Sachs olajnyomásos Super Touring lengéscsillapítók: információk és választási tippek
Az autó biztonságos vezethetőségében és kényelmében kiemelkedő szerepet játszanak a lengéscsillapítók. Különösen igaz ez a hátsó lengéscsillapítókra, amelyek két területen szolgálják a biztonságos vezetést: az egyik az úttartás, a másik vezetési komfort. Cserélje ki elhasználódott hátsó lengéscsillapítóját, ha az autó biztonságos vezetésében hibákat érez.
A lengéscsillapítók működési elve és ellenőrzése
A lengéscsillapító feladata a rugózás csillapítása, magát a rugózást a rugó végzi, sőt az autót is a rugók tartják. A gátló csak a rugózást csillapítja, különben olyan lenne, mint egy ladik a vízen. Fontos megkülönböztetni a gázteleszkópoktól, amik például a motorháztetőt nyitják fel, mivel azok, ha össze tudod nyomni, utána vissza is térnek eredeti állapotukba, míg a lengéscsillapítók felépítése függő, hogy ezt teszik-e.
Az igazából a gátló keménysége határozza meg, mennyire lehet összenyomni, illetve annak felépítése. Ugyanis vannak sebességérzékeny szeleppel ellátott gátlók, tehát függ az összenyomás sebességétől is, hogy az ilyen hatást, csillapítást vált ki.
Jónak mondható-e a lengéscsillapító akkor, ha kézzel, nem nagy erő kifejtésével összenyomható, és az úgy is marad? Ez egy jó kérdés. Olajfolyást nem találtam rajta, de lehet, hogy mikor vettem a kocsit, az eladó letörölte róla, ki tudja... Viszont az alsó fém rész pereme alatt elég rozsdás.
A lengéscsillapítók esetében időközönként érdemes egy lengéscsillapító mérést végeztetni, így idő előtt tudomást szerezhet a termék esetleges meghibásodásáról.
Sachs és más márkák: Gyári minőség és alternatívák
A hátsó lengéscsillapítók széles márkakínálatát találhatja meg a Fékmester lengéscsillapítók, rugók webáruházában és több kiváló márka közül is választhat akciós áron online áruházunkból. Érdemes megfontolni a márkás termékeket, mivel azok a minőséget és a tartósságot garantálják.
Sachs lengéscsillapítókat, előre hátra. ugyanis ezt a márkát ajánlottátok, ahogy olvasgattam a múltkor. BMW-nél Sachs a gyári is, ezért sokan ezt a két márkát preferálják (Sachs, Kayaba).
Viszont a Sachsból több féle típus létezik márkán belül. Ezek közül honnan lehet tudni, hogy melyik típus ajánlott a rossz utakra? Hasonló keménységet szeretnék elérni, mint a gyári megoldások. Tudom, hogy a Sachs a legjobb, meg a gyári BMW, meg a KYB stb., de azoknak horror az áruk.
A gátlóban Sachs, Kayaba. mást nem tennék BMW-be, és ebben a sorrendben. De esetleg fel is lehet újítani a gyáriakat, vagy ami benne volt.
Márkaajánlások és értékelések
Amikor lengéscsillapító cseréje előtt áll az ember, felmerül a kérdés, hogy újból milyen márkájút ajánlunk az olcsóbb fajtákból, hiszen az olcsóbb fajták közül melyik a legjobb minőségű, esetleg van-e valakinek valami tapasztalata. Íme egy rövid áttekintés a leggyakrabban említett márkákról:
Koni lengéscsillapítók - teszt és összehasonlítás
| Márka | Általános megítélés | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Sachs | Prémium, ajánlott | Gyakran gyári OEM beszállító (pl. BMW). |
| Kayaba (KYB) | Jó minőségű, ajánlott | Sachs után a második leggyakrabban preferált. |
| Bilstein | Prémium | Specifikus cikkszámokkal említve, jó minőségűnek tartott. |
| Monroe | Közepes/Alacsonyabb | "nem egy ütős darab", sokan kizárják. |
| TA-Technix (TA) | Alsó kategória | "csóró tunerek elesége", rugói jók, gátlók gyakran meghibásodnak garancia előtt. |
Gyakori problémák és hibaelhárítás
Több felhasználó is tapasztalt furcsa zajokat az E46 modellek futóművével kapcsolatban. E46-nál nyekereg az első futóművem. Nem élesen nyikorog, hanem ez olyan pont, mint a középkori filmekben, amikor a bárkák árbóca nyekereg. Tudok róla videót küldeni, de igazából azért fölösleges a videó, mert pont olyan, mint a régi bárkák, amikor nyekeregnek. Az 100%, hogy az eleje, az egyértelmű. Annyit sikerült kifülelni, hogy talán a bal eleje, de ez nem 100%, hogy bal, csak 99,9%. A balos lengőkar új, a hátsó bekötő gumibakkal együtt. A futómű baromira le van ültetve, de azért nem vagyok meggyőződve, hogy emiatt nyekereg, mert ha elkezdem emelni az autót, akkor félig felemelt állapotban is úgy tűnik nyekereg emelés közben, tehát ha nem lenne így leültetve, gondolom akkor is nyekeregne.
Rugóstag lehet, vagy toronycsapágynál az a gumibetét, vagy ilyesmi? Berugózás hatására nyekereg, ennyit lehet tudni. Mindemellett semmi sem lóg. Nekem is ez van, pont a balon. Ha emelem fél oldalasan az autót, akkor a bal oldala nyekereg. Az a fura, hogy mintha vinné kaszni, tehát olyan elem lehet, ami fém a fémmel érintkezik, vagyis gondolnám én. Az a fura, hogy nekem sem lóg semmi. Jobbról is van egy koppanás, főleg mikor kifelé rugózik, tehát gödörbe megyek, de minden jónak tűnik. Mondjuk nekem akkor kezdte el, amikor egy kis szilikon olajat, vagy előtte zsírzó spray-vel befújtam a szilenteket, ápolás gyanánt. Őszintén szólva, ha cserélnék most mindent, az autó keveset fut, inkább már elöregedve vannak a szilentek, vagyis erre gondolok, hiába nincs szétrepedezve.
A lengéscsillapító kopásának 5 jele | AUTODOC
Kompatibilitási kérdések és ültetés
Felmerül a kérdés, hogy a sedanhoz való hátsó lengéscsillapító Bilstein 19-103150 cikszámú, jó-e a touringba, mert annak a cikkszáma, ami bele való Bilstein 19-103112 a cikkszáma. Szerintem ez totál egyértelmű: ha nem egy a cikkszám, akkor nem egyforma. Elől ugyanaz a terhelés van kb. Ez olyan, mint régen, aki emelni akart a Ladákon, az a kombi rugóját tette be, amitől keményebb is lett a rugózás. Sőt, van, aki Níva rugókat tett a kombi alá, hogy még nagyobb legyen a terhelhetősége. Gátlókra is igaz. De a logikádra magyarázat, hogy a sedan és a touring első lámpája is megegyezik, de a hátsók nem.
Ültetett futóművek és jogi szempontok
Sokan szeretnék, ha autóik kicsit alacsonyabban lennének, de a rendőr se ba**tasson. Az ültetőrugókat például mennyire engedélyezik? Hátulra mondjuk ezzel le is lenne tudva a jelenlegi kinyúlt rugók cseréje. De elől mit lehet tenni, hogy kb. 3cm-rel kisebb legyen a kerék és sárvédő közötti rész? Az ami pedig a Sachs és Kayaba lengéscsillapítót illeti: Ezek mennyire vannak engedélyezve? Sachs, Kayaba, azok márka nevek, nem tuning gátló! Bár van olyanjuk is.
Ültetni lehet, de célszerű az új rugót lefesteni, legyen fekete. Ha be tudnak állni a fékpadra, hogy nem koccol le az eleje, akkor nem kötekednek, meg azt kell mondani, gyári M-tech futómű van alatta.
Fontos megjegyezni, hogy nem csak a műszaki a lényeg. Ha a rendőr megállít és meglátja, hogy állítható futómű, akkor biztos elküld szigorítottra. Én is azon agyalok, inkább lefestetem a rugókat.
Állítható futóművekkel kapcsolatos megfontolások
Ne akarj állíthatót, miért? Mert ha nem tekergeted, akkor össze fog rohadni. Műszakin biztos bukó, ha nincs bejegyezve a forgalmiba és nincs meg az összes papírja. A TA nem különösebben rossz, de alsó kategória, csóró tunerek elesége, szokták volt mondani régen. A rugói jók, de a gátlók sokszor garancia előtt már elromlanak. Igazából úgy gondoltam, hogy a jelenlegi lengéscsillapítót rajta hagyom, majd 2 hónap múlva, a műszaki után feltenném rá a TA-t. Ültetni nem akarom nagyon. A hátsóval meg vagyok elégedve (lehet a rugók kinyúlása miatt van picit lentebb), viszont az első kerekek és a sárvédő között elég nagy a távolság. Így kicsit érdekesen néz ki az autó.
TA-val kapcsolatban még: Igazából az ára az, ami szimpatikus nekem, és még az, hogy már eleve a magyar nyelvű TÜV engedéllyel kapható. Állítgatni nem akarom. Egyszer belövöm, ahogy én akarom, és kész. Nem állítgatnám folyton. Kiadni egy állítható futóműre 3-400.000-et, plusz a magyarosítani a német nyelvű TÜV engedélyt 100k-ért, plusz bejegyeztetni azt, biztos nem fizetek 5-600.000 Ft-ot mindennel együtt érte. Szóval emiatt gondoltam a TA-t.
tags: #lengescsillapito #olajnyomasos #super #touring #sachs #információk