A Kettőstömegű Lendkerék: Működése, Meghibásodása, Árai és Cserefolyamata Részletes Áttekintés

Kettőstömegű lendkerék, ez az a szó, melyet a mai modern dízel autóval rendelkezők, ha meghallanak, feláll a hátukon a szőr. A modern autók kényelmes és zökkenőmentes működéséhez elengedhetetlen alkatrész a kettőstömegű lendkerék. Sokan azt hiszik, hogy a kettős tömegű lendkerék csak a használt dízelautók gazdáinak okozhat jelentős kiadást, de ez az alkatrész turbós és szívómotoros benzinesekben is megtalálható.

Ki szeretne halkabb autót, kevesebb rezgéssel az utastérben, és ki akarja óvni a sebességváltót, a kocsi egyik legfontosabb főegységét? Erre vélhetően mindenki rávágná az igent. De ha úgy tennénk fel a kérdést, hogy ki szeretne kettős tömegű lendkereket a hajtásláncba, amit idővel sok pénzért kell cserélni, valószínűleg jóval kevesebb volna a pozitív reakció. Akinek már kellett vele foglalkoznia, alighanem emlékszik rá, mert a kettős tömegű lendkerék drága mulatság. Mégsem érdemes utálni, mert nagyon sokat tesz az autónkért és a kényelmünkért, mielőtt elhasználódik és cserét igényel.

Mi ez és mire való?

Az alternáló mozgást végző dugattyús motor járása óhatatlanul egyenetlen, mert az egyes hengerekben eltérő időben történik a munkavégzés a gyújtással és az égéssel. A rázkódás miatt minden belső égésű motor főtengelyének végén találunk egy fémkorongot, amelynek tömege kiegyensúlyozottabbá teszi a motor járását és megkönnyíti az elindulásokat. A hagyományos, egytömegű, lendítőkerék egyszerű vastárcsa, ami nem tud elromlani.

A kettőstömegű lendkerék, angolul Dual Mass Flywheel (DMF), kifejezetten a motor által keltett forgási egyenetlenségek és vibrációk csillapítására szolgál. A modern, nagy nyomatékú motorok, különösen a dízelüzeműek, működésük közben jelentős rezgéseket keltenek, amelyek a hajtásláncon végigterjedve rángatást és zajokat okoznának. Az az igazság, hogy a kettőstömegű lendkerék egy zseniális szerkezet, hisz ilyen esetben a lendkerék két részből áll, melynél az egyik rész fixen a motor főtengelyéhez van rögzítve, míg másik oldala a kuplung tárcsához és kuplung szerkezethez van csavarozva.

A kettőstömegű lendkerekek lényege, hogy tömege osztott, és a két tömeget rugókkal, gumiágyazással kombinálva kötik össze. Felépítését tekintve az alkatrész lényegében két, egymáshoz képest elmozdulni képes tárcsából áll. Az egyik, az úgynevezett primer lendítőtömeg a motor főtengelyéhez csatlakozik, míg a másik, a szekunder lendítőtömeg a kuplungszerkezethez kapcsolódik. A két tömeg között egy komplex rugós-csillapító rendszer helyezkedik el. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.

Alkatrészek és szerszámok: Keeway Hurricane lendkerék csavar

Ez a belső mechanizmus teszi lehetővé, hogy a két tárcsa egymáshoz képest akár 60-60 fokos szögben is elmozduljon, hatékonyan kisimítva a motorból érkező nyomatéklökéseket. Ezáltal elérhető az a hatalmas előny, hogy a motorunk egyenetlen nyomatékingadozásait a lendkerekünk nagyobbik tömegére nem közvetlenül, hanem csillapítva rugókon keresztül adjuk át, így a motor járása egyenletesebb. A kettéválasztott tömeg két része egymáshoz képest csekély elmozdulásra képes. Ez már elég ahhoz, hogy a feltöltött motor jelentős és gyorsan felszökő nyomatéka ne ütésként érkezzen meg a sebességváltó behajtótengelyére. A kettős tömegű lendkerék ezzel védi a sebességváltót.

Eredetileg elsősorban a dízelmotoros autókban terjedt el, mivel ezek járása kevésbé egyenletes és nagyobb nyomatékot adnak le alacsony fordulaton, mint a benzines társaik. A dízelmotorokból érkező erőteljes vibrációk csillapítása elengedhetetlenné tette a hatékony rezgéscsillapítást. De a kényelmi igények fokozódásával, illetve a feltöltött dízelek, majd a turbós benzines motorok kirajzásával a legtöbb kézi váltós autó átállt kéttömegű lendítőkerékre.

Fontos tudni, hogy kéttömegű lendkerék turbófeltöltő nélküli autók kézi váltójában is van, és nemcsak prémiumtermékekben, mint az E46-os 3-as BMW vagy az első generációs Lexus IS 200-ban. Például a 2004 utáni Ford Focusban az 1,8 és a 2,0 literes szívó benzineshez kapcsolódik kettős tömegű lendkerék. Elterjedt tévhit, hogy kettős tömegű lendkerék automata váltó szerkezettel ellátott autókban nincs. A legbiztosabb a CarNet márkaszervizeiben az alvázszám alapján lekérdezni, hogy az adott autóban milyen lendkerék szolgál.

Fejlődése és terjedése

Hogyan fejlődött ki a kettőstömegű lendkerék? A technológia elterjedésében úttörő szerepet játszott a német LuK vállalat, amely Európában elsőként kezdte meg a kettőstömegű lendkerekek sorozatgyártását. Az elnevezés tökéletesen leírja a lényeget: a hagyományos lendkerék tömegét kettéosztották. Ez a zseniális megoldás orvosolta azt a problémát, hogy a motorok egyre alacsonyabb fordulaton is képesek voltak működni az üzemanyag-takarékosság jegyében, ami viszont felerősítette a forgási lengéseket. A kettőtömegű lendkerék bevezetésével a váltó zörgése és a karosszéria rezonanciája drasztikusan lecsökkent. A járműgyártók első felszereléseiben egyre több kettős tömegű lendkereket alkalmaznak - a tendencia tovább emelkedik. Ennek az oka a kettős tömegű lendkerék műszaki előnyeiben található, valamint a zajszint csökkentésének és a modern motorok károsanyag-kibocsátás csökkentésének a szükségességében.

A Kettőstömegű Lendkerék Meghibásodásának Jelei

A kettőstömegű lendítőkerék meghibásodása általában nem hirtelen, hanem fokozatosan következik be. A kezdeti szakaszban a jelek még enyhék lehetnek, de idővel egyre határozottabbá válnak. Aki autójavításból él, tudja, hogy egy sokat futott használt autói hibajelenségeit nem lehet 100 százalékos pontossággal egyetlen hibás alkatrészhez kötni. A hajtásláncból érkező remegés, a motor egyenetlen járása többek között a motortartó bakok és a keverékképzés hibájára is utalhat.

Részletes útmutató a Robi 55 lendkerék eltávolításához

Főbb tünetek:

• Rendellenes hangok: A legjellemzőbb jel a motor leállításakor hallható, fémes csattanó, koppanó hang. Ha leállításkor erős koppanás hallatszik, az a meghibásodás jele. A lendkerék, ha hibásan működik, főleg indításkor vagy leállításkor zörgő, csilingelő, vagy csattanó hanggal jelzi, eljött a csere ideje. A "klakk-zörej" az összekapcsolásnál, a sebességváltásnál és a terhelésváltásnál keletkezhet a hajtásláncból is jöhet. A zörejt a váltó fogaskerekeinek foghézaga, a csuklóstengelyek/kardántengely vagy a kiegyenlítőmű és a kiegyenlítő kerekek játéka okozhatja, de ilyenkor a kettős tömegű lendkerék nem hibás. Meghibásodása esetén erős csattogó hangot lehet hallani a váltó felől, ami könnyen felismerhető a laikusok számára is.
• Erősödő vibráció: Az autóban, különösen az utastérben és a pedálokon érezhetően erősebb rezonancia és remegés tapasztalható. Ha a kuplungpedált enyhén benyomva remegést érzünk a pedálon, az szintén a lendkerék elhasználtságát jelzi. Az erősen egyenetlen alapjárat is árulkodó. Érdemes kitárni a kocsi oldalajtóit és ha jól láthatóan remegnek járó motornál, az már a végét járó kéttömegű lendítőkerék jele lehet. Pörgesse fel a motort álló helyzetben lassan és egyenletesen. Ha a motor vibrációja a fordulatszám emelkedésével erősödik, akkor a kettős tömegű lendkerék hibás.

Mi okozza a meghibásodást?

A kettőstömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia. Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek. Kiváltképp ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban. A lendkerekekre például kihathat egy rossz állapotú befecskendező rendszer is, de ember legyen a talpán, aki kideríti, ha a lendkerék meghibásodásának ez állt a hátterében.

A Kettőstömegű Lendkerék Élettartama és Használata

Az élettartam nagyban függ a használat módjától. Mint oly sok más kopóalkatrész esetében, erre a kérdésre is az a jó lelkiismerettel adható válasz, hogy a használattól függ. Lehet 120-150, de 300-400 ezer kilométer is, tényleg azon múlik, mennyi autópályás, illetve országúti szakasz jut egy autónak és mennyit senyved rövid utakon, városi forgalomban. Egy átlagos kettőstömegű lendkerék ideális esetben 150.000-200.000 kilométert is kibírhat. A lendkerék halála egyes autó típusoknál már 150-200.000km-nél jelentkezhet, más autóknál kitolódhat akár, 300-400.000km-ig. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy legtöbb kettőstömegű lendkerekes autóban előbb, vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája kb. 150-300 ezer km között.

A lendkerék élettartamát az elindulások lerövidítik, így minél többet megy valaki lakott területen kívül, annál több kilométert tehet meg a lendítőkerék kicseréléséig. Sok függ a kuplunghasználat módjától is. Finomabb, türelmesebb elindulásokkal éppúgy megnyújtható az élettartama, mint a legalsó fordulatszám-tartomány kerülésével. A nagy értékű alkatrész azt is meghálálja, ha a motor leállításakor is benyomjuk a kuplungot, nemcsak indítózáskor, így a motor leállásakor tapasztalható rántástól megkíméljük a lendítőkereket.

Érdekes, viszont tény az utolsó gondolatunk, a kettőstömegű lendkerekek meghibásodásával kapcsolatban. Mind a LUK, mind a SACHS szakemberei ugyan azt hangoztatják: A kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításokat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van. A legrosszabbra a taxisok számíthatnak, hisz ők indítják be legtöbbször autójukat, és az önindító vagyis maga az indítás folyamata igen csak megviseli a kettőstömegű lendkereküket. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent. A túlnyomórészt városi használat, a gyakori elindulás-megállás, a hirtelen gyorsítások és a helytelen vezetési stílus (pl. alacsony fordulatszámon erőltetés) jelentősen csökkentik az alkatrész élettartamát. Általánosan is elmondható, hogy az autó megfelelő karbantartása, ápolása és kíméletes használata sokat hozzátesz a hosszú élettartamhoz.

• Igyekezzünk elkerülni a gyakori indításokat. Ez persze nem minden esetben megoldható, de a taxi üzemmód meggyorsítja az alkatrészek kopását.
• Hanyagoljuk a sportos vezetést, mert nagy sebességen a kerekekre nehezedő terhelés is kiugró lesz. A nyugodt vezetés sok más esetben is csak javára válik az autónak.
• Mérsékeljük a kiugróan alacsony és magas fordulatszámot.

A Kettőstömegű Lendkerék Csere Lehetőségei és Folyamata

A lendkereket javítani sajnos nem lehet, így meghibásodása esetén csak a csere marad. A kettőstömegű lendkerék csere jelentős anyagi terhet róhat a tulajdonosra, hiszen maga az alkatrész és a munkadíj (a sebességváltó leszerelése miatt) is magas. Ilyen esetben költségessége ellenére érdemes mihamarabb kicserélni a terméket, mert további károkat is okozhat mind a motorban és váltóban is. Mint fentebb írtam a nagyobbik tömege a kuplungszerkezet oldalán van, ami a kuplungtárcsán keresztül közvetlenül csatlakozik a váltó nyeles tengelyéhez. Nos ha a nagy tömeg elkezd szitálni, az a nyelestengelyre olyan káros rázóerőket ad át, ami hamar tönkreteszi a váltó csapágyazását, rosszabb esetben akár a váltóházat is. Ne halogassa a javítást! Bár a kezdeti tünetek még nem tűnnek súlyosnak, a probléma halogatása komolyabb károkat okozhat.

Lendkerék lehúzó vásárlási útmutató KTM

Csere vagy felújítás?

A felújítás egy lehetséges, költséghatékonyabb opció, melynek során az elkopott belső alkatrészeket (rugókat, csúszóelemeket) cserélik. Azonban a szakszerű felújítás bonyolult, speciális gépeket és szakértelmet igényel, és a végeredmény minősége nem mindig garantált. Egy másik gyakori alternatíva a teljes szerkezet cseréje egy hagyományos, egytömegű lendkerékre és a hozzá tartozó kuplungszettre. Ezek az alternatív javítási megoldások nem felelnek meg a járműgyártók specifikációinak! Ezek a tengelykapcsoló tárcsák ebben az alkalmazási formában nem képesek a motor által gerjesztett forgási lengéseket szemben a kettős tömegű lendkerékkel a kisebb elfordulási szög miatt teljesen felvenni. Ez a megoldás tartósabbnak és olcsóbbnak tűnhet, de komoly kompromisszumokkal jár. Az átalakítás után a menetkomfort érezhetően csökkenni fog, a vibrációk felerősödnek, ami hosszú távon a sebességváltó és a hajtáslánc egyéb elemeinek idő előtti kopásához vezethet. Egy erős dízelmotor mellett ez nem jelentene hosszú élettartamot, mert az erő szétveri a hajtásláncot nélküle. Hosszú távon a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb megoldás a meghibásodott alkatrész cseréje egy új, gyári vagy prémium minőségű utángyártott kettőstömegű lendkerékre. Webáruházunkban olyan neves gyártók termékeit találja meg, mint a LuK, Sachs vagy a Valeo, amelyek megbízható működést és hosszú élettartamot garantálnak.

A csere folyamata és ami vele jár

Mivel a kettős tömegű lendkerék a főtengely végén a sebességváltóhoz kapcsolódik, cseréjéhez le kell venni, majd visszatenni a váltót. Ennek munkaideje a leggyakoribb konstrukciójú, keresztben beépített orrmotoros, elsőkerék-hajtású autókban is legalább négy óra, hosszmotoros autóknál tovább is tarthat. Nagyon más a lendkerék és a kuplung cseréjének időigénye attól függően, hány autón végezte el ugyanezt a feladatot egy autószerelő. A művelethez a fronthajtású autókban ki kell húzni a hajtó féltengelyeket, alul alá kell támasztani a motort vagy kikötni egy motortéri áthidaló fémgerendára és így tovább. Ha lent van a sebességváltó, még le kell venni a motorról a tengelykapcsolót, benne a kinyomócsapágyat, a kuplungszerkezetet és a kuplungtárcsát. Utána lehet hozzáférni a kettős tömegű lendkereket rögzítő csavarokhoz és kicserélni ezt az alkatrészt.

Mindenféleképp olyan szervizt válasszon, ahol ezen komoly munkálatokhoz megvannak a szükséges szerszámok és persze a szaktudás. A cserénél pedig mindig válasszon megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt, hogy autója ismét a régi fényében tündökölhessen, és elkerülje a későbbi, még nagyobb költségeket. A kettőstömegű lendkerekek kikereséséhez használja a lendkerék alkatrész katalógusunkat.

Miért fontos a kuplungot is cserélni?

Ha cserére szorul a kettős tömegű lendkerék, a javítást a kuplung cseréjével érdemes elvégeztetni, akkor is, ha a kuplungban még volna pár kilométer. A lendkerék cseréjekor, ajánlott a kuplung készletet is kicserélni, hisz ezen alkatrészek együtt kopnak. A lendkerék és a kuplung cseréje nagyrészt azonos munkafolyamat, a kettőt egyszerre elvégeztetve a kuplungcserének a munkadíjban gyakorlatilag nincs többletköltsége, mivel a sebességváltót ugyanúgy le kell venni a motorról mindkét művelethez. Az egyszerre elvégzett javítást indokolja, hogy a régi kuplungtárcsa nem szolgálná ki élettartamban az új lendítőkereket, cseréjéhez újra el kell majd végezni az egészet.

Egyes esetekben az elhasználódó kuplungtárcsát össze sem lehet rakni az új lendítőkerékkel, ilyenkor szükségszerűen a kuplungszett is cserés. A tengelykapcsoló cseréje minimum három alkatrész cseréjét jelenti, amiből csak az egyik a kuplungtárcsa. Ugyanígy szükséges a nyomólapnak vagy kuplungszerkezetnek nevezett rugók cseréje. A kuplungkészlet harmadik eleméből, a hidraulikus kinyomócsapágyból is újat kell beépíteni. Ha valahol csak a kuplungtárcsát cserélnék, az nem megtakarítás az ügyfélnek, hanem az ő lelkiismeretlen lehúzása, mert a túlhasznált nyomólapban eltörő rugók és a folyni kezdő régi kinyomócsapágy cseréje hamar kikényszerítheti a teljes művelet munkadíjának újbóli kifizetését. A hidraulikus kuplungrendszer része az adóhenger vagy felső munkahenger, ennek cseréje is megfontolandó az autó kuplungozásakor, de nem feltétlenül szükséges, mert külön is megoldható.

Költségek és Árak

A csere költsége több tényezőtől függ: az autó pontos típusától, a választott alkatrész márkájától (gyári vs. utángyártott), valamint a szerviz munkadíjától. Általánosságban elmondható, hogy a teljes művelet több százezer forintos tétel is lehet, mivel a cseréhez a sebességváltót is le kell szerelni. Egy kettős tömegű lendkerék cseréje munkadíj nélkül is százezer forintnál kezdődik, ám költségessége ellenére mihamarabb ki kell cserélni. Kevés olyan értékes alkatrész van egy autóban, mint a kettős tömegű lendítőkerék, ami egy 15-20 éves autónál akár a szerelési díjjal a gépjármű értékének a felét is kitehetik.

Alkatrész árak

Bár a kettős tömegű lendkerék funkciója minden autóban egyforma, alkatrészként nagyon eltérő sávokban mozog az ára. Jellemzően a nagy volumenben gyártott dízelmotoros európai autókhoz kevesebbe, a japán dízelautókhoz többe kerül.

Az alkatrész beszerzési forrásától függően az utángyártott kettős tömegű lendkerék ára körülbelül 180-450 ezer forint között mozog, a jellemző sáv 230-330 ezer forint a legtöbb nagy szériás autóhoz. Mivel a nagy autókonszernek több márka többféle típusában használnak azonos erőátvitelt, érdemes a cikkszámok alapján utánanézni, hátha ugyanaz az elem jutányosabban beszerezhető másik autó pótalkatrészeként, például egy Citroëné a Fordnál vagy viszont.

Piaci szempontok és kockázatok

A kettős tömegű lendkerék egy komplex és drága, de a modern autók komfortos és zökkenőmentes működéséhez elengedhetetlen alkatrész. Ha kopogást, csattogást vagy szokatlan vibrációt tapasztal, ne halogassa a diagnosztikát! Egy szakszerviz gyorsan meg tudja állapítani a hiba forrását. Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.

Valóban akkora a káosz a bontott alkatrészek piacán, hogy sokáig fel sem tűnik, ha valaki azonosíthatatlan holmit árusít? Erről Kovács Gyulát, a Gépjárműbontók Országos Egyesületének elnökét kérdeztem, aki szerint az országban körülbelül százhetven legális autóbontó van, de kétharmaduk a hulladék újrahasznosításával foglalkozik, csak a maradék értékesíti tovább hivatalosan a kiszerelt alkatrészeket. 2015 január óta elvileg kizárólag olyan használt autóalkatrészt lehet újra forgalomba hozni, amelynek van származási bizonylata. Ez a bizonylat minden alkatrész esetén tartalmazza a forrásként használt autó bontási igazolásának számát, az alkatrész árát, és egy olyan nyilatkozatot, melyben a regisztrált bontó kijelenti, hogy az alkatrész biztonságos és beépíthető. Kovács Gyula példaként az olyan húsüzemet említi, amely bizonylat nélküli húst árusít. Ha lebukik egy ellenőrzésen, termékeit lefoglalják és megsemmisítik, de a céget meg is bírságolják. A törvény szerint, ha egy autóbontó nem tisztázott eredetű alkatrészeket árusít, hasonló szankciókra számíthat, hiszen bizonyos alkatrészek valóban ronthatják az autók biztonságát.

tags: #lendkerek #szabalyozas #arak #reszletes #attekintes

• Békéscsabai autókereskedések jelene
• Nyári gumi áttekintő (155/70 R13)
• A kávé hatásai a szervezetre
• Biztosíték tábla a Volvo S40 1.9 TDI-hez
• Automata váltó típusok a C Osztályban