A LEGO Elektromos Kormánymű Működése és a Volkswagen Kormányművek Problémái
A kormánymű az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy irányítsa a járművet. A kormányműnek számos típusa létezik, de mindegyiknek közös vonása, hogy a kormánykerék mozgását átalakítja a kerekek irányításává. A kormánymű egyszerre mechanikus és elektronikus rendszer is lehet.
A kormánykerék elfordítása mechanikusan is átadódik a kerekek felé, de optimális működés esetén nem a sofőr fizikai erején múlik az, hogy végül a kerekek elfordulnak-e. A kormánykerék adott elmozdítása nem mindig ugyanakkora kerékfordulást okoz, a sebesség, a kerekek és a kormány összehangolását egy jeladó végzi, ami a vezetési helyzethez igazítja a szükséges rásegítést.
A kormány holtjáték az a mozgása a kormánykeréknek, ami még nem okoz elfordulást a kerekeknél. A szervokormány segíti a sofőrt a kormányzásban, neki köszönhető az, hogy a kormánykerék mozgatása az irányításra adott parancsként funkcionál és nem a közvetlen erőátvitelt kell biztosítania. A szervó tehát rásegítőként működik, a sofőr helyett fejt ki erőhatást a kerekek felé. A szervokormány hidraulikus vagy elektromos rendszerként is működhet.
A Volkswagen kormánymű a német autómárka család (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche, MAN, Scania) egyik érzékeny alkatrésze. Ráadásul a kormánymű hibás működése olyan probléma, amivel nem szabad vezetni, mert az autó használata veszélyessé is válhat.
A nehéz szervó kifejezést a kormányzás elnehezülése esetén használjuk. Ilyenkor a gépjármű szervokormány rendszere nehezebben működik a megszokottnál, az autó irányítása nagyobb erőkifejtést igényel. A problémával mindenképpen szakemberhez kell fordulni minél hamarabb, hiszen hibásan működő kormányművel veszélyes a közlekedés. A nehéz szervó tünetét több tényező okozhatja, így minél jobban próbáljuk megfigyelni kormánymű rendellenes működésének tulajdonságait.
Tippek LEGO® Technic autó építéséhez
Gyakori Volkswagen Kormánymű Hibák és Okai
Olajszivárgás, lógás hidraulikus Volkswagen kormánymű esetében fordul elő, amit főként a korábban, 2010 előtt gyártott járművekben alkalmaztak. A hiba előfordulhat normál kopás eredményeként de gyakori az elszakadt porvédő harang okozta meghibásodás is.
Az elektromos, újabb Volkswagen kormánymű típusok esetében pl. a VW Passat, Tiguan, az elektromos, kommunikációs, vezérlési hibák gyakoribbak, de sok a mechanikai meghibásodás is. Jellemző tünet, ha valami nem stimmel a szervókormány működése közben: aszimmetrikus a szervóhatás, különböző kanyarodási mozdulatoknál eltérően reagál a kormány, vagy rezeg.
A kopogó hang szinte mindig mechanikai hibára utal és sajnos mindkét típusú Volkswagen kormánymű esetében előfordulhat, írja a Kormánymű Szerviz cikkében. A hang valamelyik alkatrész kopására utal, de csak az alapos átvizsgálás után derül ki, hogy a kormányművet javítani, felújítani vagy cserélni érdemes.
Rozsdásodás vagy elektronikai hiba kiváltó oka lehet a porvédő gumiharang nem megfelelő rögzítése, ami miatt víz kerülhet a kormányműbe. Optimális esetben ilyen nem történhet meg, ha az alkatrész hibátlan és a szerelő szakszerűen jár el.
A kormánymű nagyon összetett rendszer, aminek elektromos és mechanikus elemei is vannak. Számtalan forgó alkatrészt tartalmaz, aminek erőátviteli rendszere állandó terhelés alatt áll. A kormánymű különböző alkatrészei kophatnak, védőburkolatuk sérülése miatt is (szó szerint) por kerülhet gépezetükbe. Sose feledjük, hogy a kormánymű az egyik legérzékenyebb és legfontosabb alrendszere járművünknek. Tökéletes működése nélkül elképzelhetetlen az autó precíz és biztonságos irányítása.
Zöld Dízelmozdonyok a LEGO City Vasúton
Nézzük meg, mi okozhatja még a nehéz szervót:
- Hidraulikus folyadék szintje alacsony. A a folyadékszint alacsony, akkor nem tud a szervó kellő elegendő rásegítést biztosítani, így a kormány mozgatása nehezebbé válik.
- Szervószivattyú meghibásodása. Az elektromos szervószivattyú ritkán romlik el de meghibásodása hosszú ideig tartó és általában költséges javítást, cserét feltételez.
- Kopásos problémák a kormányműben, Kormánymű Szerviz weblapján látható még több javaslat.
A Kormánymű Felújítás Előnyei
Mivel a gyári kormánymű ára elég borsos, mindenképpen megfontolandó annak felújítása, hogy a későbbi többlet költségeket megspóroljuk. A kormánymű felújítás ár jóval kedvezőbb, mint egy új kormánymű beszerzése.
A kormánymű karbantartása és szervizelése során a gyári alkatrészek használata ajánlott. A jó minőségben felújított alkatrészek megbízhatóak, és garantálják az autók optimális működését. Emellett a minőség fontos a jármű garanciájának fenntartása és a biztonságos működés biztosítása érdekében.
Az elektromos kormánymű javítás és felújítás az autószerelés egyik speciális ága, amit nem minden autószerviz végez. A kormánymű ki- és beszerelése alapfeladatnak tekinthető, de a kormánymű megbontása már egyáltalán nem az.
A kormánymű cseréje időigényes és bonyolult feladat, ami nem csak szaktudást és tapasztalatot, de speciális eszközöket is igényelhet. Az első feladat a munka előkészítése, ami már önmagában is kisebb szerelést igényel. Stabilan fel kell emelni a járművet, majd leválasztanunk az elektromos rendszert. Szinte bizonyos, hogy az első kerék vagy kerekek leszerelésére is szükség lesz. Ezt követően a kormányoszlopot le kell csavaroznunk a kormányműről, Kormánymű Szerviz honlapján kereshető még több tanulmány.
A kormányösszekötők eltávolítása már nem feltétlenül rutinmunka, egyes típusoknál különleges szerszámokat is igényel. Le kell választanunk a hidraulikus és elektromos összekötőket, előfordulhat, hogy ez a szervofolyadék leenegdését is szükségessé teszi. A kiszerelt kormányművet specialistához kell küldeni vizsgálatra, javításra vagy felújításra, esetleg azonnal új kormányművet is rendelhetünk.
A kormány visszaszerelése a feni lépések fordított sorrendben történő elvégzését jelenti. Fel kell töltenünk a szervófolyadékot a megfelelő szintre. Mielőtt az autó visszaállhatna a forgalomba, több tesztelést és beállítást is el kell végeznünk. A kormányszög jeladónak újra meg kell tanulnia a kormányállásokat, és a futómű beállítására is bizonyosan szükség lesz. Csak a megfelelő tanítási, tesztelési folyamat után vezethetjük újra a járművet.
Autó kormánymű rendszer
VW POLO 4 Összekötők csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
LEGO Ferrari Daytona SP3
A Lego és a Ferrari együttműködése idén ünnepli 25. évfordulóját, és bár az elmúlt két és fél évtizedben több mint ötven különböző ferraris Lego csomag látott napvilágot, egyik sem ért fel olyan magas szintre, mint a Daytona SP3.
Történetünk 1967-ben kezdődik, amikor is a Ferrari a 330 P4-gyel legendás győzelmet aratott a Daytonai 24 órás versenyen. Ennek a 450 lóerős 4 literes V12-es motorral szerelt és akár 320 km/h-s tempóra képes modellnek állít emléket az olasz gyártó közelmúltban leleplezett limitált szériás szuperautója, az Icona sorozat harmadik darabjaként jegyzett Daytona SP3.
LEGO Ferrari Daytona SP3
Az újdonság alapját a Ferrari legutóbbi hiperautója, az idén 10 éves LaFerrari, pontosabban annak nyitható tetejű Aperta verziója adja. Azonban lényeges különbség, hogy a kicsit rövidebb és magasabb Daytona nem hibrid hajtásláncú, mozgatásáról ugyanis csak és kizárólag egy méregerős benzinmotor gondoskodik.
Az egyedi külsejű, kivehető tetőpaneles újdonság 6,5 literes V12-es szívómotorja 9250-es fordulatszámon 840 lóerős teljesítményt ad le, ami 2,85 másodperces 0-100-as, illetve 7,4 másodperces 0-200-as szintidőt biztosít a csak a hátsó kerekein hajtott, 340 km/h-t meghaladó végsebességű közúti torpedónak.
Érdekesség, hogy ezt megelőzően legutóbb 2002-ben adott ki utoljára elektromos rásegítés nélküli, középmotoros V12-es sportkocsit a Ferrari, mely nem volt más, mint a legendás Enzo.
A Daytona SP3 nemcsak csillagászati ára, hanem az 599 darabra limitált gyártási mennyisége miatt sem lesz gyakori látvány az utakon, a Lego azonban segít egy kicsit közelebb hozni a típust a rajongókhoz.
Elő a kockákkal!
A Lego 1:8-as méretarányú legnagyobb és legjobban kidolgozott Ultimate Car sorozata 2016-ban a Porsche 911 GT3 RS-sel kezdődött, és a Bugatti Chiront, valamint a Lamborghini Sián FKP 37-et követően most itt a széria negyedik delikvense, a Ferrari Daytona SP3.
A 42143-as sorszámú Technic szett bruttó tömege meghaladja a 7 kilogrammot és már a csomagolás megér egy külön misét. Az átlátszó zacskókban lévő kisebb-nagyobb műanyag és gumi alkatrészek, valamint a vaskos leírások három egymás feletti fiókban várakoznak arra, hogy szépen sorban összeépítsük őket.
Első körben a nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltót és a differenciálműves hátsó felfüggesztést kell megépíteni, majd pedig következik a természetesen mozgó dugattyús V12-es erőforrás.
Ezt követően az első felfüggesztés és a kormánymű kerül sorra, majd pedig a komplett frontrész, illetve a karosszéria további elemeinek összeépítése következik.
Az 59x25x14 centiméter méretű, 3 kilogramm tömegű autó 3778 elemet vonultat fel, ami ebben a kategóriában új rekord, a két éve kijött Sián ennél 83-mal kevesebb alkatrészből áll. A kihívásokkal teli építési folyamat még a haladók számára is körülbelül 15 órát vesz igénybe, a kevésbé gyakorlottak pedig ennél 5-10 órával hosszabb konstrukciós élményre számíthatnak.
Mit tud?
Uwe Wabra főtervező és csapata akkor fogott bele a szett megtervezésébe, amikor a Ferrarinál még nem ért véget az igazi autó fejlesztése, vagyis a kicsi és a nagy kocsi készítése gyakorlatilag egy időben zajlott. A Sián tervezőjeként is jegyzett dán remek munkát végzett, a relatíve szögletes alkatrészekből meglepően jól sikerült megalkotni a valódi autó szofisztikált ívelt formatervét.
A Lambóénál kicsit nagyobb méretű, 88 milliméteres kerekek vadonatújak, aszimmetrikus kialakításúak és mögöttük imitált féktárcsák lapulnak. Az első kerekek kormányozhatók és rugóznak, a hátsók az igazi autóéhoz hasonlóan csak rugóznak.
A felfelé nyíló pillangóajtók gombnyomásra emelkednek az égbe, az összetett mechanizmus stabilan végzi a dolgát. Szélvédőt és oldalablakokat nem kapunk, a motor viszont átlátszó borítás alatt rejtőzik, és a hátsó szekció természetesen felnyitható. Csakúgy, mint az elöl található csomagtér fedele, ami alatt egy egyedi azonosítószámra lehetünk figyelmesek, melynek birtokában exkluzív tartalmakhoz (képek, rajzok, stb.) férhetünk hozzá.
Bőröndökről nem gondoskodott a Lego, a műszerfal és a kék ülések viszont a várakozásainknak megfelelően remekül kidolgozottak. A középen lévő kis karral kapcsolható az előremenet, az üres és a rükverc, a váltó pedig a kormány mögötti két kis füllel pofozgatható.
Az igen összetett felépítésű váltómű a Siánból már ismerős lehet, működését a kocsi alján lehet figyelemmel követni. Viszonyításképp, a 10 lóerővel gyengébb, de alapvetően ugyanezzel a motorral szerelt 812 Competizione már 500 ezer euró ellenében hazavezethető, és hát ugyebár ez sem éppen egy hétköznapi Ferrari.
A Lego verzió szerencsére sokkal olcsóbb, bár a 190 ezer forintos összeg sem mondható éppen szerénynek. Cserébe viszont egy olyan abszolút prémium kategóriás szett lehet a miénk, mely nemcsak élményekkel és kihívásokkal teli építése, hanem gyönyörű kivitele és szofisztikált működése révén is mély nyomokat hagy gyermekben, felnőttben egyaránt.
tags: #lego #elektromos #kormánymű #működése