A Lexus GS 450h hibrid hajtáslánca és a motor indítása
A prémium szedánok piacán a japán mérnökök egyedi és előremutató megoldásokkal hívták fel magukra a figyelmet, amelyek mára teljesen átalakították a piaci trendeket. A Toyotát nem hülyék vezetik. Ennek a kijelentésnek a legfőbb bizonysága az az út, amelyet a hibrid hajtás fejlesztése terén bejártak. Annak idején szinte mindent egy lapra tettek fel a japánok, iszonyatos pénzt és még több energiát öltek bele saját hajtásláncukba és ma - 15 év elteltével - ott tartunk, hogy a BMW átveszi ezt a Toyotától, csúcstechnikás dízelmotorjukat adják cserébe. Ennek a technológiai úttörésnek az egyik legmeghatározóbb képviselője a Lexus GS 450h modell.
Hogyan történik a motor indítása és az elindulás?
Sokak számára meglepő vagy szokatlan lehet az első találkozás a GS 450h modellel, amikor megnyomják a gyújtáskapcsolót, hiszen a megszokott önindító-hang teljesen elmarad. A különbség tulajdonképpen annyi, hogy az indítógomb megnyomása csupán az elektromotort helyezi készenlétbe - tolatáshoz és elinduláshoz ezt használja a Lexus. A rendszer intelligenciája révén a belső égésű erőforrás nem indul el azonnal feleslegesen. Tehát először nem történik semmi, a generátor csak szükség esetén indítja be a benzinmotort. Ez a megoldás nemcsak kényelmes és csendes, hanem jelentősen hozzájárul az üzemanyag-megtakarításhoz is a mindennapi használat során.
Tisztán elektromos üzemmód és energia-visszanyerés
A jármű képes arra, hogy bizonyos körülmények között teljesen zajtalanul és helyi károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedjen, ami különösen a városi dugókban jelent óriási előnyt. Ideális körülmények között ugyanis (akkumulátor töltöttsége, óvatos „gázadás”) a Lexus képes két kilométert megtenni és közben 40 km/órás sebességet elérni kizárólag a villanymotor használatával. Amikor pedig lassítunk vagy fékezünk, a rendszer nem hagyja elveszni a mozgási energiát. Lassításkor a regeneratív fékezés visszatáplálja az energiát az akkumulátorba. A hibrid rendszer aktuális állapotát és az energiaáramlást a sofőr folyamatosan figyelemmel kísérheti a műszerfalon. A rendszer működését a színes, érintőképernyős központi kijelzőn kísérhetjük figyelemmel.
Pénztemető lehet az egyik legszebb Lexus – Lexus GS450h – 2008 – MűhelyPRN 269.
A V6-os motor és a különleges Atkinson-ciklus
Amikor komolyabb dinamizmusra vagy intenzív gyorsításra van szükség, a belső égésű erőforrás is azonnal bekapcsolódik a hajtásba. Az autó orrában egy 3,5 literes, V6-os benzinmotor pihenget, 296 lóerő, és tetemes, 368 newtonméteres nyomaték társaságában. Ezt a hagyományos motort egészíti ki a nagy teljesítményű elektromos rendszer. Mintha ez önmagában nem volna elegendő, ehhez jön még egy 200 lóerős villanymotor, ami állandó 275 newtonméteres nyomatékkal szolgál pluszban. A két egység összehangolt munkájának eredményeképpen rendkívüli erőtartalék áll a vezető rendelkezésére. A „vegyes páros” maximális összteljesítménye 345 lóerő, ami a Lexus szerint egy 4,5 literes V8 benzinesének (innen a 450-es szám) felel meg.
A mérnökök a maximális hatékonyság érdekében a benzinmotor működési elvét is újragondolták a normál modellekhez képest. Ebben ugyanaz a 3,5 literes V6-os motor dolgozik, amelyik a normál GS 350AWD-t hajtja (ott 317 lóerővel), az eltérés mindössze annyi, hogy a hibridnél Atkinson-ciklusban üzemel és csak a hátsó kerekeket hajtja. Ez a működési mód az optimálisabb expanziós arány miatt kiváló hatásfokot eredményez. Itt a szelepek nyitási-zárási időinek változtatásával érik el ugyanezt a hatást: a szívószelep később zár, addig a motor nem sűrít.
Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?
Váltómű és erőátvitel
A hibrid rendszer nyomatékának finom és rángatásmentes átviteléről egy speciálisan kifejlesztett erőátviteli egység gondoskodik. Egy automatának kinéző kétfokozatú váltó gondoskodik az erőátviteltől, meglehetősen észrevétlenül. Amennyiben a sofőr manuálisan szeretné kontrollálni a fordulatszámot vagy fokozni szeretné a motorfékhatást, lehetőség van a váltó kézi vezérlésére is. S módban egy hatfokozatú szekvenciális “kamu váltó” is előcsalható belőle, amit lefelé kapcsolgatva motorfékezhetünk, felfelé kapcsolva viszont nincs hatása semmire.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Lexus GS 450h hajtásláncának legfontosabb műszaki paramétereit:
| Rendszerkomponens | Műszaki jellemzők és teljesítmény |
|---|---|
| Benzinmotor típus | 3,5 literes V6 (Atkinson-ciklusú) |
| Benzinmotor teljesítménye | 296 LE / 368 Nm nyomaték |
| Elektromotor teljesítménye | 200 LE / 275 Nm nyomaték |
| Maximális rendszerteljesítmény | 345 LE |
| Erőátvitel | Fokozatmentes elektronikus váltómű (e-CVT) |
A rendkívül összetett hibrid technológia beépítése ugyanakkor bizonyos kompromisszumokat is megkövetelt a tervezőktől a praktikum terén. A hibrid GS talán egyetlen negatívuma, hogy a csomagtartó mérete jócskán redukálódott, mindössze 280 literes. Ezzel a kis kompromisszummal együtt a GS 450h egy kiválóan összerakott, megbízható és rendkívül hatékony luxuslimuzin maradt a piacon.
Stílusos hátsó lámpa tuning RX 450h