Liqui Moly Motorolajok: Minőség, Innováció és Felhasználói Vélemények

A motorolaj az autó szíve, a motor „vére”. Ez az alkatrész gondoskodik a kenésről, hűtésről, tisztításról és a motor kopás elleni védelméről. A Liqui Moly, mint az egyik vezető kenőanyag gyártó, évtizedek óta bizonyítja elkötelezettségét a minőség és az innováció iránt. A cikkben bemutatjuk a márka sikerének titkát, a motorolaj-technológia legújabb vívmányait, és a felhasználók valós tapasztalatait.

A Márka Ereje: Hagyomány és Innováció

Hétmilliónál is több német autósújságolvasó nem tévedhet. Németországban összesen 7,2 millió olvasót kértek fel a legjobb olajmárka megnevezésére. Az Auto Bild, az Auto Motor és a Sport, az Auto Zeitung és a Motor Klassik olvasói minden alkalommal ugyanazt válaszolták: LIQUI MOLY. Az Auto Motor und Sport és az Auto Zeitung esetében ez a nyolcadik egymás utáni év, hogy az olvasók szavazatai alapján a LIQUI MOLY a legjobb olajmárka. Mindezek ellenére nincs semmi rutinszerűség: "Nagyon izgalmas számunkra, amikor az aktuális eredményeket megtudjuk, szinte ugyanúgy, mint az Oscar-oknál" - mondja Ernst Prost.

A motorolaj-üzletet nagy, világcégek dominálják. A német KKV azonban képes arra, hogy Dávidként a Góliátok fölé kerekedjen, és mindig a piacra és a vevői elégedettségre figyeljen. "Ahhoz, hogy évek óta újra és újra a legjobb olaj márkává válunk, ez nem önmagától történik" - mondja Günter Hiermaier értékesítési vezető. "Ez az eredmény a 850 munkatársunk kemény csapatmunkája eredményeképpen születik. A sok más reklámtevékenység mellett a LIQUI MOLY népszerűségét támogatja a globális szponzorálás. Az utóbbi évben a márka számos sporteseményen volt látható. A jól felismerhető és a jól ismert márkajelzés nagyon fontos, de az igazi érveink a minőség és az innováció. Éppen ezért a vállalat milliókat invesztál kutatásra és fejlesztésre évente. 2017-ben ez az összeg 5,3 millió euró volt.

"Folyamatos kapcsolatban állunk a világ legnagyobb autógyártóival, ezért ügyfeleinknek a megfelelő jóváhagyásokat kínáljuk" - mondja David Kaiser fejlesztési igazgató. "Az ügyfelünk kaphat tőlünk kenőanyagokat a klasszikus autókhoz, ahogyan a legmodernebb motortechnológiájú járművekhez is." És nem számít, milyen olaj, ugyanazok a bonyolult tesztelési folyamatok mennek végbe.

A Liqui Moly olajipari cég a maga kategóriájában az első helyen áll. Nemcsak a németországi aftermarket piac legkedveltebb motorolaja, de a WTCC-bajnokság TC2-es kategóriában is befutó. Júniusban, a Liqui Moly meghívására Belgiumban, majd Németországban jártunk, hogy megnézzük, hol és hogyan készülnek a motorolajok és miként teljesít a cég az autóverseny-pályán. A WTCC belgiumi futamán a Liqui Moly által szponzorált Liqui Moly Team Engstler versenycsapat épp az időmérőkön volt túl, kategóriájában első helyen végzett. A csapat 1.6 literes DI 4 hengerű turbómotorral hajtott BMW 320 TC-vel, a TC2-es kategóriában versenyez. Az Engstler csapat mind az időmérőn, mind a futamon saját kategóriájában az első két helyet szerezte meg, ezzel maga mögé utasítva az úgyszintén TC2-ben versenyző másik magyar WTCC-versenyzőt, Nagy Norbertet és csapatát.

Átfogó cikk a motorolajokról

A Motorolaj Alapjai és Típusai

A Liqui Moly szakértői nap mint nap találkoznak az autózással kapcsolatos kérdésekkel, hangsúlyozva a motorolaj fontosságát. A motorolajok nemcsak márkában vagy viszkozitásban különböznek, hanem előállítási módjukban is. Alapvetően három fő típus létezik: ásványi, félszintetikus és teljesen szintetikus olaj.

Ásványi Motorolaj

Az ásványi motorolaj finomított kőolajból készül, és elsősorban régebbi motorokhoz alkalmas, ahol nincs szükség korszerű adalékokra. Előnye az alacsonyabb ár, hátránya viszont a rövidebb élettartam és a kisebb hőállóság.

Félszintetikus Motorolaj

A félszintetikus motorolaj az ásványi és a szintetikus alapolajok kombinációja. Hosszabb élettartamot és jobb kenési tulajdonságokat biztosít, mint a tisztán ásványi olajok. Megbízható motorvédelmet nyújt, és univerzális tulajdonságainak köszönhetően gyakran biztonságos választás a legtöbb személygépkocsi számára.

Teljesen Szintetikus Motorolaj

A teljesen szintetikus motorolaj teljes mértékben mesterségesen előállított kenőanyag, amelynek tulajdonságai pontosan szabályozottak. Ez a típus kínálja a legjobb motorvédelmet, különösen extrém hőmérsékletek és nagy terhelés esetén. Ideális modern autókhoz, sportkocsikhoz és hosszú szervizintervallummal rendelkező motorokhoz. Bár az ára magasabb, hosszú távon megtérülhet a kevesebb üzemanyag-fogyasztás és a hosszabb csereperiódusok révén.

Az autókban négyütemű motorolajat használnak, amelyek saját kenési rendszerrel és olajteknővel rendelkeznek. A megfelelő olaj kiválasztását elsősorban a viszkozitás - pl. 5W-40 autóolaj vagy a népszerű 20W-50 motorolaj -, valamint az ACEA, API vagy gyártói szabványok (pl. MB 229.5 vagy VW 50400/50700) határozzák meg. Az olajnak biztosítania kell a motor védelmét széles hőmérsékleti tartományban, és minimalizálnia kell a kopást a gyakori indítások során. A modern autókhoz általában Longlife olajokat javaslunk, például 0W-20 vagy 5W-30 motorolajat. A használt motorolaj tele van az üzemanyag elégetéséből származó szennyező anyagokkal, ezért a megsemmisítése csak szigorúan ökológiai módon lehetséges.

Vélemények a Liqui Moly Diesel Öblítőről

Modern Motorok Kihívásai és az Olajtechnológia Fejlődése

A változás tehát megállíthatatlan. Gondoljunk csak bele, nem is olyan rég volt, amikor az olajcsere-intervallum 7500 km volt, a 15W-40 és 10W-40 olajok voltak a meghatározóak, és alig különböztek egymástól a különböző gyártói szabványok. Ehhez képest ma már 40 000 km a szervizintervallum, 5W-30, 5W-10 vagy 0W-20-as olajok kerülnek a motorokba, mindemellett a terhelések nőnek (termikus és mechanikus), de a motorba töltött motorolaj mennyisége csökken. Amikor nyáron a hőmérő higanyszála átlépi a 35 vagy akár a 40 Celsius-fokot, mi, emberek az árnyékba vagy a klímás szobába menekülünk. De gondoltál már arra, hogy mit él át eközben az autód motorja? A tél az autód számára az egyik legkeményebb időszak: fagy, sózás, latyak, sós víz - mind hozzájárulhat a kopáshoz, korrózióhoz, látásromláshoz és motorterheléshez. Az ősz beköszöntével nemcsak a ruhatárunkat kell felkészíteni a hidegebb időszakra, hanem autónk motorját is. A hőmérséklet csökkenése, a párás idő és a reggeli hidegindítások fokozott igénybevételt jelentenek a jármű számára. Mindez nagyobb üzemanyag-fogyasztással járhat.

Ezt csak tetézik a modern motortechnika vívmányai:

• a kisebb lökettérfogatú, de elődeikkel megegyező erejű, vagy még erősebb motorok nagy mechanikai és termikus terhelésnek teszik ki az olajat,
• a turbófeltöltés szigorú tisztasági és termikus ellenállási/stabilitási tulajdonságokat követel,
• a közvetlen befecskendezés miatt gyakori a tüzelőanyaggal hígulás esélye, nő a korróziós hajlam, a „sárképződés” és a kopás,
• az alternatív tüzelőanyagok elősegítik az oxidációt és a korróziót.

De épp a nagy teljesítmény miatt a turbós motor extra törődést igényel. Kiemelendő a koromszűrők problémája, melyek regenerálását a motor végzi. Az egyik problémaforrás a motorolaj felhígulása gázolajjal (a regeneráláskor), a másik pedig a motorolaj hamutartalma, ami a kipufogóba jutása esetén nem képes átjutni a koromszűrőn, és eltömíti azt. A tisztítás során a koromtól megszabadul a szűrő, viszont a hamut nem lehet kijuttatni belőle. Sokan hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy a modern kipufogógáz-tisztítási problémák - mint a DPF eltömődése - csak a dízelautósokat érintik. Pedig a benzines autók katalizátora ugyanilyen fontos szerepet tölt be: ez felel a károsanyag-kibocsátás (például a CO) csökkentéséért.

A motorolaj-technológia tehát ugyanolyan léptékben fejlődik mint a motortechnika, hiszen az kikényszeríti az egyre újabb követelményekhez illeszkedő olajak fejlesztését. Ráadásul a motorgyártók az adott motorhoz egyedi motorolajat ajánlanak, ami még inkább erősíti azt a nézetet, mely szerint a motorolaj is alkatrésznek tekintendő, és ennek megfelelő bánásmódban kell részesíteni.

Az Adalékanyagok Szerepe a Motorolajokban

A bázisolajon túl az olaj „sava-borsát” az adalékok adják, ennek kiválasztása, összeállítása a kenőanyag-kémikusok és a motorkísérletiek féltve őrzött titka. Alkalmazásuk a végtermék tulajdonságainak pontos beállítása miatt szükséges, erősítik a bázisolaj pozitív és gyengítik, vagy teljes mértékben eliminálják a negatív tulajdonságait. Képesek fizikai és kémiai karakterisztikák javítására is, például a viszkozitás növelésére és a korrozív jelleg csökkentésére. Az adalékok jelen lehetnek a végtermékben néhány ppm-es mennyiségben, de lehet olyan adalék, ami a végtermék 20%-át adja, mint a habzásgátló a nagy teljesítményű és a dízelmotorokhoz alkalmazott olajokban. Hogy elkerüljék a különböző adalékok ellentétes hatását, egymáshoz és a bázisolajhoz is kell igazítani a hozzáadott anyagokat. A modern autók lelke nemcsak a motor, hanem a környezetbarát működésért felelős katalizátor is. Ez az alkatrész csökkenti a károsanyag-kibocsátást - egészen addig, amíg el nem tömődik. Az autótulajdonosok egyre gyakrabban szembesülnek azzal, hogy a benzin minősége nem mindig megfelelő. A nem megfelelő üzemanyag hosszú távon negatívan befolyásolhatja a motor működését.

LIQUI MOLY 10W40 tapasztalatok

Tisztító/Diszpergáló Adalékok

Az égési folyamat során (mind benzin- és dízelmotorokban) olyan égéstermékek keletkeznek, melyek többé-kevésbé szennyezik a motorolajat. Ezek általában olajban nem oldódó, szilárd vagy folyékony anyagok, melyek eljutnak egészen az olajkörbe és ott kifejtik nem kívánt hatásukat. Lerakódnak a fémfelületeken, az olaj besűrűsödik, és iszapszerű lerakódások keletkeznek az alkatrészeken. A detergens/diszpergens adalékok feladata a szennyeződések olajban lebegtetése, hogy azok ne tudjanak lerakódni az alkatrészeken, és ne tudjon olajsár kialakulni, emellett a savak semlegesítését is elvégzik.

EP/AW Adalékok (Extrém Felületi Terheléstűrő/Kopásgátló)

Az EP/AW adalékok a nagy terhelésen, egymáson elmozduló alkatrészek megfelelő kenésére alkalmasak, nélkülük ugyanis a két fémet az olajfilm nem képes teljesen elválasztani egymástól. A fém-fém súrlódás pedig gyors kopást, bemaródást, összehegesedést eredményez. Az EP/AW adalékok az egymáson elcsúszó fémfelületeken egy vékony, a fémnél kisebb nyírásállóságú, terhelésmentes állapotban szilárd, terhelés esetén csúszóképes réteget képeznek. Ha szükséges, a réteg folyamatosan képes újraképződni. Az EP/AW adalékok jelentősége a kompakt építésmód és a növekvő terhelések miatt a motor- és hajtóműolajokban is egyre jobban felértékelődik. Az első kopásgátló adalék a tiszta kén volt, melyet a korrozív hatása miatt már csak korlátozottan alkalmaznak. Napjainkban a leggyakrabban használt kopásgátló adalék a cinkditiofoszfát (ZDDP), mely öregedés- és korróziógátló hatással is rendelkezik.

Viszkozitási Index Növelő Adalékok

A hőmérséklet növekedésével az ásványi olajok viszkozitása nagy-, a szintetikus olajoké kismértékben csökken. Ez azt jelenti, hogy nagy hőmérsékleten az olajok folyóképessége jobb. A hőmérséklet viszkozitásra gyakorolt hatását a megadott referencia-hőmérsékleteken (pl. 40 °C és 100 °C) mért viszkozitási értékekből számított dimenzió nélküli jelzőszámmal, a viszkozitási indexszel írhatjuk le. Az egyfokozatú olajok viszkozitási indexe 90 és 100 között van, a ma használt többfokozatú olajok esetében viszont 120 feletti viszkozitási index (VI) szükséges. Mivel az ásványi (bázis)olajok viszkozitási indexe ezt nem éri el, ezért VI-növelő adalékot kell alkalmazni. Ezek nagyon hosszú láncú szénhidrogén-molekulákból állnak, melyek kis hőmérsékleten összehúzódnak, a hőmérséklet növekedésével pedig egyre inkább kiegyenesednek és fékezik az olaj mozgását, vagyis mérséklik a viszkozitás hőmérséklet növekedésével járó csökkenését. A terhelés következtében a viszkozitási index növelő adalék hosszú szénláncai elnyíródnak, amitől a viszkozitási index csökken.

A Liqui Moly Gyártási Háttere: "100% Németországban Készült"

A Liqui Moly nem OE-beszállító, olajait a prémium kategóriában tartják számon, az aftermarket szegmens erős tagja Európában. A kor kívánalmainak megfelelően egyre szélesítik kínálatukat, hogy minden motor igényét, ezáltal minden autótulajdonos igényét ki tudják elégíteni.

A Saarlouis-i üzembe tett látogatás során megismerkedhettünk a gyártási folyamatokkal. A francia-német határ mellett elhelyezkedő kisváros a Liqui Moly motorolajgyártásának központja. Az 1970 óta motorolajgyártással is foglalkozó cég teljes mértékben 2007-ben vette át a korábbi Méguin üzemet (és vele együtt a márkát), azóta az üzemi kapacitás mellé alapanyag raktárkapacitás is kiépült. A motorolajgyártásban a Liqui Moly nemcsak az aftermarket-ra való koncentrálása miatt különleges, de egyedülálló az is, hogy prémium minőségű motorolajait 100%-ban Németországban állítja elő.

Gyárlátogatásunk Oliver Kuhn laboratóriumi vezető szakmai előadásával kezdődött. Az előadás fő témája a ma használatos motorolajok bemutatása volt, különös tekintettel a modern motorok támasztotta új igényekre és a különféle adalékok széles körű alkalmazásának szükségességére. Mivel a Liqui Moly nem kitermelő, ezért az ő hozzáadott értékük a megfelelő komponensek kiválasztásában és a „titkos recept” elkészítésében rejlik. Ahogy azt sugalltuk, a motorolajok összetevői az újabb és újabb motorok megjelenésével az elmúlt években sokat változtak. A bázisolaj esetében a hagyományos API I. minősítésű ásványi olajról áttérnek a II. és III. minősítésű bázisolajokra, melyek kéntartalma kisebb és viszkozitási indexe nagyobb. Például az MB 229.5 vagy a VW 50400/50700 szabványok teljesítéséhez API III-as bázisolaj szükséges, mert a hagyományos bázisolajokkal használt VI-növelőkkel a termék nem teljesíti az oxidációs és párolgási teszteket.

"A SAE 20W-XX, 15W-XX viszkozitás osztályba tartozó termékeket API Group I vagy Group II kategóriájú alapolajokból gyártják, a SAE 10W-XX általában Group III, míg a SAE 5W, SAE 0W fokozatok a jelenlegi technológiai színvonalon API Group III vagy Group IV típusú alapolajok felhasználásával gyárthatók. Minél tágabb a többfokozatú termék viszkozitási határa (pl. SAE 0W-40, 5W-50, 10W-60), annál nagyobb a jelentősége a szintetikus (API Group IV, Group V) alapolajoknak és a jó minőségű viszkozitás index módosító adalékoknak." (Forrás: tribologic.hu)

Az érdekfeszítő és részletes előadás után Oliver Kuhn körbevezette a látogatói csapatot a saarlous-i üzemben. A motorolajok folyamatos fejlődése az üzem bővítését kívánja meg, hiszen az egyre inkább szegmentálódó és szélesedő motorolajtípusok előállítása, keverése és tárolása hely- és időigényes. Ezért a gyárnak folyamatosan növelnie kell kapacitását, ennek jegyében saját, egyenként 1800 m3-es alapanyag-tárolója épült az üzemnek, illetve a jövőben a keverő- és motorolajtároló kapacitás is megmásfélszeresére nő.

Motorolaj Típusok és Tulajdonságaik Összefoglalása

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

A Liqui Moly minősége nem csak a laboratóriumi eredményekben, hanem a mindennapi használatban is megmutatkozik. Számos autós osztotta meg pozitív tapasztalatait a fórumokon és visszajelzésekben. "Én egy 1.8-as Primera-ba raktam Meguin 5w-40-es olajhoz. De az biztos hogy simábban, szép surrogósan jár a motor." Egy másik felhasználó kiemelte: "Üdv mindenki, valóban, ez az olaj nem feketedik be, mert alapból közel fekete:))) Na jó, grafitszürke. Amikor először vittem a szervízbe, a srác megijedt, hogy a használtat önti vissza... Mert a régit is begyűjtötte az üres kannába. De a lényeg: csak ajánlani tudom."

Pozitív tapasztalatok érkeztek a teljesítményre és fogyasztásra vonatkozóan is: "Külön az adalékot nem próbáltam más olajjal, de eleve gyárilag ezzel adalékolt olajként nagyon szépen muzsikál vele a Vectrám, ami immár 11 éves. Azt ugyan sajnálom, hogy a fogyasztásom beállt vele a gyári értékre (előtte 7 l alatt evett), viszont azóta a motor olyan, mint az óramű." Egy "öreg td-ben" használó pedig így fogalmazott: "nekem is mos2 van egy öreg td-ben, amig nem olvastam ezt a topickot addig nem is gondoltam erre, hogy miért indul könnyebben a kocsi, és miért bírok 60 km-rel többet menni egy tankolással. eddig azt hittem csak a szervizesek csináltak valamit a kocsival."

Sokan tudják, hogy a Liqui Moly motorolajok és adalékok világszerte a minőséget képviselik, és belülről óvják a motort. Képzeld el: autód motorja olyan, mint a szervezeted “szíve”, és a motorolaj olyan, mint a “vér” - e nélkül semmi nem működik jól. Van az úgy, hogy az autó nem úgy húz, mint régen. Mintha kicsit kedvetlenebb lenne, lassabban reagálna a gázra, és talán még többet is fogyaszt a kelleténél. Ezekben az esetekben a megfelelő kenőanyag, és esetleg adalékanyag kulcsfontosságú lehet.

A felhasználók körében felmerülnek kérdések a viszkozitási értékekkel kapcsolatban is: "Szerintetek sokat javítana a spec olaj, egy olyan kocsi menettulajdonságain amihez 10..20W40-et javasol a gyártó?" Ezek a kérdések is azt mutatják, hogy a tudatos autósok keresik a legjobb megoldásokat járműveik számára. "Próbálkoztam már ezzel-azzal. (Castrol, ARAL, Mol, Shell, Mobil...) A legjobb párosítás, ami nekem bevált az a Shell Helix + Shell benzin + Shell ólompótló adalék." "Mobil 1 Synth. = nagyon olcso biztositas idoelotti motor kopas ellen. Jo 15 eve alatt mindenfele olajat es olaj adalekot kiprobaltam. Azota is csak Mobil 1 Synth. Mast se csinalnak csak olajokat tesztelnek egesz nap. Kulonben o is Mobil1-et hasznal. Maradok továbbra is a Shell Helix mellett." Az ilyen típusú vélemények tükrözik a széles választékot és a személyes preferenciák fontosságát, de a Liqui Moly folyamatosan a legmagasabb minőséget és a legújabb technológiát nyújtja.

A Botond valóban nyári olaj, ezáltal sűrűbb is, hogy ne híguljon a nagy melegben sem. Mivel az autóim 27 és 29 évesek, léghűtésesek, ezért ilyenkor télen nehezebben érik el az üzemi hőmérsékletet. Mivel nincs meg a megfelelő "hőtágulás" a dugóknál, ezért a dugó és a hengerfal között az olajjal együtt a benzin-levegő keverék is lejut a karterbe. Eredmény, 6-8 hetente lehet cserélni olajat. A szintekikus pedig tényleg jobb, mint az ásványi.

Liqui Moly: Több Mint Motorolaj

Gondoltál már arra, hogy az autód nem csak kívül igényel törődést? Fényes karosszéria, tiszta belső tér, ápolt kárpit - ezek mind fontosak. De mi a helyzet a motorral, a belső rendszerekkel? A Liqui Moly adalékanyagai pontosan ebben segítenek. A modern dízelmotorok rendkívül precíz rendszerekkel működnek, ugyanakkor érzékenyek az üzemanyag szennyeződéseire, a lerakódásokra és a korrózióra. Télen, tartós hidegben a dízelautók egy olyan problémával szembesülhetnek, amire sokan nem gondolnak időben: az üzemanyag besűrűsödik, szélsőséges esetben pedig nem jut el a motorig.

Sokan meglepődnek, amikor egy autósboltba besétálva láncfűrészhez keresnek kenőanyagot, és a polcokon ott találják a Liqui Moly prémium megoldásait. Pedig a német gyártó nemcsak az autók, hanem a kerti gépek specialistája is. A fűnyíró motorolaj és a láncfűrész olaj kiválasztása attól függ, milyen motor működteti a gépet. A láncfűrészekben jellemzően levegőhűtéses motorok működnek, amelyekhez kétütemű olaj szükséges. Emellett fontos, hogy a vezetőlemez és a lánc kenésére külön, speciális lánckenő olajat használj. A négyütemű kerti gépek - például a legtöbb fűnyíró és kerti traktor - külön kenőrendszerrel rendelkeznek, hasonlóan az autómotorokhoz. Ezek kevesebb olajat használnak, viszont gyakrabban igényelnek olajcserét. A gyakorlatban gyakran alkalmazzák például a 10W-30 fűnyíróolajat.

A Liqui Moly kínálatában többféle korrózió- és alvázvédelmi termék található, amelyek különböző igényekhez és használati módokhoz igazodnak. Az autó megfelelő korrózióvédelme nem csak esztétikai kérdés - hosszú távon megóvja az alvázat, küszöböket és egyéb fém­részeket a rozsdától, a sótól és a felverődő szennyeződésektől. Végre itt a jó idő! Mielőtt azonban tövig húznád a gázt, érdemes megadni a módját az ébredésnek. Egy tiszta motor nemcsak szebb, de a karbantartott gép és a friss felszerelés a biztonságod alapja is. A motor az autó szíve. De honnan tudod, hogy a motorod már „segítségért kiált”? Sokszor apró jelekből.

tags: #Liqui #Moly #motorolaj #vélemények #előnyei

• A gazdaságos MAN TGX üzemeltetés titkai
• Mercedes-Benz buszbeszerzések és árak
• Robogó gumis Gyöngyös
• Olajszűrő és üzemanyagszűrő csere E60-ban
• E60 csomagtér kapcsoló javítása