Lengéscsillapító: működési elv, meghibásodás jelei és a gyári specifikációk jelentősége
A futómű a gépkocsi és az útfelület között létesít kapcsolatot, melynek egyik fontos eleme a lengéscsillapító. A gépkocsira ható külső erők és nyomatékainak hatását a gumiabroncsok felfekvő felületei és az útfelület között ébredő reakcióerők adják át az útfelületnek. Ebben a feladatban fontos szerepet játszanak a lengéscsillapítók. Menet közben az útegyenetlenségek által a kerekeknél gerjesztett periodikus lengő mozgás energiáját lengéscsillapító alakítja át hőenergiává. Ennek köszönhetően a kerékterhelés dinamikus változása gyorsabban lecseng, egyenletesebb lehet a gumiabroncs és a kerekek között az útfelület síkjában átvihető erő.
A lengéscsillapító felépítése és működése
A lengéscsillapítót a karosszéria és a futómű közé építik be, és működése során folyamatosan azon dolgozik, hogy a kerekek az úton maradjanak, és közben a bent ülők is kényelmesen utazzanak. A klasszikus, kétcsöves hidraulikus lengéscsillapító több mint 100 éve köztünk van, és felépítését tekintve nem bonyolult: kettő, egy külső és egy belső cső alkotja. A belső, olajjal teljesen feltöltött dugattyú egy csőben siklik. Napjainkban már a hagyományos, kétcsöves lengéscsillapítók mindegyike gáznyomásos, ahol az olaj felhabosodásának és a buborékképződés megelőzésének okán valamilyen gázt - jellemzően nitrogént - találunk a külső csőben.
A gépjárműveknél elsősorban teleszkóp szerűen kialakított, hidraulikus lengéscsillapítókat alkalmaznak. A hidraulikus munkaközeggel, sebességfüggő áramlási ellenállással, különböző hatású szelepekkel érik el, hogy az ellentétes mozgásirányokban (be- és kirugózáskor) célszerű, ha különböző erősségű csillapítást valósítanak meg. A korszerűbb, elektronikusan változtatható karakterisztikájú, adaptív lengéscsillapítók minden menethelyzetben a legmegfelelőbb csillapítást állítják be.
Working principle of damper | How do damper works?
A kopás jelei és a biztonsági kockázatok
A lengéscsillapító is idővel kopik, elhasználódik, akárcsak a többi gyakran igénybe vett autóalkatrész. A kopott lengéscsillapítók romló menetstabilitást eredményeznek, amit sokan nem is vesznek észre. Számos jele lehet annak, hogy eljárt a lengéscsillapítók felett az idő:
- Kanyarból kifelé haladva nehezebben irányítható, kifelé billeg a kocsi.
- Kátyús aszfalton hangos koppanások hallhatók.
- Gyanús lehet, ha egy bukkanó vagy fekvő rendőr után nem hagyja abba az autó a billegést.
- Fékezés közben az autó orrának lesüllyedése, „bólintása” és az oldalra húzás.
- Szemrevételezéssel az alkatrész házán látható olajszivárgás vagy a gumiabroncsok egyenlőtlen kopása.
A lengéscsillapító hiba komoly hatással lehet egy autó vezethetőségére és biztonságára, ezért fontos időben felismerni a problémát. Bármelyik 60.000 km futásidőt elérő vagy azt meghaladó lengéscsillapító „kopottnak” számít, az elhasználódott alkatrészek pedig jelentősen növelik a gépkocsi féktávolságát.
Lengéscsillapító mérés és ellenőrzés
A lengéscsillapító mérés egy számítógépes ellenőrző padon zajlik, ahol az autód lengéscsillapítóinak hatásfokát, teljesítményét ellenőrizzük. A vizsgálat azt is megmutatja, rezonancia közben hány százaléka marad a kocsid tömegének az úton. Ha ez az arány a kormányzott kerekeknél 40% alá esik, a nem kormányzottaknál pedig 20% alá, akkor bizony lengéscsillapító cserére lesz szükség.
A helyes mérés kritériumai
Nagyon fontos, hogy lengéscsillapító mérés során megfelelő nyomás (kb. 2,2 bar) uralkodjon a gumikban. Rendkívül fontos még, hogy a vizsgálat közben mindkét kerék pontosan a padon álljon, ugyanis ha valamelyik egy kicsit is a talapzaton áll, az helytelen méréshez vezethet.
| Paraméter | Érték / Feltétel |
|---|---|
| Ajánlott ellenőrzés gyakorisága | 20.000 km-enként |
| Guminyomás mérésnél | kb. 2,2 bar |
| Csereperiódus (átlagos) | 80.000 - 100.000 km |
| Hatásfok határérték (kormányzott) | 40% |
A lengéscsillapítók szakszerű cseréje
A lengéscsillapító cseréje egy viszonylag összetett folyamat, amelyet célszerű szakemberre bízni. A lengéscsillapítókat mindig párban kell beszerelni. A megfelelő szerszám használata az össze- és szétszerelés során az egyik legfontosabb tényező a felfüggesztési rendszer új alkatrészeinek biztosan hibátlan működése szempontjából.
- Ne használjon pneumatikus pisztolyt a szár rögzítéséhez.
- A dugattyúrudat sosem szabad hagyományos fogóval rögzíteni.
- Nyomatékkulccsal húzza meg a gumiból készült rögzítő csapágyperselyeket.
- A kerekek felszerelése után ellenőrizze a keréknyomást és a futómű igazítását.
- Végezzen dinamikus tesztet a járművön annak biztosítása érdekében, hogy minden alkatrész megfelelően működik.
Koni lengéscsillapítók - teszt és összehasonlítás
tags: #lengéscsillapító #gyári #adatok #specifikációk