teljes dísztárcsa- és alufelni választéka felfrissül. A márka logója büszke tartozéka az új, négyküllős kormánynak, amely közepén kapott helyet immár a duda is. A választékban található modellek új kárpitokat kínálnak, amelyek egyesítik a kényelmet és a modernséget. Az Új Sandero Stepway 3D szövésű kárpitot kapott, igényes hímzéssel, így az anyag érzésre még „mélyebb” és „tartalmasabb” lett.
Motorháztető gumikéder csere lépései
Praktikusság a Mindennapokban
A mindennapokban mutatkozik meg a Dacia igazi ereje. Olyan vezetéstámogató rendszereket vonultat fel a márka a modellekben, mint pl. az opciós tolatókamera, vagy az alap felszereltségi szinttől széria emelkedőn elindulást segítő rendszer. Az ablakemelők kezelőgombjai az ajtókönyöklőkbe kerültek, a vezetőoldalon impulzív lett az elektromos ablak. Számos rakodótér bővíti az egyébként is tágas utasteret, így még praktikusabbá válhat az autó: mobiltelefon zseb az utasülés oldalán, aprópénz-tartó a középkonzolon, palacktartó a középkonzol hátsó részén.
Újdonságok és Felszereltségek
A három modell króm hűtőrácsot kap, így még robusztusabb érzést keltenek. A Flexwheel kerekek a Stepway verziókon jelennek meg, a választék többi tagján pedig a 16”-os ALTICA alufelni érhetők el opcióként. A belső térben a magasabb felszereltségekből már jól ismert elemek fogadják a beülőket: szaténfényű króm díszítés a kormányon, a középkonzolon és a légbeömlőkön, impulzív elektromos ablakemelő a vezető oldalán. A műszerfal az eddigi kéttónusú színvilág helyett sötét karbon-színű lett. Új, még modernebb kárpitozás is elérhető, az új Lodgy és Dokker Stepway modellek esetén a Sandero Stepwayből már ismert 3D szövésű anyag borítja az üléseket.
EDC Váltó: Kényelem és Gazdaságosság
12 év leforgása alatt az európai autópiacon az automata váltók aránya a 6%-ról 12%-ra nőtt. A megnövekedett igénynek megfelelően az EDC (Efficient Dual Clutch) váltó igazi alternatívát jelent a Dacia vásárlóközönségnek is. Az EDC váltó két kuplungot tartalmaz, az egyik a páratlan sebességekhez van rendelve, (1-3-5), a másik pedig a páros fokozatokkal dolgozik (2-4-6). A sebességváltás elektronikusan működik, és a vezérlés a vezetés paramétereitől függően számolja ki a következő fokozatot. A rendszer arról is gondoskodik, hogy az adott sebességhez a legmagasabb fokozatot társítsa, így figyelve a fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra.
A legolcsóbb 7 személyes (Dacia Lodgy teszt) - SportVerda
Termelés és Gyártás
Pitestiben (Románia), Tangerben és Casablancában (Marokkó) valamint Oránban (Algéria) születnek az új Dacia modellek. Az ügyfelek egyre fokozódó igényeinek csak úgy tud megfelelni a márka, ha minden üzemegység 3 műszakban, folyamatosan termel. Pitesti az első üzemegység, amely a Dacia sikersztoriját írni kezdte a Logan 2004-es bevezetésével. Ma a Duster és jelenleg még a Logan MCV készül itt. Az üzem egész ipari komplexummá nőtte ki magát, helyet kapott itt karosszéria-összeszerelő részleg, mechanikus szerelősorok, központi logisztika és egy öntöde is.
2012-ben a Dacia folyamatos piaci sikereinek folyományaként a márka Tangerben is üzemet létesített. A tangeri üzem a „zéró emisszió” elvét követve épült fel, köszönhetően a megújuló erőforrások tudatos használatának. A hőenergiát a helyszínen termelik meg, az elektromos áramot pedig megújuló forrásokból termelve vásárolják. Az autógyártás történetében ez az első ilyen jellegű létesítmény. A Tangerben található gyár másik speciális tulajdonsága az, hogy nem bocsát ki ipari szennyvizet a természetbe.
Vélemények a Dacia Lodgy Techroad 7 Személyes modellről
Műszaki Hibák és Megoldások
A műszerfalon felvillanó hibaüzenetek közül az egyik legijesztőbb a check engine lámpa. Ez a hibaüzenet ugyanis a kevésbé súlyos problémákon túl sok olyan meghibásodást is jelez, amely akár az autó motorjának teljes tönkremeneteléhez vezethet. A hibajelzés akkor jelenik meg a műszerfalon, ha a motorhoz kapcsolódó diagnosztika meghibásodást érzékel.
Gyakori okok:
- Oxigénérzékelő vagy Lambda-szonda meghibásodása
- Nem megfelelő üzemanyag
- Meghibásodott üzemanyag-szivattyú
- Levegő jutott az üzemanyag-ellátó rendszerbe
- Gyújtógyertya hiba
A probléma elhárításánál mindig az a kérdés, mennyire súlyos a meghibásodás. A hibák egy kisebbik része otthon is elhárítható a komolyabb műszaki affinitással rendelkező autósok számára. Ezzel együtt a legtöbb esetben autószerelőre lesz szükség. A check engine lámpa törlése általában nem jó ötlet, mert a problémát nem oldja meg.
A Lodgy mint Családi Autó
A Dacia Lodgy a piac legolcsóbb hétüléses autója, ami ideális választás lehet nagycsaládosok számára. A 2,5 millió forintos állami autóvásárlási támogatás tovább csökkenti a vételárat, így még vonzóbbá téve a modellt. A Lodgy beltere strapabíró és egyszerű, de panasz nem nagyon lehet rá. Nincs tologatható hátsó üléssor, még csak a hátsó támlák dőlésszöge sem szabályozható, van viszont három Isofix csatlakozó a második üléssorban és elegendő hely is.
A Lodgy teli utastérrel is hozza a Daciáktól megszokott és a mi útjainkon különösen fontos kényelmes rugózást. A tesztautóba már a tízezredik kilométert hajtva is hibátlan, "koppanásmentes" volt a futómű, ami csak azért nagy szó, mert hasonló korú és futású tesztautóknál ez sajnos messze nem mindig szokott így lenni.
Áttörés vagy kényszer a Dacia Lodgy bontása?
Fogyasztás és Vezetési Élmény
A dízelek körében az 1.5 dCi (pontosabban itt már a kipufogógázait AdBlue adalékos NOx csapdás katalizátorral tisztító Blue dCi) a gyorsan bemelegedő fajták között említhető. Hangja egészen kulturált, persze zajszigetelés nincs sok, sehonnan se. Kellemes meglepetés, hogy épeszű távokat autózva városban és főként országúton simán el lehet vele járni 4,5 literes étvággyal. WLTP katalógusértéke 5,3-5,4, a benzineseké 6,6-7,1 l/100 km.
Összegzés
A Lodgy bár puritán, simán vállalható és az alap igényeket jól kielégítő autó, remek hétüléses, ötülésesként pedig óriási (827 literes) csomagteret adó. Aki ma hétülésest venne, feltétlenül nézze meg. De szerintem az is, aki jogosult a támogatásra és össze tud rakni 2,5 millió forintot autóra, annyiért ugyanis ajándék.